國際石化生產基地向中國轉移和國內需求的爆炸性增長帶來的巨大貨量，給國內化工物流市場帶來了難得的發展機會，但面臨著已經本地化的國際化工物流企業的貼身緊逼，本土物流企業還不能過度樂觀。
    石化生產和進出口情況
    石油和化學工業是我國的基礎產業和支柱產業之一，多年來一直在國民經濟中占有重要的地位。
    尤其是近兩年來，隨著國際油價的走高和石化行業景氣高峰的出現，我國的石油和化學工業產值在GDP中的比重進一步增加，2004年已經接近20%。
    近年來我國經濟的高速增長，國內紡織品、家電、塑料制品的出口貿易成長迅速。這使得化纖、橡膠和塑料產品的需求迅猛增加，帶動了對化工原料的大量需求。而我國長期以來石化工業基礎相對落后，化工原料的數量、質量和產品種類均不能滿足國內市場的需求，供需平衡的巨大缺口需要依賴進口來彌補。
    根據中國化工在線對20種主要液體化工產品進口的統計，在2004年，全國進口的主要液體化工品約為1400萬噸。而相對于巨大的進口量而言，出口量只占很小的比例。
    在我國化工產品的進口中，韓國、日本、沙特、新加坡和中國臺灣地區是主要的來源地。而主要的進口口岸分布在長三角和珠三角地區。這兩個地區的進口量之和占全國液體化工品進口總量的80-90%；尤其是長三角地區，進口量占到全國液體化工品進口量的60%。長三角和全國在2000年至2005年的主要液體化學品進口情況如圖1所示。
    伴隨著經濟的全球化發展，世界石化工業的格局也在逐漸轉變。北美、歐洲以及亞洲的日本等地區在近年來幾乎很少新建大型石化項目，跨國石化巨頭將投資鎖定在重要的原料產地——中東地區和重要的市場所在地———中國大陸。在未來5－10年內，中國大陸和中東地區石化項目的投產將深刻地改變世界石化工業的格局。
    國內石化生產基地分布
    和美國、日本、沙特、韓國等世界石化強國相比較，中國石化基地分布較為分散。以地域范圍和中國很接近的美國為例，在墨西哥灣周圍的德克薩斯州和路易斯安那州，集中了美國90%以上的乙烯工廠數量和生產能力。而在中國，由于受到當年計劃經濟的影響，以及受當時技術所限，導致乙烯裝置布局分散，并且裝置規模偏小。
    截止到2004年，中國的乙烯生產能力為606萬噸，排名世界第三，僅次于美國(2830萬噸)和日本(750萬噸)。2005年中國有三套大型的合資乙烯裝置投產，分別是90萬噸的上海賽科(SECCO)，60萬噸的南京揚子巴斯夫(YPC-BASF)和80萬噸的廣東惠州中海殼牌(CNOOC-Shell)項目。預計到2005年底，中國的乙烯成產能力將超過日本，成為全球第二大乙烯生產國。
    盡管外資參與程度的提高對我國乙烯工業的提升有相當的幫助，但我國乙烯工業分散的特點在短期內仍然不會改變。預計至2005年底，中國的乙烯產能將達到836萬噸，分布在12個省市。其中份額最高的上海、廣東和江蘇之和也僅占到中國乙烯總生產能力的53%左右。這一數字與美國相比，反差非常明顯。中國乙烯生產能力的地域分布情況如表1所示。
    化工園區與化工物流設施
    隨著跨國公司與國內大型企業的投資不斷增加，近年來國內化工園區也獲得了長足的發展。全國各地興起了化工園區的建設熱潮，大大小小好幾十家，然而其中真正做到脫穎而出且具有充分競爭力的卻是少數。
    化工園區需要原料大量輸入和產品的大量輸出，因此物流設施是制約化工園區發展的關鍵因素之一。從這一點來講，除了主要原料可從當地直接獲得之外（如重慶長壽天然氣化工園區），化工園區建在有著良好港口優勢的地區成了不二之選。
    化工物流設施包括碼頭、管道、儲罐、倉庫以及公路和鐵路等。碼頭主要起到原料或產品通過船運時的船泊�？孔饔�；管道主要起到液態或氣態的油品、天然氣或化工品的傳輸作用；儲罐和倉庫分別提供不同形態的油品、天然氣或化工品的儲存。這些都是與化工園區配套的不可或缺的物流設施。
    值得重要一提的是管道這一石化物流的特色模式。在水路運輸、鐵路運輸、公路運輸與管道運輸這幾種物流模式中，無論是從安全性還是從成本來看，管道運輸都是最具競爭優勢的。在一體化程度較高的化工園區（如上�；瘜W工業區），其園區內部的管道在物料的傳送過程中有著非常重要的作用，這樣也能大幅減少物流成本，增加園區內生產企業的競爭力。與其他行業的物流相比較，管道運輸也是化工物流最為顯著的特點之一。
    幾乎每個化工園區都有其自身的內部和外部的物流體系，然而不同的化工園區，其物流特色也各自有所不同。表2是幾個典型的港口型化工園區的基本情況。
    上�；瘜W工業區、南京化工園區、大亞灣石化工業區和泉港石油化工區都是以乙烯為龍頭的大型生產型石化工業園區，具體的石化項目介紹請參看表3。這幾個園區分別有一套大型的合資乙烯聯合生產裝置，同時也吸引了一些乙烯下游產品生產商和國際知名的第三方物流服務提供商的投資。例如液體化工品碼頭和倉儲服務排名世界前兩位的荷蘭孚寶(Vopak)和歐德油儲(Oiltanking)分別在上�；�工區和大亞灣石化工業區建設了液體化學品服務終端，為園區內的企業提供化工碼頭和倉儲服務。
