據(jù)最新消息，聯(lián)邦快遞（FederalExpress）位于中國廣州的亞太轉(zhuǎn)運中心，將于明年啟用。同時，聯(lián)邦快遞決定自今年5月28日起，內(nèi)地收件的內(nèi)地速遞服務(wù)，可在一天內(nèi)完成，以期創(chuàng)出速遞界先河。

　說起聯(lián)邦快遞何以在速遞行業(yè)競爭白熱化的今天，依然能領(lǐng)跑市場，“功勞簿”自然少不了一個重要的名字，現(xiàn)任聯(lián)邦快遞CEO弗里德里克·史密斯（FrederickSmith）。在今年《巴倫周刊》第三次評選年度全球CEO30強時，此君也在其中。

　　兼并RPS

　　弗里德里克·史密斯生于孟菲斯一個富裕的家庭，其快遞運輸事業(yè)始于1971年。歷經(jīng)20多年苦心經(jīng)營，史密斯現(xiàn)已把聯(lián)邦快遞打造為高科技、集約化、全球化的國際超霸運輸集團。

　　前不久，史密斯用27億美元打響了兼并標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)集團（Cal-iberSystem）的第一槍。被兼并的是該集團屬下的RPS子公司，其擁有僅次于聯(lián)合運輸公司（UnitedParcelService）的載運量。史密斯在聯(lián)運工人長達半個月罷工導(dǎo)致的市場空白中四處游說，把大批客戶招至聯(lián)邦快遞麾下，并在華爾街的股市上也得到大量回報，聯(lián)邦快遞單股價格在一年內(nèi)提高70％，高達每股76美元。

　　然而過去幾年，聯(lián)邦快遞的業(yè)績并不驕人：股價徘徊不前，回報率從未突破3.2%。正因如此，史密斯直言不諱地表示：聯(lián)邦快遞需要RPS加盟。因為后者擁有的13500輛貨車，將大大增強聯(lián)邦快遞與聯(lián)運競爭的實力。而兼并合約也保證了聯(lián)邦快遞取得更多利潤，理由在于陸路運輸成本，遠比把總部設(shè)在孟菲斯的聯(lián)邦快遞動用其590架飛機和38500車輛的龐大系統(tǒng)更便宜。華爾街分析家指出，聯(lián)邦快遞通過兼并一舉從全年115億的陸運利潤中掙取了3．61億美元。就這點上講，聯(lián)邦快遞的股票快速攀升完全在情理中。