重慶吁請國家盡快為大通道“擴能”，規劃新的出海快速通道

    重慶日報訊 （記者 戴 娟）通道“不通”、通道“太貴”、通道“太窄”——— 這已成為制約我市的西南出海大通道作用發揮的三大問題。昨日，在全國政協“完善西南地區出海通道建設”專題調研會上，市
發改委相關人士建議，在對已有出海通道進行擴能、改建的同時，還需要規劃新的西南地區出海快速通道。

　　問題

    三條高速路打通重慶出海通道

    市發改委副主任詹成志介紹說，目前，經過我市連通華北、西北、西南的出海高速公路通道有三條：包頭至茂名、蘭州至海口以及重慶至昆明高速公路。

    其中，包頭至茂名通道為北部地區經重慶出海的重要通道。線路從四川鄰水進入重慶，經渝北、南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江、酉陽，從秀山出重慶入湖南。重慶段全長465.8公里，預計2009年全線貫通。

    蘭州至海口通道為西北地區經重慶出海的重要通道，線路從四川武勝進入重慶，從綦江縣出重慶入貴州。2004年，重慶段已全線通車，目前，年平均日交通流量為3642輛。

    重慶至昆明通道為重慶向昆明西南方向出海的重要通道，線路同時為成渝高速公路一部分，目前，重慶段年平均日交通量高達54791輛，已接近飽和。

    此外，重慶境內南向出海鐵路通道只有川黔鐵路和渝懷鐵路，且均為單線。

    現狀

    大通道“不通”“太貴”“太窄”

    “缺乏直接的出海通道是制約重慶開發型經濟快速發展的重要因素。”市外經貿委副主任錢兆剛稱，建設和完善西南出海大通道，可以使重慶所有通過馬六甲海峽的進出口貨物減少約1500海里的運距和2—3天的時間，將極大推動重慶與南亞、西亞、中東和東西非洲國家、地區的經貿合作。

    “但目前的西南出海大通道存在‘不通’、‘太貴’、‘太窄’三大問題。”

    錢兆剛認為，“不通”主要表現在重慶至北海的高速公路還未完全建成，同時鐵路長時間停、限裝車，造成外貿運輸停滯；“太貴”體現在西南出海大通道鐵路和公路兩種運輸方式價格分別是長江貨運價格的3倍多和10倍以上；“太窄”體現在目前北海、湛江等港口的國際近遠洋航線以及航班密度較少，還不能滿足國際貿易對交貨的快捷要求。

　　建議

    規劃新的快速通道

    “國家應盡快對已建出海通道進行擴能、改建，同時要盡快規劃建設新的西南地區出海快速通道。”詹成志為此提出了暢通西南出海大通道的構想。

    他建議，在國家高速公路網規劃中，新布局一條南北向高速公路連接線，新建包頭至茂名高速公路出海通道重慶段，起于安康，經巫溪、奉節、云陽、萬州、忠縣，止于黔江。同時，新規劃建設銀川經重慶過貴州從廣西出海新通道，即從銀川出發，連平涼、寶雞、漢中、達州、重慶、柳州、貴港，從玉林交通物流經濟區出海。

    此外，詹成志還建議對渝黔鐵路已有走廊進行擴能，實現重慶主城與北部灣之間以及云南省國界處的8小時運輸；遠期規劃昆明—貴州六盤水—重慶—西安—太原—北京快速客運專線；規劃安康經重慶—張家界—常德鐵路，力爭在重慶主城外形成一條連通華北、華南的副通道。

    全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰，副市長童小平，市政協副主席尹明善等出席了調研會。