港口：增速下降行業競爭加劇 

　　基于對世界經濟增速放緩和國內宏觀經濟減速增長的判斷，預計“十一五”期間，港口業將進入減速平穩增長的發展階段，沿海港口吞吐量復合年增長率預計為14%～16%，仍保持較高水平，但較“十五”期間下降3～5個百分點。 

　　“十五”期間吞吐量的大幅增長，引發了普遍的港口產能緊張，部分港口如營口港的實際吞吐量已經超過設計能力2倍以上。隨著“十一五”期間港口吞吐能力的大幅增加，未來五年港口的競爭將逐步加劇，局部港口的成長和區域整合趨勢更加明顯。特別是對于港口分布較為密集的地區，例如環渤海，相同腹地的港口之間的競爭將趨于白熱化。 

　　2000年以來，隨著中國進入新一輪經濟景氣周期，沿海港口的吞吐量持續高速增長。“十五”期間，沿海港口吞吐量的復合增長率高達19%，而1980～1999年間的增長率僅為7.3%。其中，集裝箱和鐵礦石增長最快，而集裝箱、金屬礦石、煤炭、原油四大貨種合計占總吞吐量的三分之二，反映了外向型和重化工業的經濟特征。業內人士認為，“十一五”期間我國港口業的發展趨勢將呈局部成長、區域整合兩大特點。 

　　航運：海運需求旺盛運力釋放接近尾聲 

　　總體來看，國際貨幣基金組織（IMF）等對2007年的世界經濟并不悲觀，認為2007年全球貿易量增速仍然較快，略比2006年下降0.7個百分點。在海運需求依然旺盛的背景下，運力階段性釋放的特征將導致不同細分行業景氣的不同變化。 

　　根據目前的船舶訂單情況，經歷了2004年和2005年的運力大幅釋放后，干散貨船舶的運力釋放在2006年終于接近尾聲。盡管受全球經濟增長放緩影響，今年干散貨市場的需求增速略有下降，但下降幅度更大的運力供給將促使市場供需逐漸恢復平衡甚至供給偏緊。2007年，預計油輪運力釋放速度仍然較快，成品油運力增幅超過10%，原油運力投放增速為6.23%。成品油和原油的運力需求由于油價回落有所提高，但供過于求的局面并無改觀。 

　　2007年，全球海運業所處的宏觀經濟環境并未出現重大變化，仍然維持2003年以來較快增長的基本態勢：干散貨運輸市場供需逐漸平衡，市場依然景氣；成品油運輸市場運力繼續大幅釋放，運價指數不容樂觀；原油運輸市場供需差額略有擴大，運價將小幅下降。 

　　倉儲：進入快速成長期行業整合加速 

　　雖然中長期的行業統計資料欠缺，但根據近兩年我國倉儲業發展調查報告的數據，說明我國倉儲業目前正處于快速成長期。2004年和2005年，我國儲運收入分別增長20%和19%，明顯快于物流業總收入和GDP的增長。 

　　從近年來倉儲業的發展特征來看，我國倉儲業目前正處于傳統倉儲向現代物流轉化的過渡階段，以優勢核心資產即倉儲及運輸設施為基礎，向上下游延伸物流業務和提供供應鏈增值服務已成為行業內優勢企業未來發展的主要選擇和最大競爭優勢所在。 

　　業內認為，倉儲業總體小散亂的特征在決定其效益低下的同時，也為優勢企業實施行業整合提供了必要性和較多的可能性。實際上，近年來初步的行業整合已在實踐中，在優勢企業目前已基本邁過內部整合階段而重點轉向外部拓展，行業整合配套政策將陸續出臺的背景下，倉儲業有望進入加速整合階段。