大氣候和游戲規(guī)則的變遷最是無情，它既可以帶來機會和財富，也能導致失敗和破產(chǎn)，物流軟件供應商的集體勢微就很說明這個問題
    今天，TCL和娃哈哈的年輕技術主管們早已說不上知曉快步易捷和杰合偉業(yè)這2家物流軟件開發(fā)商了。
    悲情的先行者在企業(yè)的信息化進程中，他們的努力或已成為一堆無用的瓦礫，或已混入整體的鋼筋水泥中。
    1999年，宋明華、翟學魂在這一年成為物流軟件行業(yè)中兩個最有力的競爭對手。9月和11月，二人分別創(chuàng)立了自己的公司：快步易捷和杰合偉業(yè)，兩家公司都擁有當時最令人羨慕的管理“夢之隊”，懷揣著“最有價值和代表未來方向”的物流理念。然而，他們最終的命運卻以或消失或轉行而慘淡結束。
    杰合偉業(yè)消失的軌跡
    1999年11月30日，宋明華創(chuàng)辦的杰合偉業(yè)成立。此時，杰合偉業(yè)已研發(fā)出一套產(chǎn)品名為efulfillment1.5的配送管理系統(tǒng)，它提供了CRM、優(yōu)化配送調(diào)度、配送作業(yè)監(jiān)控、動態(tài)庫存管理和配送績效管理等功能。
    與第一個小型水廠客戶的合作非常成功，對方并且預訂了efulfillment2.0版本升級方案。但是，杰合偉業(yè)拋棄了它，因為宋明華希望做中國最大的物流配送軟件提供商。果然不久，大客戶找上門來，杰合偉業(yè)很快與娃哈哈簽定了價值幾十萬元的北京大桶水配送系統(tǒng)工程。隨后是與歐萊雅上百萬的合同，2000年3月25日又傳來更大喜訊，公司從KV公司王江民處挖到500萬元人民幣。
    隨著業(yè)務不斷開展，一些物流軟件商帶有的先天性問題逐漸浮上水面。首先是公司內(nèi)部在研發(fā)理念上發(fā)生了分歧:“技術派”更重長遠利益，認為一次性開發(fā)產(chǎn)品很難商品化，而且會提高成本壓力；而在“應用派”眼里，不重需求，眼前的客戶都會流失，造成資金流出現(xiàn)嚴重問題（杰合偉業(yè)的這種矛盾后來成為整個行業(yè)的一種先天性缺陷，對于本來資金就不雄厚、研發(fā)力量又單薄的物流軟件商來說，它成為了一道邁不過去的坎）。
    原來承諾的2.0版本遲遲沒有進展，宋明華希望的大客戶開發(fā)難以跟進。一方面客戶不來，現(xiàn)金流壓力越來越大；另一方面，公司已經(jīng)開始著手投資要建中國最大的ASP。
    “物流”概念已被越做越大，宋明華積極招徠的風險資本卻苦等不來。2000年底，杰合偉業(yè)的資金開始出現(xiàn)缺口，之后愈演愈烈，2001年基本靠借貸勉強支撐，宋甚至將個人房產(chǎn)和車子也全部抵押了出去。
    此時，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂成為壓垮杰合偉業(yè)的最后一根稻草，技術、產(chǎn)品和客戶上的硬傷導致了杰合偉業(yè)的失敗。
    快步易捷的易轍
    在杰合偉業(yè)從風光到敗落期間，翟學魂的快步易捷也走出了另一條從榮到枯的失意之路。
    1999年9月快步易捷成立時，翟不僅有著名的物流大客戶——寶供物流，而且有IDG的投資支持。
    快步定下的目標是成為中國最重要的物流Ｅ化方案供應商。按照翟學魂等人的說法，快步易捷是一個供應鏈管理公司。而事實上，公司自成立以后既做過軟件，也做過咨詢和培訓，甚至還擁有一個物流公司才會有的車隊。
    翟學魂早在1997年就開始介入廣州寶供的物流信息系統(tǒng)建設。隨著業(yè)務深入，1999年以后，寶供發(fā)現(xiàn)必須從基本的簡單倉儲和運輸服務,過渡為制造商和零售商之間的橋梁，成為真正意義上的第三方物流。按照這種思路，快步量身定做了一套物流信息管理策略，為寶供提供了新的服務——XDI(跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換)。它不僅可以讓寶供把自己內(nèi)部系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)管理起來，而且使寶供與客戶系統(tǒng)之間構成一個完整的循環(huán)。
    在快步的幫助下，寶供成為中國最成功的第三方物流商，隨后是TCL和青島啤酒與快步合作建成了具有深度分銷功能的物流供應鏈體系，TCL的物流隊伍還獨立出來成立了一家專門的第三方物流公司。
    隨著這些個案的成功，快步的步伐走得越來越快，越來越遠，甚至將手伸到了物流領域。2001年2月，快步與天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)總公司合資建立物流樞紐。快步幾乎以無形資產(chǎn)入股合資公司，以少量資本管理10倍以上的巨額資本。
    有穩(wěn)定的大客戶群，經(jīng)營多元化發(fā)展，快步應該呈現(xiàn)一種雙保險的相互鎖定的最穩(wěn)固狀態(tài)。然而，一系列怪現(xiàn)象發(fā)生了：雖然不斷有大客戶業(yè)務，但賺的錢就是不多；其他業(yè)務也只是圖了名沒圖到利。
    公司的情形在不知不覺中發(fā)生了逆轉：首先是公司的現(xiàn)金流帳本上突然出現(xiàn)了斷裂，隨后公司的員工開始發(fā)現(xiàn)工資拖欠，繼而還有發(fā)不出工資的跡象。
