中國物流與采購聯合會副會長戴定一：提速改變物流運輸格局
實施第6次鐵路提速，是緩解鐵路“瓶頸”制約、適應經濟社會持續快速發展的迫切需要。鐵路運輸能力的不足，已經成為制約經濟社會發展的一個突出的不和諧因素。與前五次大面積提速相比，我國在此次鐵路提速中，更大范圍、更高層次優化配置運力資源，挖掘運輸潛力、提高鐵路運輸能力上取得了巨大成效。
過去，鐵路在發揮長距離、大批量、低成本、快速干線運輸的優勢上存在不足，過多進入短程運輸和集散運輸；公路運輸過多進入長距離、干線運輸的領域，承擔了過大的運輸總量和運輸周轉量，也成了增加國民經濟總成本的原因之一。
第6次鐵路提速首先在整個鐵路運輸上產生了巨大影響。由于民航與公路運輸的發展以及運輸體制的全面市場化，鐵路運輸的傳統地位受到兩面夾擊。因此，鐵路提速對于提高效率，提供更好的供求環境，推進競爭，推動生產力發展起到了積極作用。
另一方面，從節省能源、資源供給、環境保護等方面綜合考慮，應該大力發展鐵路、水路，提倡今后以鐵路、水路作為基礎干線的物流網絡布局。
國家發改委綜合運輸研究所交通信息咨詢中心主任蘇斌：提速分流公路物流承載
鐵路提速將對航空運輸、公路運輸及水路運輸產生一定的影響，但不會非常明顯。相對目前情況，對公路影響最大，由于公路現行的道路通行和汽車燃料價格問題，使得公路運輸成本相對較高。因此，可以預見的是，鐵路提速將分流部分公路在物流上的承載。
從運輸環節來講，如果能從物流樞紐方面進行整合，結合鐵路提速的特點，預計使物流運輸更加有效。目前，我國很多運輸狀況存在一種現象：公路和鐵路的樞紐不在同一結點上。
作為基礎設施建設的重要組成部分，在長期的物流系統規劃建設中，我國普遍存在輕結點建設的傾向，然而，物流結點是整個物流系統的連結之處，物流結點集約著物流系統的指揮、管理、通信、機械裝備和人才力量，整個物流系統的運轉，都需要依靠物流結點進行銜接。
這也是整個物流配送中，成本增加、時間延長的原因，如果能加強周轉方面的建設，在環節上效率也會相對提高。
目前，正在組織相關方面的專家，研究關于交通運輸和物流方面的動態分析，有望在近兩周內發布。
北京科技大學物流研究所所長吳清一：提速降低物流成本
第6次鐵路提速對于整個物流行業的發展不言而喻。從整個物流供應鏈的角度考慮，物流速度的增加，實際上等于供應鏈中的庫存減少。庫存減少的含義，既物流成本會降低。因此，提速對物流的影響涵蓋兩方面，一是提高了貨物質量，二是降低了物流成本。
從中國物流的運輸情況看，鐵路運輸還將是“動脈”。與世界上的其他國家相比，中國的基本國情制約了公路完全代替鐵路的可能性，鐵路還將是客運、長距離運輸的主要渠道。
相對于鐵路運輸，公路運輸、空運、水運等多種物流運輸途徑都具有其各自的特點，公路的特點是“門對門”的運輸，保證貨物直接送到每一個貨主或用戶手中；空運的特點是橫跨面積大、速度快、但相對成本也較高；水運的特點是節能環保、運量大、成本低，但是速度較慢，并受到水位航道的限制。而鐵路運輸的特點是距離長，運量大，成本低，但存在集散問題。
因此，合理的綜合運輸體系應該是航空、公路、水路、鐵路各種交通工具統一規劃、協調發展、互相補充、有序競爭。但從中國目前的國情來看，這些運輸都不可能替代鐵路運輸，中國在運輸行業以鐵路作為主力軍還將具有相當長的一段時間。
中鐵特貨運輸有限責任公司負責人：新產品迎提速
此外，記者還從中鐵特貨運輸有限責任公司處獲悉，鐵道部的三大專業公司也將采取一系列產品來迎合此次鐵路提速。其中包括中鐵快運的行郵班列、行包班列；中鐵特貨的冷藏班列、小汽車班列；中鐵集裝箱公司的集裝箱班列，及在部分大物流中心開設始發直達等，減少各編組站的編組作業。
對于鐵路速度，中鐵特貨運輸有限責任公司有關責任人對《中國產經新聞》記者表示，“當然是越快越好，我們期待越來越快。”
據記者了解，由于特殊貨物本身的屬性，使得特貨對時間的要求較嚴格，也難怪特貨運輸公司對此次鐵路提速表現出如此積極的態度。
中鐵特貨運輸有限責任公司有關責任人認為，此次提速，肯定會和公路運輸形成一定的競爭，但是由于公路運輸受到批量和運輸成本的限制，因此，未來發展鐵路運輸的優勢還將更加明顯。
據記者了解，鐵路貨物運輸運價率與競爭對手相比，其價廉的優勢非常明顯，目前貨物平均運價率0．0905元／噸公里，僅相當于航空貨物運價率的2．9％和公路貨物運價率的23．8％。因此，有關專家表示，此次鐵路提速必然會打破現有的貨運格局，鐵路運輸行業將進一步擴張。
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