許勝余
    物流系統化和網絡化的背景
    現在，顧客消費水平不斷提高，企業之間的競爭日益加劇，加之社會經濟環境的巨大變化，使得整個市場需求的不確定性大大增加。
    當代物流面臨社會經濟、產業、技術等方面環境變化，多品種、少批量化已成為經濟社會物流的典型特征。環境變化對物流產生的影響，大致可列舉以下5點。
    1、僵硬將被彈性取代
    與物流量的增長相比，更為突出的是“商品零星化、高頻率的配送作業、服務競爭的激烈化（例如，要求迅速、準確、廉價、提供信息服務等）”。
    2、物流與商流處理一體化
    以往的物流處于生產與銷售之后的從屬地位，而現在已變成與商流同時處理，甚至事前處理的商流、物流一體化。通過接收訂單、向供應商訂貨、庫存保管、配
    送的一系列“看板”方式，實現今日訂貨、明日交貨的“理想物流”。快速反應已成為現代物流的重要特征，空間將被時間取代。
    3、物流產業化
    由于人們已認識到物流是“第三利潤源”，物流產業化已成為物流發展的必然。物流也像商品一樣得到開發，出現了物流的多樣化、多方位化、多業態化，如快件運輸公司、物流增值網等。
    4、第三方物流（綜合物流業）的登場
    在社會經濟從規模經濟向復合化發展的時代，物流企業的功能復合化、綜合化是必然的。承擔儲存保管、流通加工、運輸配送、代理等一攬子作業的物流企業和
    物流網絡已經嶄露頭角。
    5、供方市場向需方市場的競爭變化
    在市場經濟中，物流也由供方市場向需方市場轉變，競爭非常激烈。集團間的競爭已成為服務網絡的競爭；同時，由于其他行業滲透（如無店鋪銷售等），使不
    同行業間的競爭也激烈起來。更令人振奮的是，物流網絡與Internet相結合的網絡化物流，已逐漸顯露出其網絡產業的效應。
    總之，邁向21世紀的物流，已不僅是體現企業戰略的“商務物流”，而是面向整個社會的“供應鏈物流”，進而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網絡所必須的“全球物流”。
    物流系統化、網絡化的新趨向
    1、流通業的連鎖經營對物流配送提出了網絡化的要求。
    連鎖經營作為一場流通業的革命已席卷全球。連鎖超市以連鎖制為軸心，以廣泛的門店網絡為市場依托，以中央采購制及配送中心來開發銷售利潤和物流利潤，
    以直接的市場信息向加工制造業滲透，發展自己的定牌商品來獲取生產利潤，是商流、物流、信息流“三流”高度集成的流通業態。
    為了滿足消費者購買的變化，要求物流運營必須通過多品種、小批量、多頻率的配送大大降低庫存。采用POS（銷售時點信息管理系統）、EOS（電子訂貨系統）和配送網絡體系來支撐及時制物流（JIT）的需求。
    例如，上海華聯超市公司擁有商場（門店）500多家。由于每個連鎖店每次要貨品種多、批量小、幾千種商品需拆零，配送中心的多功能化和配送的網絡化顯得格外重要。商場可通過電話撥號上網，向配送中心點菜，實現訂貨電子化。上海華聯超市根據“區域成片開發”的戰略，實施了“建立區域配送中心，構筑以上海為龍頭、采用扇形輻射面、步步為營向前推進的配送網絡體系”的策略和措施。例如，在南京建立了中轉型的配送中心；杭州地區因距離上海的路程不足250公里，采用“虛擬配送中心”。批發業為了滿足零售業“多品種、小批量、高頻率、迅速、準確”的配送要求，大型化、集約化、信息化的配送中心和配送體系的再構筑已成為迫切需要，這也為物流業的發展提供了絕好的機遇。
    日本菱食公司的“配送體系再構筑”就是一個十分成功的例子。90年代，連鎖商業在日本獲得突飛猛進的發展，日本食品批發商——菱食公司抓住了這個機遇，按照“供應鏈物流”的思想，建立了可供“一攬子采購”，并提供一系列物流服務的食品供配貨網絡體系。公司的年銷售額也由此突破了330億日元。
    有一家大型連鎖超市公司原先向23家食品批發商進貨，采用菱食公司的“一攬子物流”后，一下子減少到5家，加工食品銷售額的75%由菱食公司一家承擔，成本
    大幅度下降。由于采用計算機訂貨，實現無紙化作業，取消了驗貨環節，缺貨率也明顯下降。由于多頻率、小批量的物流需要較高的物流成本，為了向消費者提供價廉的商品，必須重新構筑新的流通框架，降低從生產直至消費者手中的整個流通的綜合成本。為了實現這個共同目標，生產廠、批發商、零售商應齊心協力，用“供應鏈”的思想，構筑新的流通體系。
    菱食公司的戰略是建立由區域性配送中心RDC和前端性配送中心FDC結合而成的物流網絡體系。FDC是承擔整箱商品的配貨、配送任務的物流中心。RDC是具備拆零、分包裝等流通加工功能的區域性集約化配送中心。
    客戶發來的訂單，由計算機按照是否滿整一箱進行分檔。以箱為單位的配貨作業由FDC進行，不滿整箱的，由RDC處理，經拆零揀選、拼箱后，按不同的客戶進行理貨，用大型卡車送至各FDC，在那里與FDC配好貨的整箱商品一起配送到各門店。目前，該公司在日本境內已形成了擁有9個RDC和55個FDC的物流網絡。
    2、制造業越來越重視構筑供應鏈。
    制造業把物流看作企業綜合系統的一環，與市場營銷戰略研究同步，構筑適應消費者要求的銷售物流。具體講，將制造業與流通業的訂貨網絡聯網，并利用第三
    方物流，配置多功能、高效化的物流網絡據點，與零售業直接連接，形成從接受訂貨到將貨送到客戶手中的物流作業高效化流程。
