青島港的巨大優勢是眾多物流企業進駐青島的原因之一。

　　沿著青島東海路前行，在高樓林立的黃金地帶，有一棟是中國最大的民營物流企業——海豐國際航運集團的駐地，而再往前，萬邦國際航運中心正在緊張施工，項目包括一座50層240米高的寫字樓和一座111米高的公寓樓，建成后將吸引世界著名航運公司、物流公司進駐。
　　將青島作為輻射發展的一個支點，利用青島港口優勢，挖掘“第三利潤源”，這是海豐和萬邦等超級物流企業青島戰略的立足點。在青島市決策者那里，也將物流作為現代服務業十大發展領域之一提到了前所未有的高度。
　　事實上，青島的物流業已經成為區域經濟重要支柱。青島市政府提供的一份資料顯示，去年該市物流企業已經達到了1800余家，其中外資69家，海豐集團、海爾物流等5家企業進入全國百強，物流業增加值達到了320億元，同比增加14%，占全市服務業比重達到了24%，占GDP比重也達到了近10%。
　　在這1800家物流企業中，既有第一方和第二方物流企業，也有第三方物流企業。第一方物流企業包括如海爾、青鋼、青堿等大型企業。第二方物流企業如利群集團旗下的青島福興祥商品配送有限公司，主要從事商品流通領域的物流業務，并已將配送范圍擴大到了整個山東半島。第三方物流方面，已經涌現出青島中遠物流、中海山東物流、山東海豐航運、裕龍物流、青島遠洋大亞物流等國內知名企業。
　　國際知名物流企業也已敏銳察覺到青島蘊藏的巨大商機，世界頂級的UPS、馬士基北方分撥中心、香港伯靈頓公司東北亞物流中心均落戶青島，這些都大大加快了青島現代物流與國際接軌的步伐。
　　與此同時，“中國物流示范基地”掛在了海爾，意味著青島的物流技術已經發展到全國領先的位置。在海爾，企業的現代化立體倉庫是國內同類型第一大庫。該倉庫使用面積只有5400平方米，卻相當于過去8萬平方米的平面庫，僅倉儲費用一項每年就可節約1500萬元。
　　與倉庫革命同步，青島市瞄準國際先進水平，正在規劃和建設的物流園區有紅石崖中韓國際物流專業園區、空港物流園區、公路主樞紐貨運配載物流園區、出口加工區物流園區等。
　　資本和產業正像流水一樣，在物流業推動下高速流動著。青島規劃到“十一五”末，物流業的總產值達到1000億元，占全市
　　GDP總量的20%左右，物流成本占GDP也將由現在的21.6%逐步下降到15%。