繼“航浚4006”輪在黃驊港因船舶無線電誤報警被海事部門行政處罰后，又一大型船舶因無線電誤報警被海事部門嚴肅處理，4月27日，上海外高橋海事處對“船舶誤報警且不熟悉誤報警取消操作程序”的巴哈馬籍“CMA CGMOKAPI”（達飛奧加皮）集裝箱輪實施了滯留。

4月27日上午，上海外高橋海事處水上安全指揮分中心接上海海事局水上安全指揮中心來電，稱靠泊于外二期碼頭的“CMA CGMOKAPI”輪的衛星應急示位標（EPIRB）發出船舶遇險報警，要求外高橋海事處立即派出執法人員上船調查并核實情況，如屬實，將及時派出救助力量，救助遇險船舶和船員。

　　隨后，外高橋海事處一面指派巡邏艇趕赴現場，一面派PSC檢查官登輪調查。經現場調查核實，“險情”真相逐步浮出水面：“CM ACGMOKAPI”輪在本次停靠上海港時剛更換過船舶EPIRB（無線電應急示位標），“粗心”的EPIRB供應商在換下舊EPIRB進行“去活”操作過程中，不小心觸發了船舶遇險報警裝置，向海事部門發出了遇險求助。

　　事情更糟糕的是，PSC檢查官在對該輪進行安全檢查的過程中發現，負責船舶無線電遇險操作的“船長”在接到誤報警通知后居然未按規定取消已經發出的誤報警，被激活的報警裝置鳴叫了好一陣，此外，該船新安裝的ＥPIRB(JORTON 40S)型式與船級社簽發的《貨船無線電安全證書》所核定的設備型式不符，這也就意味著新安裝的EPIRB未經船級社檢驗認可，是未被允許在船舶上安裝使用的設備。隨后，外高橋海事處執法人員依據SOLAS 公約（國際海上人命安全公約）的相關條款對該輪實施了滯留。

　　據外高橋海事處相關負責人稱，船舶無線電設備遇險報警裝置僅能在船舶真正遇險的情況下方能激活使用，而且一般由船長專門操作，是所有報警中等級最高的。海事部門一旦接到報警，將會在最短的時間內提供最有效的搜救行動。但在近幾年的海事管理中卻發現航船頻繁出現“誤報警”現象，它嚴重地干擾了正常的通信和搜救組織工作。為此，海事部門建議船東、船舶管理公司、船員管理公司、船員培訓機構對船員加強無線電設備使用的培訓，避免誤操作。