    3、物流業界系統化的最顯著趨向是物流網絡化。
    當前，物流業面臨的問題是：物流時間的延長、物流過程的復雜、物流成本的增加、庫存管理和風險的不確定性。要緩解這些矛盾，惟一的途徑是實現物流網絡
    化。
    日本國內貨物運送以汽車運輸為主，日本政府在全國主要地區建立了24個公路貨物集散中心，并與高速公路形成干線物流網絡。他們在東京四周近郊建設了和平
    島、板橋、足立、葛西四個規模巨大的貨物集散中心，平均每天進出卡車2萬輛。
    其中，日本東京的和平島公路貨物集散中心由40多家運輸企業租用，有中轉點1516個，遍及全日本中小城鎮，形成一個全國性的運輸、配送網絡。長途運輸卡車可采用在高速公路上夜間運輸、夕發晨至、來回雙程運輸等方式，并與市內短途運輸卡車、鐵路、港口和空運相結合，織成一個高效率的配送網絡。
    再如，美國干貨儲藏公司在芝加哥、達拉斯、亞特蘭大等三地分別建一個大型配送中心，形成了連接三地的區域性配送網絡，并在客戶附近再選點建立衛星型配
    送據點，相互間只有一天的路程。由大卡車將貨物送到配送據點，再用小卡車從配送據點向客戶送貨，既合理又方便。整個配送系統不但將貨物往外輸送，同時也集中貨物，形成“集散功能”。
    網上購物與網絡化物流構筑
    1、電子商務將推動流通革命
    （1）網上銷售使產業間、行業間的分工模糊化，傳統的業務模式和流通程序發生變化，行業內部的專業化分工進一步深化；由于打破了時空界限，傳統的商圈被打破，客戶一下擴展到全國乃至全世界，形成真正意義上的國際化市場，使商業競爭更趨激烈。
    （2）電子商務推進流通技術的革命，實現產銷一體化整合，供應鏈技術應運而生。供應鏈管理以電子商務技術為基礎，將商品需求、商品流通和商品生產有機地聯系在一起，它不僅可以在庫存數量、存貨地點、訂貨計劃、配送運輸幾個方面實現最佳選擇，優化企業經營者的利益；而且能夠在準確的時間、準確的地點、以恰當的價格和便捷的方式將商品送達消費者手中。
    （3）電子商務中的網上零售，要求將商品直接送到消費者家中，使傳統的物流配送開始向消費末端延伸。網上的直接銷售和服務要有專門的技術，各類送貨系統、快遞公司、運輸公司、支付公司、信息服務機構等新型物流和中介機構將呈現快速發展的態勢。在這方面，美國聯邦快遞的經驗是：建立一體化遞送網絡，進行信息化改造，突破配送瓶頸。
    聯邦快遞1984年收購貨運公司Gelco，開始構思發展國際網絡。1989年，聯邦快遞收購了飛虎航空公司，擁有了21個國家的飛行權，并在此基礎上又獲得了日本、香港、新加坡等地開展文件、包裹、貨件的運送服務權，開始構筑亞洲最大的快遞網絡。到1995年，該公司的亞洲網絡開始成形，目前連接區域內18個城市。這些城市的貨物可以在第二天送達另一城市。據介紹，中國市場是聯邦快遞公司整個亞太市場中增長最快的一個。
    為了提高亞洲網絡運轉效率，滿足區內貨件翌日送達的要求，聯邦快遞于1995年在菲律賓的蘇比克灣成立了亞太運轉中心。現在，每天深夜公司有多架大型貨運班機將從亞洲各地收集的貨件運往蘇比克聯邦快遞專用機場，經過幾個小時的分揀處理，在天亮之前送至各自目的地。除了轉運之外，蘇比克灣轉運中心還提供特快配送中心服務。許多IT公司將貨物直接存放在聯邦快遞的配送中心內，如有訂單則用快遞直接從配送中心發貨。這不僅加快了貨物遞送速度，而且為客戶減少了大量的存貨和倉儲成本。在這一過程中，聯邦快遞已經成為許多高科技企業物流管理的一部分。
    為了滿足新經濟時代電子商務的需求，聯邦快遞的信息化改造是和公司的網絡建設同步進行的。這種改造最直觀的成果是，他們早在1997年9月就開通了網上貨件付運系統，60多個國家的客戶只要進入其網址，即可自行打印空運提單，交運貨物。在貨件交運之后，客戶還可以在聯邦快遞的網頁上追蹤貨件的運送過程。
    2、網上購物公司的網絡化物流
    德國翱拓公司是當今世界最大的無店鋪銷售集團之一。客戶可以通過電話、郵件、傳真、Internet等向郵購公司的客戶中心訂貨。1996年開發了Internet網上購物系統，通過Internet可以在全球各地查看該公司的商品目錄。所有訂貨信息通過電腦直接傳輸到配送中心，配送中心通過現代化的物流設施和設備分揀商品，最后打成郵包，由自己的投遞網絡送到客戶手上。
    網絡化的銷售帶來了物流概念的現代化，翱拓公司以物流區域化、專業化和最小配送里程化構筑了完整的物流體系。
    （1）區域化：翱拓公司發展至今，已在世界19個國家和地區開設了30家子公司和分公司。其境外銷售比例已占到46%。東西德國合并之前，該公司已在原西德地區建立了從南到北的商品配送網絡；兩德統一后，又在原東德地區投資7億馬克建成了當今世界最大、最先進的配送中心，形成全德國境內先進的商品配送網絡。
    （2）專業化：翱拓公司的配送中心形式多樣。按商品的體積、重量和配貨單位區分，有采用電子標簽揀選裝置的拆零商品配送中心，有采用自動分揀系統的整箱貨件配送中心，有采用懸掛分揀和搬運設備的服裝集配中心和以家俱、大型家電商品為處理對象的大件和超重商品配送中心。這些配送中心均采用電子訂貨系統（EOS）和電子數據交換系統（EDI）等現代化信息處理系統。
