三船企去年獲378.5億大單
和全球其他造船國家一樣，去年韓國造船經(jīng)歷了歷史上最紅火的一年。國外船東和海運(yùn)公司大型和超大型商船，以及高附加值船種、海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備船（平臺(tái)）等大批訂單落入韓國船企手中，使韓國三家船企的接單總額突破300億美元，創(chuàng)下歷史最高水平，同時(shí)，也創(chuàng)下了世界造船史上同一個(gè)國家三家船企接單額同時(shí)突破100億美元的紀(jì)錄。
去年，韓國三大船企接單金額合計(jì)達(dá)到378.5億美元，其中，現(xiàn)代重工148.5億美元，繼2004年和2005年的接單額分別為102.7億美元和128.5億美元之后，連續(xù)三年保持100億美元以上的接單額。三星重工和大宇造船海洋工程公司則分別承接120億美元和110億美元的新船訂單，歷史上首次突破100億美元大關(guān)。三星重工和大宇造船2005年接單金額分別為78億美元和77億美元。
去年，韓國三大船企接單金額取得歷史性突破的根本原因是承接了一批大型LNG船、8000TEU級至11000TEU級的超大型集裝箱船、大型LPG船、海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備等訂單，有的單艘造價(jià)高達(dá)2億美元以上，最高造價(jià)超過12億美元。
年初三星積極接船，現(xiàn)代熱情不高
今年年初至3月12日，三星重工接單金額突破20億美元，高居榜首；大宇造船接單金額達(dá)到16.5億美元，居第二；現(xiàn)代重工接單金額不足10億美元，居三家船企之末。
三星重工承接了卡塔爾4艘26.6萬立方米級超大型LNG船訂單，每艘造價(jià)高達(dá)2.864億美元，4艘合計(jì)11.5億美元；與歐洲海運(yùn)公司簽訂了1艘深海石油勘探打井設(shè)備船，造價(jià)約6.2億美元，另外還承接了9艘油船訂單。上述14艘新船訂單合計(jì)造價(jià)達(dá)25億美元，相當(dāng)于今年全年計(jì)劃指標(biāo)的近1/4。三星對完成今年全年計(jì)劃指標(biāo)充滿信心。
大宇造船海洋工程公司承接了卡塔爾4艘16.01萬立方米級LNG船訂單；與挪威石油公司簽訂了1艘半潛式深海石油天然氣勘探打井設(shè)備船訂單；與歐洲石油天然氣簽訂了1艘17萬立方米級LNG船訂單。上述5艘LNG船訂單合計(jì)造價(jià)12.2億美元，半潛式打井設(shè)備船造價(jià)4.3億美元。截至3月上旬，大宇造船已簽訂的船舶訂單總額達(dá)16.5億美元，相當(dāng)于全年計(jì)劃指標(biāo)的16%。
相比之下，現(xiàn)代重工今年年初所接訂單比三星和大宇要少得多。截至3月上旬，共承接新船訂單10艘/8億美元，包括5艘集裝箱運(yùn)輸船，1艘VLCC和4艘其他船舶訂單。對此，現(xiàn)代重工不以為然。現(xiàn)代重工有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們手中已握有3年以上的新船建造量，今后將繼續(xù)選擇高附加值船舶訂單。我們不會(huì)過多地參與一般船舶訂單的競爭，但我們對完成今年的計(jì)劃指標(biāo)心中有數(shù)。”
韓國造船工業(yè)協(xié)會(huì)分析人士對今年以來三大船企接單狀況進(jìn)行分析后，發(fā)表評論認(rèn)為，目前韓國國內(nèi)幾大造船企業(yè)因手中都持有相當(dāng)多的訂單，船位都安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，所以，對今年的接單計(jì)劃目標(biāo)都訂得比較保守，留有余地。他們認(rèn)為，對船企來講，現(xiàn)在最重要的不是如何去爭取更多的船單，而是創(chuàng)造更高的效益，產(chǎn)生更多的利潤。他們追逐的目標(biāo)是高附加值船單，所以，不會(huì)將過多的注意力放在新船訂單的絕對數(shù)量上。
