在文德眼中，東西方思維方式存在差異。“中國漢字各種偏旁部首組合在一起，構(gòu)成不同的發(fā)音和不同的意義，比西方的字母文字復(fù)雜得多�！睗h莎航空公司中國區(qū)首席代表文德對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說，“這種特殊的文字組成方式，讓中國人的思維方式相比歐洲人，更為復(fù)雜�！�
    如果說中國人的思維是復(fù)雜的話，那么德國人的思維則表現(xiàn)為復(fù)雜的單純。
    自1979年畢業(yè)加盟漢莎以來，文德見證了這家歐洲目前最強(qiáng)勢(shì)的航空公司的成長(zhǎng)之路，也掌握了漢莎航空的復(fù)雜之道。2003年出任中國區(qū)首席代表之前，文德在日本漢莎工作了7年。文德以典型的德國做派，要將漢莎的品質(zhì)帶到中國，再給漢莎烙上中國印。
    復(fù)雜的市場(chǎng)文德一上任就作了一個(gè)驚人的決定，他宣布實(shí)行彈性工作制：只要保證每天的工作時(shí)間長(zhǎng)度，具體上、下班時(shí)間，員工可以自由安排。“中國的市場(chǎng)真的很復(fù)雜，必須作復(fù)雜的考慮。”文德對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說。
    一個(gè)帶著德國人典型的嚴(yán)謹(jǐn)甚至有些刻板作風(fēng)的老總，作出這樣的決定著實(shí)讓人瞠目。
    事情是這樣的，到北京不久，文德就深刻體會(huì)到了上、下班時(shí)間交通的擁擠。他得知，每天上、下班高峰期，員工浪費(fèi)在路上的時(shí)間過長(zhǎng)，需要接送小孩的員工更是天天為交通堵塞頭痛。文德作出如此規(guī)定，不僅贏得了員工的心，也提高了辦公效率。
    “聽說世界上最煩惱的事之一，就是你聘請(qǐng)到一個(gè)德國廚師，因?yàn)榈聡鴱N師會(huì)用計(jì)算精確到克的作料烹飪出世界上最難吃的飯菜。這是在說德國人刻板、不善變通，既缺少法國人的浪漫，也沒有你們中國人的口腹之欲�！蔽牡陆o《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者講了這個(gè)有些調(diào)侃德國人的笑話。
    為了學(xué)習(xí)中國人復(fù)雜的思維和中國文化，在日本的時(shí)候，文德就買了很多學(xué)習(xí)漢語的書，他最喜歡一本介紹常用漢字的詞源、含義及造字方法的書�！盃顟B(tài)最好的時(shí)候，我可以認(rèn)識(shí)200多個(gè)漢字！學(xué)漢字真的很好玩�！蔽牡伦院赖馗嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。
    用文德的話說：“中國幾千年的歷史構(gòu)成了一個(gè)完整而脈絡(luò)清晰的體系，古老文明在人們的保護(hù)下，一代一代流傳至今。相比之下，歐洲很多國家只有200多年的歷史，在文化上顯得不夠集中、統(tǒng)一�！�
    其實(shí)，學(xué)習(xí)漢字、了解中國文化對(duì)文德來說，并不僅僅是好玩，他要借此真正接近中國市場(chǎng)，了解中國乘客的需求。文德在中國要做的功課很多，比在日本還要復(fù)雜，而這一切都是因?yàn)闈h莎面對(duì)的是一個(gè)更復(fù)雜的中國市場(chǎng)。
    目前，中國市場(chǎng)是漢莎在亞洲最重要的市場(chǎng)，份額已經(jīng)超過日本和印度，占據(jù)漢莎亞洲業(yè)務(wù)的50%。但這并不能讓文德滿足。他認(rèn)為，未來10年，中國市場(chǎng)將以世界其他市場(chǎng)2倍的速度高速增長(zhǎng)�！艾F(xiàn)在，才是漢莎真正拓展中國市場(chǎng)的時(shí)候�！蔽牡抡f。
    漢莎每周有41個(gè)航班，直飛上海、北京、香港和廣州，是中國市場(chǎng)上航班最多的歐洲航空公司。“像漢莎公司為中國航班開放法蘭克福和慕尼黑兩個(gè)航空樞紐港，這種情況在歐洲航空公司中也是獨(dú)一無二的�！蔽牡赂嬖V記者：“這些都是因?yàn)橹袊�的市�?chǎng)具有很大的不同，不能簡(jiǎn)單地對(duì)待。”