    （3）最小配送里程化：翱拓公司在德國境內以7大配送中心為基礎，組成為網上購物服務的配送物流體系。而配送、投遞工作由其1972年收購的赫爾姆運輸投遞公司承擔。該公司擁有2500多輛運輸車輛，年運輸貨物量達到7500萬件，每天處理量達25萬件。赫爾姆公司將配送中心配好的商品按計劃路線由專業集裝箱卡車分送到分布在全德境內的各個中轉倉庫，然后再由投遞部門送到客戶手中。
    3、網絡化時代的物流營運體系
    在無時空限制的網上交易條件下，市場無限擴大，任何一家物流企業都難以實現全市場、全方位的配送服務，必須實行物流業的整合。所謂物流業的整合，包括物流的“縱向整合”和“橫向整合”。
    縱向整合是把物流的各種功能，如儲存、搬運、流通加工、配送、運輸等整合成完整的物流系統，它是物流橫向整合的基礎。而“信息瓶頸”是第三方物流發展中的主要屏障。物流企業必須采用聯盟的方法，通過建立物流網站體系，充分發揮各業者的有效資源作用，化個別企業的服務行為，為聯盟整體的服務行為。這就是物流的橫向整合。也就是說，通過計算機系統聯網，以及在Internet上實現的網上業務委托、網上跟蹤、網上車隊、網上倉庫、網上物流中心等功能，真正構筑長途運輸與短途配送相結合、專業配送與社會配送相結合，大批量、遠距離運輸與多品種、小批量、高頻率配送相結合，各種功能的物流據點與輸送網絡相結合的綜合物流網絡體系。這種橫向整合被稱之為“策略聯盟”，它需要信息技術的支撐，需要合同、協議等各種法律措施的保證。采用Internet作為實現聯盟的手段，把物流網絡與Internet結合起來，引進EDI和GPS等相關先進技術，從而大大提高了物流技術含量，也加快了實現物流現代化的步伐。
    在歐美，物流企業利用Internet擴大經營范圍，提高經濟效益的成功案例很多。例如，美國的FE公司開發了一套NetReturn返回式信息管理系統，依靠Internet獲取客戶及產品的信息。FE公司利用Internet的強大功能進行企業經營計劃制定、信息收集整理、客戶狀態跟蹤等工作。又如IMCs公司，開發了可以在線訂貨的REZ-1系統，把訂貨系統放到公司的主頁上，解決了過去常為物流設施閑置而苦惱的問題；通過與某些鐵路系統的信息互聯，實行20小時貨物運輸；只要與鐵路系統存在合同關系的客戶，都可在REZ-1系統獲得獨一無二的用戶名和密碼；并向客戶提供各種物資、倉庫和貨運車輛的分布情況。
    同時，通過物流網站將各物流企業、配送中心、倉庫及車隊連接起來，將整個供應鏈的客戶和供應商綜合到物流網絡中來，向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務，從而大大提高物流企業的服務水平、增強企業的競爭力。這就是我們網絡經濟時代所需要的物流營運體系，也就是我們所說的“網絡化物流”。
信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為邁向21世紀的物流企業追求的目標。  

多功能化—物流業發展的方向  

隨著人們對物流認識的深化，物流業的發展出現了圖1所示的演變過程。  
值得一提的是圖1第4階段“供應鏈系統物流”。在這個階段，物流發展到集約化階段，這種一體化配送中心（INTEGRATION），不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過綜合從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。  
在經營形式上，采取合同型物流（CONTRACT）。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數家企業（客戶）提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權屬于生產廠家，交專門的物流公司進行管理。  
供應鏈系統物流完全適應了流通業經營理念的全面更新。因為，以往商品經由制造、批發、倉儲、零售各環節間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現代流通業已簡化為由制造經配送中心而送到各零售點。它使未來的產業分工更加精細，產銷分工日趨專業化，大大提高了社會的整體生產力和經濟效益，使流通業成為整個國民經濟活動的中心。  
加之，在這個階段，有許多新技術，譬如說，準時制工作法（JUST IN TIME），又如，銷售時點信息管理系統（POINT OF SALE），商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調整生產，以及同配送中心調整配送計劃，使企業的經營效益跨上一個新臺階。  
一流的服務—物流企業的追求物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，它以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要作長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何服務好，便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。  
