3月23日，聯邦快遞在武漢高調宣布，將進軍國內快遞市場；3月26日，省道路運輸協會透露，今年將加大客運小件快運的發展力度；同日，剛成立幾天的省郵政公司宣布啟動特快查詢系統，湖北省快運市場，面臨一場“大洗牌”。

外資公司咄咄逼人

美國聯邦快遞（FedEx）一直專注于國際快件運輸。3年前，其中國區總裁陳嘉良稱，因經營成本缺少競爭優勢，發展國內快件業務前景不佳。然而，3月24日再次來到武漢的陳嘉良卻來了個180度大轉彎，表示要大力發展國內快遞市場，并稱武漢在這個棋局中的地位不可小覷。

同是外資快運巨頭的敦豪（DHL），雖然仍以超長距離的空運、海運為主，但也于2004年進軍國內市場并開展國內包裹快遞業務。

日資背景的宅急送，是武漢不少寫字樓的常客。一輛輛印有各自標志的小面包車，在街頭巷尾并不鮮見。

一家家外資快遞企業的進駐，對湖北省快運市場意味著什么？

目前，湖北省快運市場的龍頭老大自然是歷史悠久的郵政公司。除了為數眾多的民營小快運公司外，從事公路運輸的省客集團“KK快運”、以飛機為載體的民航快遞、鐵路沿線的中鐵快運等，則已成長為各自領域內快運市場的領頭羊。

體驗服務感受差距

昨日，記者以從湖北日報社快遞一份報紙到北京石景山為由，撥通了幾家快遞公司的熱線。“您好，敦豪快遞，請問有什么可以幫您？”記者說明情況后，接線員表示，只要在下午5點通知公司人員上門取件，次日下午即可收到。但是，這家公司目前并未開展文件類運送業務，只能按包裹的最低計量標準2公斤來算，“運費100元，加上燃油稅共112元�！�

聯邦快遞本應于5月28日才開展業務，但接線員聽說記者是要寄國內快件時，馬上告知了一個剛啟用不久、尚未在官方網公布的熱線，接線員稱，“0.5公斤以內30元，加燃油稅共32.4元。”

隨即，記者又撥通了“宅急送”電話，接線員同樣非常禮貌�！�1公斤以內18元，但需2天到3天�！�

比起外資公司的低姿態，國內的民航快遞價格就顯得有點高了�！�260元，不過得盡量早點通知我們。晚上10點下班，如果太晚了，可能得第二天才能上門取件，當天如果有航班可以當日送到。”

記者又撥通了宏基客運站的快運電話�！暗奖本┑陌啻蝿偼Ａ�，不能送�！薄澳撬偷缴虾Ｄ�？”記者問。“10公斤內40元，不過件數太少，你最好直接搭車過來發貨，我們上門取，你還得另交運費�！庇浾甙l現，接線員似乎業務不熟，時不時還要向同事請教。

可見，本土公司不僅在價格上已無明顯優勢，而且在服務標準化上有待提高。

本土企業欲聯手抗衡

道路運輸協會會長章德麟表示，近幾年，包括省客在內的幾家客運企業已自愿加盟，開展“小件快運”經營，已有12家地級公司簽訂了合作協議，一大批縣級公司要求加盟。“競爭對手已在‘貼身緊逼’。”在省內客運站中率先啟動小件快運業務的省客集團新華路站務公司總經理劉培生一臉凝重。

他認為，與外資公司相比，本土快運企業尤其是公路小件快運其實優勢不少。“一份文件、幾本書這樣的小件，跟著客車車廂走，成本幾乎沒有�！彼�告訴記者，以宜昌為例，一天發車60多班，一個行李倉有8立方米，裝載貨物后，降低了車輛重心，穩定性也好。

不過，劉培生坦言，外資公司有不少值得本土企業學習的地方�！敖衲甏哼\起，我們就購進一批小貨車，專門用于上門收貨；還成立了營銷部，變原先‘坐等上門’為上門推銷�！彼�說，下一步，還要爭取更大的價格優勢。

對于中鐵快運、郵政速遞、民航快遞，在他看來，并非完全意義上的競爭對手，也是攜手應對外資挑戰的合作伙伴�！袄�用各自的網絡，我們完全可以聯手抗衡外資公司�！�

前不久，民航快遞接到一家客戶到蕪湖的急件。由于沒有航班，只有派輛小車專送，成本高得難以承受。然而，從新華路客運站到蕪湖每天都有兩班客運專線，民航快遞與省客集團接洽后達成協議，利用各自的營業網點和渠道優勢，選擇最便捷的方式來運輸。“我們如果收到發往新疆的貨，得由幾個省的車子中途接轉，若用民航快遞，就快得多。”據了解，目前，中鐵、民航、郵政和省客已簽訂平臺合作協議。