    與以上提及的生產型化工園區不同的是，以物流服務為主的工業園區，如張家港揚子江國際化工園、江陰經濟開發區和寧波大榭開發區承擔了長三角地區油品和化工品的物流中轉功能。
    張家港揚子江國際化工園是在張家港保稅區化工產業經過多年的培育發展后成立的。然后，一個集化工倉儲、分撥、批發為一體的化工品交易市場也在張家港保稅區成立�，F今，該園區已經形成了化工碼頭和儲罐、化工生產企業、化工品交易市場的“三位一體”的格局。其優良的碼頭條件吸引了荷蘭孚寶等大型化工物流公司的投資。
    和張家港類似，江陰經濟開發區利用長江的“黃金岸線”。同時也利用江陰地區包裝材料，聚酯化纖和磷化工等優勢產業對苯乙烯，PTA/MEG等化工原料的大量需求，在沿江建立了化工碼頭和儲罐群，為江陰當地和江蘇其他地區的化工生產商和貿易商提供化工品的中轉服務。江陰的優勢條件也吸引了挪威奧德菲爾(Odfjell)等大型化工物流公司的投資。
    寧波大榭開發區利用絕佳的海港優勢，成為華東地區重要的油品和液化石油氣儲運基地。中石化華東地區的甬－滬－寧石油管線全長666公里，年輸油量2000萬噸，其起點就是大榭原油碼頭。此外，BP公司控股建設的華東液化石油氣(LPG)基地站和中油奧里油儲運項目也在此落戶。
    化工物流市場主體及其定位
    一個成熟的化工物流市場，其主體應當包括政府及行業協會、化工生產企業、化工貿易和分銷商、化工園區和化工物流服務提供商等（如圖2）。
    在化工物流市場上，有關各市場參與主體應各司其責，并協同促進。政府及行業協會負責制定法規和政策，促進基礎設施建設，加強行政監管，為企業提供統計數據和信息，并盡可能為其他市場主體構建基礎平臺。其中，提供統計數據和信息的不足之處，可以由專業的咨詢公司來完成。
    化工生產企業應提高生產效率，增進產品質量，為市場提供合格的產品，并盡可能將物流業務外包給第三方物流公司，減少物流服務“內部化”，以提高生產效率。
    貿易商和分銷商應促進化工品市場價格機制的形成，保證市場產品快速流通，并盡可能將物流業務外包給第三方物流公司，減少物流服務“內部化”以提高流通效率。
    化學工業園區要統一規劃，為生產企業降低成本，保護環境，提高化工生產效率，并提供完善配套的物流服務體系，引進第三方物流公司，為區內生產企業提供優質，高效的物流服務。
    化工物流服務提供商 為生產商和貿易商等業主提供高效、安全、優質的物流服務，同時要注意安全、環保問題，提高信息化管理能力。
    石化和化工行業在生產和流通的過程中，需要大量的物流服務。只有在政府及行業協會、化工生產企業、化工貿易和分銷商、化工園區和化工物流服務提供商各主體的協調配合下，才能使化工物流體系高效、通暢地運作，進一步完善石化和化工市場。
    中國化工物流市場的機遇與挑戰
    看中了中國在經濟崛起過程中對化工產品的大量需求，大型跨國石化企業加大了對中國的投資力度，國內的大企業也不斷地增加新的投入。
    在未來5年內，中國的石化和化工項目建設將進入一個空前的發展時期。預計到2010年，中國新增乙烯產能將超過1000萬噸，與之配套的還有丙烯、丁二烯、芳烴等基礎石化產品和乙烯衍生物產品。其他熱點投資產品如PTA、PVC、甲醇等生產能力也將在未來幾年內大幅增加。
    同時，大型化工園區、如上海化學工業區、南京化工園區、惠州大亞灣和泉州泉港石化工業區等的崛起，以及塑料、化纖、橡膠等下游產業的蓬勃發展也將帶動化工物流的大量需求。可以預計，化工項目的投產、化工園區的發展和化工產品的需求將為我國的化工物流提供廣闊的發展空間。
    然而挑戰總是與機遇同在。中國的化工物流將臨安全、政策、效率等多方面的考驗。和其他行業的物流相比較，化工物流的安全問題尤為突出。而當前國內的物流企業和生產企業的運輸部門對安全問題的重視顯然不夠。陸路超載運輸嚴重，危險化學品運輸的交通事故時有發生。這些都需要在整個行業的規范過程中盡快完善。
    也許是政府部門過于考慮到了安全方面的問題，導致了安全政策制定過嚴的問題。例如，在2004年6月交通部門禁止在內河水路運輸劇毒化學品；在2005年8月限制化學品陸路運輸載重量，給化工生產和物流企業的正常運營帶來了一定程度的負面影響。
    由于目前國內的化工物流市場還不盡完善，市場非常分散，集中度很低，這也影響了服務質量和效率。同時，“第三方物流”的意識還不夠。國內大型生產企業和貿易企業都建立了自己的碼頭、儲罐和車隊等，沒有依靠市場來配置資源，導致碼頭、儲罐和車隊等沒有發揮最高的運營效率，部分物流設施資源有所浪費。 國內的化工物流市場需要大力的整合和提高“第三方物流服務”的意識，才能獲得更好的發展。
    只有化工物流市場的所有主體能更多地參與進來，充分地溝通和協調，才能更好地提高安全水平，制定更為合理的政策和提高全行業的效率。更好地為石化和化工行業的發展和國民經濟的增長做出貢獻。
    （作者：夏磊　中國化工在線總編）