歐線上調(diào)最為明顯，各船公司調(diào)整幅度不同，最高漲幅是200-400美元/TEU，歐線基本港調(diào)整似乎比歐地線略強(qiáng)。但船公司漲價(jià)的行動(dòng)并不堅(jiān)決，有代理認(rèn)為是到付貨較多造成的。此外，貨量回升尚未到位應(yīng)該也有一定影響。
日線深圳運(yùn)價(jià)小幅上調(diào)，其余地區(qū)運(yùn)價(jià)不穩(wěn)定，依舊零運(yùn)費(fèi)和退費(fèi)的傳聞。總體看該航線依然低迷。
美線大多平平，預(yù)計(jì)4月將有調(diào)整。值得關(guān)注的一點(diǎn)是，對(duì)美貿(mào)易方面，中國(guó)今年雖然將加大進(jìn)口，目前看對(duì)海運(yùn)影響并不大。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，因?yàn)槊绹?guó)出口多為高附加值產(chǎn)品甚至是金融產(chǎn)品等，追求進(jìn)出口額的平衡反而可能會(huì)加劇航運(yùn)不平衡：一方面，中國(guó)出口美國(guó)貨量可能會(huì)因進(jìn)口貿(mào)易增加的刺激而進(jìn)一步增加，另一方面，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的貨量會(huì)相對(duì)減少。
近來由于伊朗與西方國(guó)家關(guān)系緊張，以及氣象預(yù)報(bào)顯示墨西哥灣今年可能遭遇更多颶風(fēng)的襲擊，紐約市場(chǎng)原油期貨價(jià)格升至了今年年初以來最高點(diǎn)。這些也成為支撐運(yùn)價(jià)上漲的重要因素。
