“在上海，我不覺得自己是老外，”肯·邁高對自己的評價也印證了翻譯的話，“有時我也在想，人的命運是不是事先安排好的，因為很少有連續(xù)三代外國人跟中國、跟上海有這么緊密的聯(lián)系。所以這次來到上海，我感覺很自然，沒有任何怪異的感覺。”
    “他是我為之做過翻譯的老外中最中國化的一個。”記者見到肯·邁高之前，曾經(jīng)多次為他做過翻譯的一位先生就給這位蘇格蘭出生的TNT中國區(qū)首席執(zhí)行官下了定義。
    與競爭對手美國聯(lián)邦快遞和美國UPS不同，TNT的中國區(qū)最高領(lǐng)導(dǎo)不是黑頭發(fā)、黃皮膚的中國人，但同樣與中國有著十分深厚的淵源。三代上海緣
    上世紀(jì)20年代的時候，肯·邁高的祖父就來到了上海，在上海的一家電力照明公司工作；到了30年代，他的母親還是小姑娘時，也來到了上海；這一次又輪到了肯·邁高：2004年3月，為了加速中國市場的發(fā)展步伐，肯·邁高被TNT集團(tuán)任命為中國區(qū)首席執(zhí)行官。到今天，肯·邁高已經(jīng)在上海工作生活了15個月。
    “在上海，我不覺得自己是老外，”肯·邁高對自己的評價也印證了翻譯的話，“有時我也在想，人的命運是不是事先安排好的，因為很少有連續(xù)三代外國人跟中國、跟上海有這么緊密的聯(lián)系。所以這次來到上海，我感覺很自然，沒有任何怪異的感覺。”
    “我對亞洲的業(yè)務(wù)比較了解，也非常清楚中國以及中國周邊國家貿(mào)易的相互依賴性，而公司也已經(jīng)把亞洲，尤其是中國作為了一個重要的戰(zhàn)略市場。”在被任命為中國區(qū)首席執(zhí)行官之前的8年間，肯·邁高曾擔(dān)任TNT亞洲、中東、非洲和印度次大陸的首席執(zhí)行官。
    而除了這個足夠中國化的中國區(qū)首席執(zhí)行官，TNT中國的員工本土化比例也非常高，外國員工僅在整個員工中占據(jù)不到1%的份額，而TNT也一直在加速本土人才的培養(yǎng)。
    雖然對上海已經(jīng)如此熟悉，肯·邁高坦言剛到上海時還是遇到了一件令他大為吃驚的事：大概是剛來后的幾個星期中，肯·邁高打車出去辦事，出租司機(jī)過馬路時，差點就被旁邊的大巴士撞到，這使肯·邁高對中國的道路交通安全大為吃驚。因此他現(xiàn)在也開始帶領(lǐng)團(tuán)隊研究怎樣把TNT的專長貢獻(xiàn)出來，幫助中國改善道路、駕駛方面的安全。
    “畢竟TNT的目標(biāo)是力爭成為在中國最大的提供物流快件服務(wù)的公司，我們也有運輸?shù)目ㄜ嚕瑯I(yè)務(wù)會越來越大，使用的卡車數(shù)量也會越來越多，使用的道路也就越多，因此道路安全對我們來說也是非常重要的一部分。中國目前因為交通事故造成的傷亡人數(shù)可能占到了全世界的十分之一，這是很高的比例。”肯·邁高不無擔(dān)心地說。喜歡迎接挑戰(zhàn)
    肯·邁高告訴記者，他從小就與物流、運輸有著不可分割的聯(lián)系。因為他的父親一直從事運輸方面的業(yè)務(wù)，有著60多年的營運經(jīng)驗。所以在就職TNT之前，肯·邁高一直跟父親一起從事運輸行業(yè)，跟一些專業(yè)的運輸公司打交道——有的是運輸燃?xì)獾模�有的是運輸氧氣罐的，有的是化學(xué)品的運輸公司。
    “加入TNT時，我對自己說，如果這個工作不夠刺激，挑戰(zhàn)不夠大，做兩三年我就不干了。沒想到后來一直就這么做了下來，直到來到中國。中國目前是物流發(fā)展最迅猛的市場，當(dāng)然挑戰(zhàn)也是最多的，因此用幾十年前我給自己定的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，來中國也是符合我自己的個人職業(yè)計劃的。”肯·邁高對自己的中國選擇非常肯定。
    而對肯·邁高來說，目前最大的挑戰(zhàn)就是如何在中國這個發(fā)展迅猛的市場迅速地培養(yǎng)和儲備盡可能多的本土人才。
    據(jù)統(tǒng)計，中國目前總共擁有約50000名物流專家。然而，到2010年，物流行業(yè)對擁有良好專業(yè)技能的物流人員的需求量將高達(dá)100萬名。因此對快遞物流業(yè)者來說，競爭已經(jīng)逐漸從服務(wù)和價格轉(zhuǎn)向了人才的爭奪。
