記者3日從鐵道部了解到,第六次鐵路大提速本月18日正式實施,各鐵路局提速施工項目已基本完成。鐵道部要求各鐵路局加快推進新的鐵路運行圖準備工作,確保第六次鐵路大提速順利實施。

鐵道部要求,各鐵路局必須根據實施新運行圖工作的具體安排,做好各專業新舊交替方案的細化落實,各部門對當前存在的問題要及時進行溝通聯系,并做好相關應急處理預案。

　　即將實施的第六次鐵路大提速是中國鐵路取得的新成就,屆時京哈、京滬、京廣、膠濟等既有鐵路干線將實施200公里速度級的提速,部分區段列車時速達到250公里,這是目前世界鐵路既有線提速的最高值。預計提速后鐵路客運能力將增加18%,貨運能力增加12%。

　　本報訊 昨天有媒體報道說，鐵路第六次大提速后，時速200公里以上的列車經過時，掀起的風可以把路邊的行人給“拉”倒。記者昨天就此求證上海有關鐵路專家時也獲悉，大提速的確會放大行人“越軌”風險，因此目前滬寧線基本已經全線封閉，沿線人群千萬不可忽視安全。

　　看到火車來不及躲

　　大量開行的城際快速旅客列車和中心城市間開行動車組快速旅客列車，成為此次提速的最大亮點。

　　鐵路專家告訴記者，時速達到200公里時，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前，比時速120公里的列車要快6秒鐘，部分區段列車最快每秒可運行69米，可謂“風馳電掣”。在這種運行速度下，剎車距離需一千多米，而人過鐵軌至少需要10秒，牽牲畜過鐵路所需時間更長，一旦發現緊急情況，火車剎車往往已經來不及。而對于人來說，如果違規穿越鐵軌，當你看到火車時根本來不及跑開。

　　車過能把人掀倒

　　上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云教授昨天接受記者采訪時表示，鐵路大提速后，火車經過時掀起的風能把近距離站立的人刮倒，這一點都不夸張。因為時速200公里列車經過時，在鐵路邊掀起的風速值將大于14米/秒，超過人站立所能承受的風速值。不要說火車，就是人站在高速公路上，高速汽車從身邊駛過時也會有相同效果。而且火車的質量大，因此風的絕對力更大，所以在鐵路沿線必須空出5米以上的安全隔離范圍。即使是交錯行駛的兩輛高速火車之間也要克服互相的空氣動力問題，如果距離不夠大，會車時就會震碎車窗，因此火車上行線和下行線鐵軌之間也要空出5米左右的距離。

　　滬寧線基本全封閉

　　羅教授告訴記者，目前為了鐵路行駛安全，滬寧線已經基本上全部封閉，采用立交道口，百姓穿越鐵路時必須走涵洞或者天橋，平交口已經被淘汰。此前鐵路沿線少數居民常把封閉網拆開，再穿越鐵路。根據鐵路最新相關規定，拆除封閉網將被視作破壞鐵路安全設施，造成影響者將被追究法律責任。

　　另外鐵路人士表示，現在電氣化鐵路的安全也不容忽視，在電氣化區段內，禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導電，嚴禁水流向接觸網方向噴射，保持水流與接觸網帶電部分有2米以上距離。此外，在鐵路電力線路導線兩側各300米的區域內也不能放風箏、氣球。

　　目前正在最后“大考”

　　上海鐵路公安處自即日起至4月30日，已經在全處范圍內組織開展線路安全隱患集中整治，為提速獲得成功做最后“把關”。該處所屬的南翔、昆山、蘇州、無錫等車站派出所全部建立了由民警和保安隊員組成的專職巡線隊，24小時全天候進行巡邏檢查，同時在鐵路沿線每隔3公里安裝了一個電子巡更信息鈕，使巡線隊員之間、隊員與派出所之間能及時通報線路動態。