浙江將形成首個(gè)快速鐵路環(huán)網(wǎng)
——浙江省陸上交通正式跨入“200時(shí)代”

    隨著全國(guó)鐵路第六次大提速的進(jìn)行，浙江陸上交通正式跨入了時(shí)速200公里時(shí)代。時(shí)速200公里將給浙江帶來(lái)什么？

　　沿海鐵路兩年后竣工

    從運(yùn)輸方式上看，公路作為浙江最主要交通方式的地位，受到一定挑戰(zhàn)，特別是高速公路在浙江交通網(wǎng)中的核心地位將受到影響。

    剛剛開始的鐵路第六次大提速只是第一階段，到年底，第六次提速還將進(jìn)行3個(gè)階段的提速。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，按照計(jì)劃，目前正在施工的沿海鐵路（溫福、甬臺(tái)溫鐵路）將在2008、2009年陸續(xù)竣工，蕭甬復(fù)線的電氣化改造也在緊張進(jìn)行中，屆時(shí)，甬臺(tái)溫鐵路不但將和浙贛線、金溫鐵路、蕭甬復(fù)線構(gòu)成我省鐵路的第一個(gè)環(huán)網(wǎng)，而且溫福、甬臺(tái)溫鐵路將從一開始就按時(shí)速200公里的新型電氣化鐵路建設(shè)，這將使更多的浙江百姓可以方便地享受到鐵路交通進(jìn)入時(shí)速200公里時(shí)代的成果。

    這意味著，在不久的將來(lái)，浙江不僅擁有以高速公路為核心的“四小時(shí)公路交通圈”，而且還將擁有以新型電氣化鐵路、高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)，像杭州到溫州的400多公里距離，走高速鐵路只需2個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在走高速公路縮短近一半時(shí)間，而且安全系數(shù)更高。

    對(duì)浙江的交通運(yùn)輸體系而言，鐵路提速后，變得更開放、更高效，進(jìn)一步與長(zhǎng)三角乃至整個(gè)國(guó)家的大交通網(wǎng)絡(luò)相融合已是大勢(shì)所趨。

    在以往的浙江陸路交通中，杭州始終是公鐵運(yùn)輸?shù)淖畲髽屑~，經(jīng)過杭州的列車，幾乎都會(huì)在杭歇歇腳。但在剛剛開行的浙江第一批動(dòng)車組列車中，這個(gè)特點(diǎn)正逐漸被淡化，而圍繞整個(gè)長(zhǎng)三角城市群組織運(yùn)輸?shù)睦砟铋_始體現(xiàn)，許多動(dòng)車組列車實(shí)行了兩個(gè)城市間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，中途并不停留。而一些從上海開出途經(jīng)浙江的動(dòng)車組，也選擇直接穿過杭州，停留義烏、金華、衢州等新興的浙江城市。這樣，短期看，杭州的樞紐地位受到了削弱，長(zhǎng)期而言，浙江的交通體系將更加深地融入長(zhǎng)三角和全國(guó)大交通網(wǎng)絡(luò)，將變得更加開放、便捷。

　　更多提速效應(yīng)將在貨運(yùn)上顯現(xiàn)

    15年前，杭甬高速公路錢江二橋段短短的7公里，將浙江陸上交通帶入了時(shí)速100公里的時(shí)代，以高速公路為代表的新型陸上交通方式開始深刻地影響著浙江的發(fā)展，浙江各地間的時(shí)空距離不斷被拉近，各產(chǎn)業(yè)帶之間的人流、物流的涌動(dòng)更加方便、快捷，陸上交通從當(dāng)時(shí)大堵車時(shí)期制約浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)，迅速轉(zhuǎn)變成為助推浙江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的跑道。正是這樣的變化，使得人們對(duì)今天起跑的鐵路第六次大提速、對(duì)跨入時(shí)速200公里時(shí)代的浙江陸上交通抱有更大的期望。

    當(dāng)然，大提速和進(jìn)入時(shí)速200公里時(shí)代的效應(yīng)，和任何交通格局的改變一樣，其影響是緩慢而持久的。以時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車為代表的本次鐵路大提速，要說有立竿見影的效果，也就是提速鐵路沿線城市客流的流動(dòng)更加方便、快捷，沿線的一些汽車客運(yùn)企業(yè)，因?yàn)榕c提速火車競(jìng)爭(zhēng)的需要，改善服務(wù)，從而讓百姓受益。而在與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行更緊密的貨運(yùn)方面，提速的影響將會(huì)緩慢而持久。

    中鐵快運(yùn)杭州營(yíng)業(yè)部經(jīng)理劉影波表示，鐵路提速后，新的鐵路貨運(yùn)物流市場(chǎng)的形成，還需有一個(gè)培育的過程。提速后，鐵路的貨運(yùn)能力提升了10%以上，像浙贛線的提升幅度更大，超過20%，貨運(yùn)的班次、種類也更加齊全，這對(duì)一直處于運(yùn)能緊張狀態(tài)的鐵路貨運(yùn)來(lái)說，是一次飛躍。不過，這個(gè)飛躍要讓貨運(yùn)物流市場(chǎng)認(rèn)可，還有一個(gè)過程。因?yàn)槲锪魍緩降淖儞Q，并不像旅客從普通列車選擇換乘動(dòng)車組這樣容易。但有一點(diǎn)可以肯定，隨著更多的現(xiàn)代化高速鐵路投運(yùn)，鐵路貨運(yùn)相對(duì)公路貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及在中長(zhǎng)距離上的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，整個(gè)鐵路的提速效應(yīng)也將持久顯現(xiàn)。