“泛珠三角區域合作不僅僅是給四川帶來更多的產業資金、金融資金,更重要的是,打破各省區之間因為行政區域劃分造成的貿易壁壘,促進物流、人流、信息流的自由暢通,進而形成統一的大華南物流圈。”5月6日,成都市物流協會秘書長黃紹銀在接受本報記者的專訪時,對“9+2”的作用作了如此評價。

據了解,目前成都市共有大大小小的物流企業300多家,總產值7億多,其中物流企業收取的物流服務費用一年是3億元。在這300多家蔚為壯觀的物流企業中,有100多家企業專營四川到港澳和港澳到四川的物流,囊括了鐵路、公路等10多個系統。“由于四川沒有出海口,四川物資的外流主要通過廣西北海,廣東深圳、珠海等港口。因此,傳統意義上的華南地區實際上是四川物流的大通道,成都三分之一的物流企業都在這一條線扎堆。”

　　四川與廣東的物流企業早已融到了一起。在成都八里莊一帶,廣東寶供等大牌物流巨頭赫然在目;而成都物流企業如通安達則把自己的營業網點布滿了珠三角。

　　黃紹銀介紹說,4月20日開通的成都到深圳的鐵路貨運五定班列已經運行,每周對開2列。八里莊一物流公司負責人向記者介紹,以前成都的貨物通過鐵路運送到深圳一般需要11天,現在新的路線開通后,3天左右就可以到達。

　　鐵道部副部長王兆成透露說,將積極支持泛珠三角區域合作,加快區域內鐵路建設,構筑完善的鐵路網,構建快速客運網,強化貨運通道,擴大路網覆蓋范圍。2020年廣州至四川、云南、貴州等省區的主要城市將實現“一日到達”。

　　但是就目前來說,四川與珠三角的物流通道還有待于進一步暢通。黃紹銀認為。

　　各自為政的現象普遍存在,溝通不暢,因此第一個要解決的問題是,信息暢通。第二個問題是陸路,從四川到廣東的貨運汽車至少要過幾十個關口,不僅成本高,而且還耽擱時間。因此黃紹銀建議,雙方協商,以“一票通”的方式實現快速流通。

　　四川每年到廣東打工人數高達600多萬,其中大部分是從鐵路去的。但是,兩地最快的列車需要近40個小時,相當于跑兩趟北京到廣州。因此有網友建議,四川和廣東之間可不可以開通高速公路或者高速鐵路線。

　　今年3月3日,成都市一個33人的物流代表團到廣東考察。黃紹銀透露,目前,雙方正在考慮開一個交流會,討論實現信息共享、一票通等諸多方面問題,以便最終形成一個暢通無阻的大華南物流圈。