現為肇慶學院管理系副教授、中國物流協會會員的毛良偉是廣東第一位物流專業的博士，他曾師從北方交通大學物流研究所所長張文杰教授。在談到民營企業的發展時，毛良偉不斷強調民企的種種優勢，并指出，如果政府能夠進一步加大對民營物流企業扶持力度的話，民企將會以出人意料的速度發展，并有力推動一方乃至全國經濟的快速發展。

民企機制更靈活

　　毛良偉指出，現在物流企業中民企只占30％，比較大的有寶供、華通行等。寶供已經深入到寶潔等企業的供應鏈里去了，這是做得比較好的。但國營企業僅局限在運輸企業。為什么會出現這種情況呢？按照國家對國企的扶持力度，國企在整體上比民企強才符合情理！毛良偉解釋說，民企機制比國企靈活，國企存在壟斷，壟斷不利于企業的發展，而交通的很大問題就是壟斷。毛良偉稱，在廣東注冊的民營、國營交通企業有500多家，民企做得比較多的是零售貨運，同時參與企業供應鏈的也比較多。

資金不足是劣勢

　　毛良偉說，無論是已經發展壯大的還是處于起步階段的民營物流企業，一直碰到的都是資金不足的問題。民企每向前走一步，都要自己掏腰包，咬緊牙關往前走。在成功與否仍是未知數、風險與效益都是自己擔的情況下，民企為了穩妥起見，只能一點一點地嘗試。這在無形中限制了民企的快速發展，也不能滿足市場的需求，最終還會限制整個社會的發展。毛良偉認為，民營企業是今后的發展方向，政府的相關部門應該在資金、政策上最大限度地給予民企支持，促進民企做大做強。

追求最佳管理方式

　　未來的物流企業需要科學管理、制度嚴格、管理方式現代化。如計算機的應用就很重要，信息系統很關鍵。通過衛星系統，就知道貨物在哪里，如在地中海的哪里，可以精確到經緯度。一般的企業管理中，要充分調動員工的積極性，增加物質補貼等。作為一個系統來說，這些都要計算在內。毛良偉說，美國的軍事物流搞得不錯，做到“正確的貨物在正確的時間送到正確的地點。”它在管理上是非常科學、完善的。

先立足國內物流市場

　　毛良偉指出，廣東的民營物流企業發展還可以，應該說排在全國前列。至于發展的領域定位，目前首先要立足于國內市場。國際物流，一般的民企還很難做好，跨國物流企業才有實力來做。當然，目前中遠也在做，但是畢竟是少數。國內的蛋糕很大，民企還有很大的市場發展空間，可以發揮自己的優勢，先做好國內的業務，發展自己，才能增強實力。

兼并與聯盟將成新風向

　　毛良偉指出，進入21世紀，世界范圍內各行業企業間的兼并，將會繼續推動國際物流業加速向全球化發展，而物流的全球化發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合與兼并。

　　據不完全統計，1999年美國物流運輸企業間的兼并數已達23家，并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近幾年間兼并歐洲地區的物流企業達11家，現已發展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業。由于商業運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現低成本、高質量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。

　　通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，聯合營銷和銷售活動中收益正成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。通過結盟，使企業得以在未進行大規模的資本投資情況下，擴大業務范圍，提升市場份額和競爭能力。對于物流企業而言，戰略聯盟既可以選擇其他物流企業、貨代公司、國際分銷公司等，也可以選擇信息系統公司、制造商、設備租賃商等。

民企要與國際接軌

　　毛良偉指出，傳統物流企業轉型的外部力量就是跨國公司供應鏈的全球化擴張，以及由此引發的與國際規則接軌的要求。

　　總的來看，我國物流企業與國際接軌主要包含服務理念、標準、規范、體系和管理方式等的接軌。其中最主要的是與國際物流服務理念的接軌。就現有中外合資或合作的物流企業而言，合資或合作雙方大多貌合神離，許多跨國物流公司私下抱怨將來不再搞合資，甚至有外方管理人員撤離或合作解體的情況。這固然有跨國公司想獨占市場的因素，但主要是物流服務理念上的差距造成的。