近年來，桂林市的貨物快遞、托運行業發展迅速，據統計，經工商部門注冊登記的貨物快遞、托運企業現已有60多家，年產值高達6000多萬元，并繼續保持高速增長。而市工商部門及市消費者協會提供的數據顯示，近幾年來，消費者對物流業的投訴也在逐年遞增。

迅速發展的貨物快遞、托運行業在為人們帶來快捷方便的同時，也給消費者帶來了—些麻煩和苦惱，成為市民投訴的新熱點。

　　近日，一位市民向市消費者協會反映：他委托桂林市一家快遞公司托運書籍、電器等物品到武漢，給在某高校就讀的女兒，并購買了3500元的貨物保價。可女兒在取貨時發現電腦液晶顯示屏丟失，于是要求快遞公司賠償。然而該公司稱：貨物的保價費是統一購買的，不是單件保價，其托運的貨物有10件，丟失一件只能按投保額3500元的十分之一計算，也就是賠償350元。

　　據了解，貨物快遞、托運行業丟失與損毀貨物、拒絕賠償、延期到達、追加費用等現象較多，導致了廣大市民對該行業的投訴大大增加。市工商局雙生分局有關工作人員表示，2004年，該分局受理貨物快遞、托運行業的投訴僅為9件；2005年提高到17件；到了2006年，則上升至55件之多。市消費者協會提供的統計數據顯示：從2004年至今，　據市工商局一位工作人員介紹，他曾專門對一些快遞公司進行調查，除個別規模較大的公司業務比較正規外，一些小公司管理確實存在問題。一些快遞公司快件貨物隨地亂堆，無人看管，業務員經常在貨主未看完托運單上的條款，就催促貨主填單據，而接受托運的快件則胡亂堆放。桂林市市民對貨物快遞、托運行業的投訴逐年上升，其中貨物遭損毀和丟失是投訴的熱點。

　　桂林市快遞、托運市場良莠不齊，部分公司在根本沒有完善物流渠道的條件下，以低價搶占市場，或做出難以兌現的承諾。他們利用貨主不熟悉貨運的所謂“行規”，當貨物丟失后，僅賠償少數部分：大多快遞公司都是參照《郵政法》的有關規定進行賠償，客戶托運貨物時已保價，在貨物丟失時，按保價金額賠償；如果不保價，在運輸中貨物丟失，基本上是按托運費的2倍賠償。而在出現貨物損毀、丟失等問題后，收貨方、承運方乃至送貨方都會相互推卸責任，造成賠償取證困難。另外，在貨主取貨時，送貨方不提醒其驗貨，當貨主簽字后發現貨物丟失或損毀，貨運方以貨主在收貨單上簽字為由，拒絕承擔賠償責任。

　　市工商局雙生分局相關負責人認為，工商部門雖然負責對貨物快遞、托運行業的監管，但主要是查處無照經營和超范圍經營（如擅自郵寄信件）等。目前，并沒有相關的法律明確快遞行業的賠償標準，在一些快遞公司的托運單上，都是以自己規定的條款為準，有些條款是“霸王條款”，根本不能保障消費者的權益。因此，在出現貨物損毀、丟失時，消費者很難找到賠償的依據，而有關部門也只能對雙方進行調解。這是貨物快遞、托運行業的投訴難以得到解決的根本原因。

　　市消費者協會有關工作人員表示，在托運過程中貨物丟失到底該賠償多少，確實與是否參加了保價有關，如果消費者不能接受賠償的金額，只能通過司法訴訟方式解決。

　　貨物快遞、托運行業由于其具有方便快捷、資費低廉、送貨上門等優點，受到許多市民的歡迎。如何才能減少市民對該行業的投訴，使其健康發展呢？據悉，北京、上海等地的一些大型的貨物快遞、托運企業己意識到目前存在的問題，并開始醞釀聯手制訂相關的行業服務規范。只有制訂合理、合法的服務規范，將才能維持企業的信譽，保住市場。對此，桂林市的快遞、托運企業是不是也應該正視目前存在的問題，通過規范經營以取得行業的生存與發展。