專訪彼得·雷蒙

　　“讓中國的物流車真正與歐洲同步”！10月23日，在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦的“2006城市物流推薦車頒牌儀式”上，南京依維柯營銷總裁彼得·雷蒙先生許下了這樣的諾言。作為中國輕型商用車的領(lǐng)航者，南京依維柯此次以康運(yùn)等四款產(chǎn)品蟬聯(lián)“城市物流推薦用車”稱號(hào)，成為連續(xù)兩年入選車型最多的企業(yè)。

　　而作為依維柯營銷總裁，雷蒙先生卻認(rèn)為此次獲獎(jiǎng)只是依維柯堅(jiān)持歐系高端路線的一個(gè)階段性成果。依維柯致力于實(shí)現(xiàn)中國輕型商用車、城市物流車真正與國際同步的道路，仍然任重而道遠(yuǎn)。

　　在歐洲：“將最優(yōu)化的商用車提供給物流行業(yè)”

　　來自瑞士的雷蒙先生，已在意大利依維柯公司工作了25年，對(duì)歐洲商用車市場熟稔于心。當(dāng)記者問及中國和歐洲物流用車的區(qū)別時(shí)，他舉了一個(gè)最直觀的例子：“在歐洲，物流車輛可以在任何時(shí)間，任何地段暢通無阻。而中國，據(jù)我了解，在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，仍嚴(yán)格限制欄板輕卡類物流車輛的通行。”這看似只是中國的道路車輛管制，背后的原因卻是——“在歐洲，包括意大利依維柯在內(nèi)所有商用車生產(chǎn)企業(yè)，提供給物流行業(yè)的都是最優(yōu)化的商用車產(chǎn)品；而在中國，物流用車低端化廣泛存在，難以滿足城市運(yùn)輸?shù)陌踩�、環(huán)保等要求，不得不受限制。”雷蒙先生一針見血的指出。

　　正如雷蒙先生所說，歐盟很早就對(duì)城市物流用車提出了嚴(yán)格的采購標(biāo)準(zhǔn)，其中包括，出于駕乘人員人身安全和貨物運(yùn)輸安全考慮，貨運(yùn)車輛必須是一體式廂貨設(shè)計(jì)。因此，在歐洲上，一體式廂貨車已占到了物流用車的90％以上，高速公路上行駛的更是達(dá)到了100％。而中國目前僅有10％的物流車輛實(shí)現(xiàn)了廂貨化，僅這一個(gè)指標(biāo)，中國就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲水平。正因于此，新的《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》已經(jīng)規(guī)定：國家鼓勵(lì)貨運(yùn)經(jīng)營者實(shí)行封閉式運(yùn)輸，保證環(huán)境衛(wèi)生和貨物運(yùn)輸安全。而在此次評(píng)出的2006年度城市物流用車推薦車型中，依維柯入選的四款車型也都是客貨兩用型輕客和一體式廂貨輕卡產(chǎn)品。

　　“實(shí)際上，歐洲市場上最優(yōu)化的物流車輛，遠(yuǎn)不止一體式廂貨化這一個(gè)指標(biāo)。為了滿足城市物流高速重載的需要、要求車輛的動(dòng)力性能、承載性能、內(nèi)部空間利用率、外觀設(shè)計(jì)等都全面升級(jí)；同時(shí)，必須符合歐洲已經(jīng)全面實(shí)施的歐IV標(biāo)準(zhǔn)。”雷蒙先生說，“而在中國，我們看到，在北京、上海、廣州等城市相繼實(shí)施國III標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程中，很多用于物流運(yùn)輸?shù)妮p客、輕卡產(chǎn)品又因環(huán)保性能不達(dá)標(biāo)而被淘汰到二三級(jí)城市。可以說，品質(zhì)全面落后的低端物流車，已經(jīng)成為制約中國物流行業(yè)快速增長的瓶頸！”

　　在中國：“堅(jiān)持物流用車高端路線，依維柯有信心，有責(zé)任！”

　　“由于依維柯的外方背景，我們能夠清晰地看到中國與歐洲存在的巨大差距，這是促使我們堅(jiān)持走高端路線的外因。”而中國物流市場的飛速發(fā)展，則成為雷蒙先生更為看重的內(nèi)因。今年上半年，我國僅工業(yè)品物流總額就達(dá)23.4萬億元，同比增長15.6％。而城市物流業(yè)務(wù)量每增長1％，城市物流用車就增長3.9%。由此可見，一個(gè)為依維柯所矚目的物流用車高端化趨勢正不可逆轉(zhuǎn)。

　　作為營銷總裁，雷蒙先生對(duì)依維柯始終堅(jiān)持的高端路線成竹在胸：“可以自豪地說，依維柯在中國，始終走在行業(yè)的最前端。從得意系列將短頭輕客引進(jìn)中國、到都靈系列引發(fā)第二次革命，再到歐霸宣布?xì)W系短頭輕卡的登陸，可以說，依維柯的高端輕型商用車產(chǎn)品對(duì)中國的城市物流行業(yè)同樣產(chǎn)生了質(zhì)的推動(dòng)力。”以此次入選推薦用車的康運(yùn)為例，其定位直指城市精品物流車，全面滿足了城市物流運(yùn)輸對(duì)強(qiáng)動(dòng)力、大空間、高承載、環(huán)保低耗的綜合要求。上市僅一年時(shí)間，就以月銷量20％的增幅成為物流用車的一大亮點(diǎn)。

　　彼得先生同時(shí)表示：目前，都靈系列的銷量已經(jīng)占到南京依維柯整體銷量的2/3以上，預(yù)計(jì)明年，都靈V全面替代得意系列的升級(jí)將逐步完成。——“我相信，我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整符合中國城市物流市場、輕型商用車市場的發(fā)展趨勢，而我們的營銷推廣策略也將實(shí)現(xiàn)差異化、區(qū)域化、市場化，為用戶提供最全面的貨物運(yùn)輸解決方案。”近日來，南京依維柯已經(jīng)邁出了區(qū)域化戰(zhàn)略的第一步，度身定制的上海版A32、A39已經(jīng)在滬全面上市。

　　“只有高技術(shù)含量、高服務(wù)附加值的產(chǎn)品才能為物流用戶創(chuàng)造購車價(jià)值最大化，這是依維柯始終堅(jiān)持的服務(wù)高端物流用戶的企業(yè)理念。”雷蒙先生再一次跟記者表示：作為中國高端輕型商用車的領(lǐng)航者，為中國市場提供與歐洲同步的精品物流車，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)用車的整體升級(jí)，不僅僅是依維柯堅(jiān)持的一個(gè)正確的發(fā)展方向，同時(shí)也是依維柯義不容辭的一份責(zé)任。