    除此之外，與老翟關系密切的寶供物流公司自2000年完成了信息系統(tǒng)的初步打造之后，就把主要的發(fā)展和投資方向轉向了倉庫基地和運輸能力等一系列物質(zhì)性硬資產(chǎn)。當時，國外超級物流企業(yè)在國內(nèi)的攻勢不斷升級，國內(nèi)大多數(shù)同行不得不重新考慮競爭中的比較優(yōu)勢——物流基地網(wǎng)絡的價值。這種現(xiàn)狀導致包括寶供在內(nèi)的國內(nèi)物流企業(yè)把業(yè)務重心放在“基地運動”之上，其直接惡果是價格陷入惡性競爭，贏利越來越難。
    好在翟學魂沒有將雞蛋硬往石頭上碰，他開始嘗試把一些業(yè)務放到另一個籃子里。于是，他另有了新頭銜——匯通天下物流信息網(wǎng)的總裁。現(xiàn)在，創(chuàng)業(yè)快步的6人團隊中只有老翟和物流還沾點邊，而其他5人，無論是回到職業(yè)經(jīng)理人隊伍，還是再創(chuàng)業(yè)（比如豆瓣網(wǎng)的總裁楊勃），都再也不愿跟物流有任何瓜葛。
    行業(yè)怪局
    在專業(yè)的物流軟件商中，杰合偉業(yè)后來被浪潮通軟合并而消失，共和快捷（快步易捷公司后更名為共和快捷）目前基本名存實亡。此外，號稱“第四方物流提供商”（為第三方物流提供方案、系統(tǒng)和物流規(guī)劃）的深圳招商迪辰集團也同樣面臨尷尬境地，其上海分公司早已撤回深圳總部，而早前成立的北大迪辰研究中心也基本不再運作，其中新聞中心保留的最近記錄仍然是2005年10月份的信息。至此，中國基本已不存在專業(yè)的物流軟件商，有些所謂的專業(yè)軟件商其實做的往往不與物流相關。
    一方面中國物流企業(yè)的整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，另一方面中國專業(yè)物流軟件商卻因缺乏生存空間、缺乏有效的贏利模式而集體遭遇“滑鐵盧”，二者明顯互為矛盾，專業(yè)軟件商為何玩不轉而集體失聲，物流業(yè)的游戲規(guī)則中為何暗礁重重？
    2006年4月初的一個下午，翟學魂一邊吃著午餐三明治，一邊思考著個中原因。此時離國際著名物流軟件商I2公司被納斯達克摘牌和被兼并剛過去不久。
    I2的消亡原因有很多，其中一個共通性的因素就是所有物流軟件商都面臨來自ERP軟件商的競爭壓迫，大部分ERP軟件都集成有物流管理模塊，而大型企業(yè)在選擇信息化系統(tǒng)時都喜歡更著名的ERP軟件商，專業(yè)物流軟件商的生存空間由此大受壓縮；另一方面，物流軟件商提供的產(chǎn)品都是一次性贏利，光靠大客戶難以形成長久的利潤點。
    在國內(nèi)，物流在很長一段時間內(nèi)仍停留在“搬家”、“車庫加物流”的概念上，隨著2000年開始“物流熱”，大型企業(yè)物流改革，大量物流企業(yè)涌入市場，各級政府物流規(guī)劃紛紛出臺，各地物流園區(qū)掛牌啟動，中國物流業(yè)開始有了改觀，但整體信息化水平仍非常落后。
    有官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80％的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，在準備做信息化投入的企業(yè)中，98%以上規(guī)劃在50萬元以下，8%企業(yè)甚至只愿意花10萬元以下的投入，而在這些企業(yè)中，又僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟地執(zhí)行，其余的或是在領導指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。
    以上數(shù)據(jù)從側面證明了物流業(yè)信息化市場的局限，兼之ERP企業(yè)的盤剝，專業(yè)的物流軟件商的生存問題變得尤為艱難。
    螞蟻式生存
    物流業(yè)整體信息化水平上不去，一方面物流總成本很高，中國的物流費用高達整個國民生產(chǎn)總值的25%；另一方面，在實現(xiàn)物流服務的倉儲、運輸、人力等多個環(huán)節(jié)上，由于供過于求導致大量倉庫、車輛閑置，信息不對稱，資源配置難以得到整體性優(yōu)化，使得整個行業(yè)陷入一種惡性循環(huán)。
    物流軟件商在經(jīng)歷了生存的掙扎后，大部分選擇退出，但仍有一部分散作更細小的單位吸附在行業(yè)微型領域，他們或許做得越來越專業(yè)，只做某個特定環(huán)節(jié)軟件的開發(fā)，比如單個的冷鏈軟件（針對冷凍貨物配送的軟件），或港口集裝箱管理、報關貨代管理、裝箱優(yōu)化等軟件，而在接口上更注重與SAP等大型ERP軟件對接。還有的開始專做物流信息增值服務，比如開發(fā)GPRS或手機短信運輸跟蹤服務，或者建設專門提供全國性貨運信息網(wǎng)站，為大多數(shù)中小企業(yè)提供車貨配置信息。
    翟學魂對此深有感觸，他認為只有讓信息最不對稱的絕大多數(shù)中小企業(yè)的信息活絡起來，才有可能達到整體供應鏈上的信息最優(yōu)化，成本才能整體下降，物流業(yè)信息化的話語權才真正掌握在自己手中。