    為了培養(yǎng)和儲備盡可能多的本土人才，去年11月，TNT和上海交通大學(xué)合作成立了TNT中國大學(xué)；除了TNT中國大學(xué)，TNT每年還會派遣新招來的年輕人到美國進(jìn)行為期3到6個月的學(xué)習(xí)。此外，為了發(fā)現(xiàn)和引進(jìn)未來的管理人才，TNT還在中國的一些重點大學(xué)設(shè)立了“大學(xué)生實習(xí)項目”，并選送部分學(xué)生到位于荷蘭的全球總部進(jìn)行實習(xí)。
    “三年前，我們在中國的雇員只有800人，而現(xiàn)在是3500人。到2010年還會在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上增加十倍。”肯·邁高借用一句中國的古話表達(dá)了TNT將人才視為公司最重要的資本和獲取成功最關(guān)鍵的因素的決心：“一年之計，莫如樹谷；十年之計，莫如樹木；百年之計，莫如樹人。”做中國的市場如馬拉松比賽
    就在肯·邁高來華到任的半年后，TNT的中國總部也在上海正式成立，負(fù)責(zé)TNT在中國大陸、日本、韓國以及中國臺灣、中國香港地區(qū)的市場。而TNT也通過這個中國總部，把旗下的直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在了一起，并通過同一個組織架構(gòu)進(jìn)行管理，這在TNT所運營的其他國家的公司是很少見的。TNT近期啟動一個名為“TNT-1”的方案，通過業(yè)務(wù)支持領(lǐng)域的跨部門合作(如人力資源部、財務(wù)部和市場部)，使集團(tuán)的營業(yè)額達(dá)到最大化，成本控制實現(xiàn)優(yōu)化組合。
    而從TNT中國總部成立到現(xiàn)在，TNT也逐步兌現(xiàn)著當(dāng)時總部成立時的承諾：除了逐步增加2億歐元的投資，改善和增加在中國的軟硬件設(shè)施，TNT在全球已日臻完善的供應(yīng)鏈解決方案MatrixTM也于上月引入中國；上個月，TNT還正式宣布啟動其在中國市場的直復(fù)營銷發(fā)展計劃，并將與中國郵政部門成立合資公司，這是TNT的其他幾個競爭對手沒有做過的。面對中國日益開放和競爭激烈的物流市場，TNT已經(jīng)不再滿足于做一個單純的物流服務(wù)提供商。
    “中國的市場是一個獨特的市場，因此就需要用獨特的方式來運營。而TNT與其在中國的競爭對手最大的差別，就是TNT要做一個擁有卡車和飛機(jī)的信息企業(yè)，做客戶的業(yè)務(wù)伙伴，而不僅僅提供單純的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。”肯·邁高對TNT在中國下了這樣的定義。
    肯·邁高說，在中國做市場工作就像一場馬拉松比賽：“有時候你剛感到已經(jīng)很有成就了，很快你又會發(fā)現(xiàn)有許多需要改進(jìn)的地方。對TNT來說，英國、意大利、法國這些運作已經(jīng)很成功的市場，都是花了30年~40年的時間，才真正形成了一個行業(yè)的‘最佳實踐’。對中國的市場來說，再快也得花上十幾年的時間。因為中國目前的整個物流成本占到了GDP的18%~20%，而美國和歐洲一些物流發(fā)展相對比較成熟的國家，物流成本僅占GDP的9%~11%。”
    因此等待肯·邁高做的事還有很多。每天只睡5個小時的他，一個星期內(nèi)有三個晚上要陪客戶吃飯，休閑對他來說也成了奢侈。即使去打高爾夫，也被當(dāng)作談生意、拓展業(yè)務(wù)的商務(wù)活動。
    “因此我非常喜歡長途旅行，特別是需要坐十幾個小時的飛機(jī)的旅行。因為從歐洲、美國過來我可以有10個小時的時間睡覺，在飛機(jī)上我睡的時間比在陸地上工作時睡的時間還長。”
    然而肯·邁高表示，其實他的愛好有很多，收藏威士忌、收藏古董，甚至收藏Kokeishi娃娃。“等閑一點的時候，我會把在亞洲，尤其是在中國的經(jīng)歷寫成詩歌和短文，到時候一定給你看。”肯·邁高對記者承諾。
    陳姍姍