    復(fù)雜是為了單純“將飛行做到完美，一切精益求精�！蔽牡逻@樣闡釋漢莎的品質(zhì)追求。
    德國人的嚴(yán)謹(jǐn)，使得漢莎保持了連續(xù)75年沒有飛機(jī)事故的記錄。自1926年以來，70多年漢莎的理想一直很單純，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)單純，德國漢莎無論在戰(zhàn)略、技術(shù)上，還是在業(yè)務(wù)、服務(wù)上都經(jīng)過了復(fù)雜的追求過程。
    文德說，作為一家完全私有的航空公司，漢莎是國際航空業(yè)少有的將客運(yùn)、地勤、飛機(jī)維修、航空餐食、旅游和IT服務(wù)，六個(gè)服務(wù)領(lǐng)域完整做下來的航空公司，除航空運(yùn)輸外，漢莎航空力求向客戶提供一系列的整體服務(wù)方案。
    面對(duì)世界航空業(yè)的不景氣，特別是自2002年以來，伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、非典、“9•11”的影響，世界航空業(yè)阻力不斷，再加上石油價(jià)格暴漲，航空公司的成本居高不下，整個(gè)航空業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。
    文德告訴記者：“與另外兩家歐洲航空巨頭英航、法航仍然依賴于飛行收入不同，漢莎選擇了在六大塊領(lǐng)域全方位的業(yè)務(wù)開展道路，并以此保持了難得的盈利狀態(tài)�！�
    “天空廚師”就是漢莎塑造的著名品牌。“它是全世界最大的航空食品服務(wù)機(jī)構(gòu)”，文德很得意這個(gè)硬拳頭。在英航、法航等航空公司將配餐服務(wù)紛紛外包給食品供應(yīng)商的時(shí)候，漢莎依然秉承著單純的追求，目前，“漢莎天廚”占有市場(chǎng)份額的34%，為260多家航空公司提供配餐服務(wù)。
    “漢莎圍繞客運(yùn)開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，已經(jīng)占銷售額的40%，這在任何一家航空公司都是不可思議的�！蔽牡抡f。有著典型德國思維的漢莎航空會(huì)為了一個(gè)單純的理想，建立一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，讓公司全方位航行。
    早在20世紀(jì)90年代，漢莎就看出了航空公司只有走聯(lián)合發(fā)展的道路才能有效降低成本，找到出路。
    1997年，漢莎航空作為創(chuàng)始人之一，與其它四家世界頂級(jí)航空公司成立了全球第一個(gè)航空聯(lián)盟———星空聯(lián)盟。漢莎不僅為乘客提供了順暢便捷的飛行服務(wù)，也帶給乘客靈活的旅行選擇。這些都得益于“星空聯(lián)盟”的全球飛行網(wǎng)絡(luò)。
    隨后，法航發(fā)起了“天合聯(lián)盟”、英航發(fā)起了“寰宇一家”，但至今仍難超越已擁有16家成員航空公司的“星空聯(lián)盟”的地位。
    “如今的航空目的地不再像50年前那樣集中在幾個(gè)大城市�！标P(guān)于加入星空聯(lián)盟的好處，文德侃侃而談，“拿中國市場(chǎng)來說，乘客想從青島飛到里昂，中間需要中轉(zhuǎn)航站，對(duì)航空公司來說，縮短轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間才能爭(zhēng)取到乘客。”
    目前，漢莎已同慕尼黑機(jī)場(chǎng)合作，建立了專供“星空聯(lián)盟”成員使用的航站樓。乘客在這里只用短短30分鐘就可以完成轉(zhuǎn)機(jī)。
    復(fù)雜落實(shí)到細(xì)節(jié)文德向記者提起了一件簡(jiǎn)單的小事：“在歐洲的時(shí)候，我就經(jīng)常去當(dāng)?shù)氐闹袊�餐廳吃飯。2000年，我第一次到北京，卻發(fā)現(xiàn)吃到的中國菜和在歐洲吃到的味道大不一樣。直到后來請(qǐng)教了當(dāng)?shù)氐膹N師，我才明白，原來歐洲的中國餐廳為了照顧歐洲人的口味，對(duì)菜式作了調(diào)整，再加上有些特殊的調(diào)料在國外不容易買到，所以歐洲的中國餐館做出來的菜味道已經(jīng)變了。”