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮客戶要我提供哪些服務，從這層意義講，它是“拉”（PULL），而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”（PUSH）。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務，以后發展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產廠家“駐點”，直接為客戶發貨。越來越多的生產廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產廠里去了。  
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業水平了。配送中心不僅與生產廠家保持緊密的伙伴關系，而且直接與客戶聯系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司（APC）是一個以運輸和配送為主的龐大公司。物流企業不僅為貨主提供優質的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業的生產經營發展流程設計和全方位系統服務。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略伙伴關系（或稱策略聯盟），一方面有助于貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。  

信息化—現代物流的必由之路  

要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊（岸）的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司（D.S.C）有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單，IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。  
在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統。所謂ECR（EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE），即有效客戶信息反饋，有沒有它，是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產什么，而不是生產出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。  
歐洲某配送公司 通過遠距離的數據傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計算機系統編制出“一筆畫”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。  
由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。  
商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。  

全球化—物流企業競爭的趨勢  

80年代早期，物流企業的發展已超出了上述階段，達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口。目前，相當一部分配送公司都擁有一部分從事外貿出口業務的用戶，有一定百分比的作業量與進出口有關；有許多配送公司加入到國際性組織的公司或跨國公司。  
當北美自由貿易區協議達成后，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有運輸問題。例如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。  
還有一個信息共享問題。很多企業有不少企業內部的秘密，物流企業很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個難題。同時，在將來的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優質服務的關鍵之一。客戶要求發出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適？”  
全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值；物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍；甚至還考慮接受訂貨、代收取資金等等。為了適應這樣的需要，有時甚至不計成本，滿足服務。所以，這里也涉及到生產廠和物流企業的最終利潤分配問題。  
總之，競爭包括世界范圍的競爭，對物流業來說，經營戰略的研究迫在眉睫。  
可以相信，進入供應鏈系統的物流，將以嶄新的姿態邁向21世紀。
                                                  1999-2