過去，要想從哈爾濱發貨至日本新澙港，需經過大連，長達3230公里，耗時約10~15天�，F在向俄羅斯“借道”，從哈爾濱經綏芬河、海參崴至新澙僅為1640公里，時間、距離均減少一半。

　　長期以來，黑龍江省受地理位置所限，內貿貨物無論空運、公路還是鐵路運輸，都要付出比較高的運輸成本。  

　　至從國家批準我省內貿貨物可過境俄羅斯運至東南沿海后，使黑龍江省內貿貨物充分利用中俄陸海聯運優勢，尤其是利用俄方海運優勢，節約運費、降低成本。以大豆、玉米、煤炭運輸為例，由哈爾濱經綏芬河、海參崴運往日本新澙只要5~7天到達。每年按出口300萬噸計算，可節省運費上億元。由于運時短，周轉資金快等因素，每年可節約利息資金1000余萬元。

　　據介紹，這條“黃金通道”把日本、歐洲、中國、俄羅斯以及東南亞地區的發達地區連為一體，原材料、工業制成品形成了良性對流。對我省而言，它也是對外經濟交流、對外開放的一條主通道。而綏芬河作為陸海聯運的重點關節點，將舞起哈—牡—綏經濟產業帶的龍頭。據悉，華晟國運物流公司近日將采取“中—俄—中”的集裝箱貨物運輸方式，第一批內貿貨物經綏芬河口岸出境，由海參崴發往上海。

　　突破鐵道部確認的綏芬河運量1200萬噸，達到1800萬、2000萬甚至3000萬到5000萬的時候，日歐的集裝箱都能通過這條線路走，物流增加，將帶來大量的資金流、人流和信息流，經濟總量將成番論倍地增長。據測算，每增加一百萬噸運量，地方就可以增加一個多億的財政收入。

　　黑龍江省地處東北亞經濟圈的中心部位，歐亞陸海聯運大通道就像一條大動脈橫貫全省，而綏芬河作為全省乃至全國的重要對外開放口岸，依托這條陸海聯運通道，形成了不可替代的進出口貨運優勢。近些年來，經綏芬河口岸進出口貨運量已占全省口岸進出口貨運總量的70％以上，綏芬河已同世界161個國家和地區開展貿易往來。今年，綏芬河明確提出要利用便利通暢的口岸通道優勢，激活人流、物流、資金流，通過拓寬“大通道”，壯大中俄邊境區域性商品集散地。

　　陸海聯運適逢良機。當前，國家鐵道部“十一五”發展規劃明確提出要強化重點口岸后方通道建設，綏芬河鐵路口岸的后方通道建設已經引起了鐵道部的重視；在公路方面，301國道牡丹江—綏芬河段高速公路建設項目也準備開工建設。同時，從今年起，俄羅斯政府將投巨資擴建松樹口岸，修建東方港至格城口岸的鐵路線，該鐵路建成后，綏芬河將成為中國連接遠東最大港口，東方港的唯一鐵路口岸，是俄羅斯建設“東西方走廊”計劃的一個組成部分，中國東北黑吉兩省唯一獲得出�？诘目诎冻鞘校瑢脮r，制約陸海聯運大通道的前后方通道問題將得到全面破解。