從一竅不通的大學生，到現在的中國區總裁，陳嘉良用20多年的時間完成了角色的轉變，也逐漸將自己融入了聯邦快遞特有的文化中。
2005年3月3日，美國聯邦快遞公司（FedEx）亞太區總裁簡立行和中國區總裁陳嘉良共同按動了按鈕，正式宣布從中國內地直飛歐洲的環球西行航線的開通。
也許在國內外擁有飛機的公司紛紛開辟新航線，盡可能地瓜分天空和市場的背景下，聯邦快遞開通這條航線就顯得并不是那么“出眾”，但業內人士卻清楚，這條航線是全球航空快遞運輸行業內首條中國內地直飛歐洲的航線。
“一定要清楚自己在中國的優勢是什么。”這是聯邦快遞中國區總裁陳嘉良在接受專訪當天一直強調的主題。
聯邦快遞很清楚自己在中國的優勢是什么 攝影記者/吳軍
《第一財經日報》：2004年聯邦快遞業務增長依然很快，在2005年，除了增開了這條中歐航線外，聯邦快遞在中國還有哪些具體的計劃？
陳嘉良：首先，我們會繼續擴大在中國的服務網絡。這主要有兩個方向：一是增加在中國服務的城市，未來5年會在目前220個城市的基礎上再增加100多個城市，現在貴州、云南、西藏等邊遠的城市還沒有覆蓋；二是建立更多的分公司，在目前11家的基礎上，每年增加5到7家。我們在東莞的分公司幾天后就正式成立，按照計劃，今年6月之前，大田－聯邦快遞還將在廣東的中山、江門等地相繼成立分公司。
其次，我們將充分利用美國交通部批準給我們的12條新航班。聯邦快遞還向美國交通部提交了申請，希望能夠在2006年獲得六班由華南直飛北美的貨運航班。
另外，我們會充分利用新科技，把“掌上寶”擴展到中國的更多城市，并繼續加強人員的培養，為員工提供更多更好的培訓。
《第一財經日報》：TNT今年準備國內快遞的連鎖加盟制，UPS、DHL也紛紛提出要將全面的供應鏈服務引入中國，那么聯邦快遞是否會考慮把更多的業務引入中國嗎？
陳嘉良：我們的宗旨是：為客戶提供最能給他們帶來價值的服務。我們的優勢是網絡，今年也是把重點放在不斷地增加網絡、地面設置、航空運輸能力。當然也會考慮發展其他方面的服務。在上新業務前我們會考慮：（1）中國市場是否準入；（2）客戶的需求。去年我們就與柯達在談如何更好地拓展國內零售的工作，利用柯達在中國的網點幫客戶、尤其是小企業取送文件，還可以順便打印復印。
《第一財經日報》：UPS已經與中外運分手，今年年底中國的快遞市場也將完全開放，聯邦快遞在中國是否會獨資？
陳嘉良：合資還是獨資只是操作方法的不同，不同的公司根據他們不同的背景會有不同的決定。對聯邦快遞來說，短期沒有任何計劃改變我們的服務方法。我們選擇合作伙伴，也是看中了它已有的網絡、它的政府關系能力和開放市場的力度。
《第一財經日報》：DHL已經從去年5月開始成功地開展了國內快遞業務，聯邦快遞是否也會開展國內快遞業務？
陳嘉良：不能排斥未來不做哪些業務，包括國內業務。但要等市場成熟后，再看看有哪些空間可以進入，自己的競爭力又是怎樣的，現在的系統又怎樣幫助國內業務的發展。當國際業務已經很穩時，我們才會考慮適當的國內業務。
短期內，我們的注意力還是會放在國際快遞業務上，因為這是我們的優勢。聯邦快遞是國際快遞業的開山“始祖”，我們有最為豐富的國際快遞方面的經驗和最為龐大的國際網絡。聯邦快遞也是最早涉足中國市場的，1984年進入中國。中國的機會很多，市場很大，但一定要看清自己的優勢，要清楚自己的目標，一心一意把國際快遞做好。不然自己的員工（尤其是一線員工）會不知道往哪里走。
相關鏈接
陳嘉良
陳嘉良是伴隨著聯邦快遞一起成長起來的。
1985年畢業于香港大學歷史系的陳嘉良，第一份工作就是進入聯邦快遞做了2年銷售員，然后一路高升，直到現在就任中國區總裁。
從一竅不通的大學生，到現在的中國區總裁，陳嘉良用20多年的時間完成了角色的轉變，也逐漸將自己融入了聯邦快遞特有的文化中。當問到從普通員工變為領導者，自己最大的轉變是什么時，陳嘉良坦言自己已經不能像一般員工那樣只做手頭要處理的事情，而是要必須分辨所有急需處理的事情中什么是更重要的。
陳嘉良說，自己目前最重要的工作就是培養本土員工。在他看來，公司在中國的發展很快，必然需要更多的本地人才，而如何加快本土員工的培養速度則是對他的最大挑戰。
而當初也正是因為自己的足夠“本土”，陳嘉良才被任命為聯邦快遞中國區總裁。作為一個外資企業的領導者，陳嘉良2002年就出任了中國物流與采購聯合會這個極為傳統協會的副會長。2003年，他又被對外經濟貿易大學聘為客座教授，后又被上海市政府聘為上海WTO事務咨詢中心顧問。
如今，陳嘉良已經坐鎮上海，也習慣了上海擁擠的道路，每天7點就出門上班，在其他員工上班之前，在一個相對較安靜的環境里理清當天工作的思路和安排，并把自己認為一天中最重要的事情先做好。
“目前中國的整個營商環境還比較亂，有些地方還不規范。這也許是我在工作中面臨的最大困難。”陳嘉良如是說。