    細(xì)心的文德想到，漢莎的航班上提供的中國菜都是“歐洲口味”，肯定不適合中國乘客的胃口。為此，他特地從上海一家著名的餐廳聘請(qǐng)廚師擔(dān)任顧問，幫助漢莎選擇和烹調(diào)出正宗的中國菜。2004年，“漢莎天廚”又與廣州新白云機(jī)場(chǎng)合作，成為中國最大的航空配餐提供者。
    “漢莎的標(biāo)識(shí)是一只‘鶴’，這鶴出自于神話，象征財(cái)富與長(zhǎng)壽。這是不是與中國的文化很相近？”在秉承了漢莎傳統(tǒng)的漢莎中國，文德的理想也很單純———把漢莎品質(zhì)帶到中國，再把中國元素帶給漢莎，給漢莎烙上深深的中國印。
    為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)單純的理想，文德不在乎過程有多復(fù)雜。
    “漢莎在中國開通定期航班已經(jīng)有25年了，但漢莎在中國的歷史遠(yuǎn)不止這25年。”文德告訴記者。1926年，漢莎的兩架“容克G24”從柏林出發(fā)，分10個(gè)航行線段，飛行一萬公里，6個(gè)星期后，抵達(dá)北京，完成了柏林到中國的首次航行。限于條件，當(dāng)時(shí)的首航中國，飛起來不那么簡(jiǎn)單。
    而今天，文德要在中國繼續(xù)他的聯(lián)手之路，才能將飛行從復(fù)雜變成簡(jiǎn)單。
    目前，漢莎是唯一同時(shí)與中國兩家航空公司———中國國際航空公司和上海航空公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的外國航空公司。與兩家中國公司的聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)在部分航線上代碼共享。
    “通過代碼共享，漢莎的飛機(jī)來中國，除了北京、上海、廣州和香港外，航線還能到達(dá)西安、成都、大連、杭州等7個(gè)城市，這意味著，一本票就可以到達(dá)中國內(nèi)地，減少了很多換票的不便，”文德說：“這種合作伙伴關(guān)系確保了漢莎在中國至歐洲航線的領(lǐng)先地位�！�
    漢莎在中國的業(yè)務(wù)做大了，也做復(fù)雜了。
    從1992年的北京燕莎中心，2004年與深圳航空公司合資成立的翡翠國際貨運(yùn)航空公司，到繼合作15年之后，又續(xù)寫25年新合資的北京飛機(jī)維修工程公司，漢莎中國的網(wǎng)絡(luò)覆蓋到航空的方方面面。
    不僅如此，為了更好地為中國乘客服務(wù)，也為了將漢莎的品質(zhì)發(fā)揮到極致，文德曾大膽組織了一支200多名的中國空姐隊(duì)伍，服務(wù)在北京、上海、廣州往返法蘭克福、慕尼黑的航班上。
    文德說：“除了語言上的便利，在言談舉止、行為習(xí)慣方面，中國空乘都更符合中國乘客的要求。”文德說，“在往返中國的航線以及中國乘客較多的航線上，我們都配備中國空乘提供服務(wù)。”
    基于同樣的考慮，在漢莎今年3月開通的從廣州直飛法蘭克福的航線上，還特地把原定的航班號(hào)從744、745改為了中國人眼中吉利的788和789。
    “我們是第一家在飛機(jī)上推出寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司�！蔽牡抡f，“在往返中德的飛機(jī)上，還引進(jìn)了新的座椅。新商務(wù)艙的座椅可調(diào)制成兩米長(zhǎng)的睡床，乘客能找到理想的睡眠姿勢(shì)，在長(zhǎng)途飛行中好好地睡一覺�！�
    雖然這些都是小細(xì)節(jié)，但是文德一點(diǎn)都不馬虎，不怕麻煩�！氨绕饾h莎的戰(zhàn)略制定，細(xì)節(jié)才是乘客選擇漢莎的理由�！蔽牡聢�(jiān)持著單純的理想：將飛行從復(fù)雜變成簡(jiǎn)單。但文德也同樣說：“航空公司業(yè)務(wù)做得越復(fù)雜，對(duì)乘客來說就越簡(jiǎn)單�！