2004年2月12日傍晚的上海港碼頭人頭攢動。17時左右，人們期待的目光都聚集到了一個“重?zé)o霸”身上，一旁記者們的閃光燈不停閃爍。
    這是一件重達821噸的進口化學(xué)反應(yīng)設(shè)備。船務(wù)公司將它運抵上海港后，再由上海交運大件起重運輸有限公司（交運大件）負(fù)責(zé)其陸路部分的運輸，它最后的目的地是上海化工區(qū)巴斯夫項目安裝工地。這類超大件的特殊運輸來不得半點疏忽，必須考慮整個過程中可能發(fā)生的任何問題，甚至精確到了計算出每一個點上的承受力。為了這一運輸任務(wù)，交運大件前后準(zhǔn)備了幾個月。
    那一刻，在水中的“向陽4號”400噸浮吊與岸上的500噸碼頭岸吊齊心協(xié)力下，“重?zé)o霸”終于被緩緩地抬吊了起來，最后被平穩(wěn)地放在了大型平板車上。“重?zé)o霸”長56.4米，交運大件動用了兩組900噸級的液壓平板車組承載，共有432只輪子驅(qū)動。從港口到工地一共4公里路程，“重?zé)o霸”一路上緩緩地拐了4個彎，用了兩個多小時才終于到了它的新家。
    “重?zé)o霸”之旅　　
    這個大家伙是德國巴斯夫委托一家韓國公司制造的。這次運輸業(yè)務(wù)最特殊之處是貨物的重量，821噸創(chuàng)下了上海地區(qū)單件運輸最重的記錄。
    兩個月前，交運大件接到了上海勝興國際貨代公司的委托，公司上下頓時忙活起來。交運大件要做的第一件事就是考察貨物。對于貨物的尺寸、形狀以及重量等都要進行詳細(xì)的計算，甚至對它的質(zhì)量也要有所了解。“重?zé)o霸”的寬是11.7米，交運大件采用了兩組900噸級的液壓平板車橫向拼接，一輛900噸級的液壓平板車的貨臺寬是3.6米。
    貨物的情況了解后，還要檢查路況。一要看路面是否平整，有沒有坡度，如果有坡度就要計算會不會造成危險。路程中是否有彎道，如果有彎道，需要計算彎道半徑有多大，因為900噸級的平板車轉(zhuǎn)彎半徑是44米。在“重?zé)o霸”需要經(jīng)過的4公里路程中，有4個彎道，幸好彎度都不是很大。除此之外，在這趟短程旅途中，還省去了對橋梁與涵洞的考慮。
    至此，整個運輸方案出臺。隨后安排具體的人負(fù)責(zé)具體的工作，有做整體指揮的，有專門作業(yè)的，還有負(fù)責(zé)檢查的。
    人是比較好定的，難定的是時間。根據(jù)客戶的要求，交運大件原本把運輸時間安排在2月3日，但在之前的空車試行過程中發(fā)現(xiàn)，有一處高壓電線必須清空，因為“重?zé)o霸”的身高是12.5米，在高壓電線下經(jīng)過時，由于距離太近，會造成一定危險。在運輸車經(jīng)過電線時，必須保證電線處在斷電狀態(tài)，于是交運大件緊急向電力部門提出了申請。
    經(jīng)過這個插曲，運輸時間被拖至2月12日。交運大件辦公室主任陳忠達說：“一切都是為了保證安全。”暮色下，上海化工區(qū)的道路上，龐大的車隊緩緩前行，前面一輛開道車，中間是載有“重?zé)o霸”的液壓平板車，后面還跟了輛維修車。一行人馬就這樣浩浩蕩蕩地駛?cè)肓税退狗虻捻椖炕�地�?BR>    大件運輸先驅(qū)　　　　　　　　　　　　　　　　　　
    古埃及金字塔重型石料的搬運，明清時期北京故宮中巨型大理石的運輸，都是傳統(tǒng)道路大件運輸方式的典型。
    中國公路特重件運輸?shù)南闰?qū)大約出現(xiàn)在68年前。位于長江入海口吳淞的上海永安紡織二廠從國外進口了一臺30余噸重的新式圓柱型鍋爐，但偌大的上海灘卻找不到一家汽車運輸行承運。作為當(dāng)時遠(yuǎn)東最大城市的上海沒有一輛能承載20噸級以上大型設(shè)備的汽車平板車，而擁有唯一一輛20噸汽車平板車的英商茂泰公司，當(dāng)然不愿做這等殺雞取卵的賠本生意。
    最后，中國榻車運輸行接過了這個燙手山芋。榻車工人們就地取材，找來三輛鐵輪大榻車，鋪上幾層墊木，增加了榻車的整體負(fù)荷量，于是，成三角形排列的人力鐵輪榻車組就這樣問世了。整整一個星期，四五十名榻車工人肩拖手拉繩子，使載著鍋爐的鐵輪榻車在20多公里的路上一寸一寸緩緩前行。
    上個世紀(jì)50年代，有很多從前蘇聯(lián)進口的重型生產(chǎn)設(shè)備需要運進各個工業(yè)制造基地，上海市大型物件汽車運輸公司于1958年誕生，這是交運大件的前身。同年，一臺長28.5米、重30噸的行車架，急待從華東建筑機械廠運往江南造船廠碼頭，然后再水運至上鋼三廠安裝。當(dāng)時沒有專用的超長件運輸車，仍用兩輛木結(jié)構(gòu)的榻車一前一后“抬轎子”。人拖不動，就用一輛汽車結(jié)上繩索牽引，轉(zhuǎn)彎時需要靠人站在第一輛車前，來影響榻車組的轉(zhuǎn)向。
    這奇特的車隊，緩緩駛進外白渡橋，牽引的汽車慢慢地將載著行車架的榻車組拖上橋頭。從橋頭緩慢下行時，突然有人聽見“啪”的一聲，榻車之間連接的繩索被拉斷了。最后采用了工人陳友龍的提議，在榻車改裝的前拖車上裝上轉(zhuǎn)盤，這樣就可以不用人力，而由貨物自動轉(zhuǎn)向了。不出一個月，一輛裝有轉(zhuǎn)向磨盤的鋼結(jié)構(gòu)前拖車便誕生了，這是中國公路大件運輸史上第一輛專用超長運輸車，上海話叫“活絡(luò)平板車”。
    1978年2月，當(dāng)時的上運六場接到了承運金山石化總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備—從國外引進的524噸重的加氫裂化反應(yīng)器—的任務(wù)。參加談判的西德代表得知中方?jīng)]有現(xiàn)成的500噸級以上的特種車輛，便從皮包中掏出印有德文字母的大平板車圖紙，放在了中方的面前。難題一下子擺在了桌上。買，從國外進口一輛載重600噸級的平板車，當(dāng)時需要資金500萬美元；造，國內(nèi)自行設(shè)計制造，也將耗資400萬元左右人民幣，而且時間上也不允許。
    最后，上運六場的工程技術(shù)人員決定利用現(xiàn)有的國產(chǎn)200噸與300噸平板車橫向拼接。但是，兩輛國產(chǎn)平板車長短相差4米，轉(zhuǎn)彎半徑也各不相同。于是，技術(shù)人員設(shè)計了一個轉(zhuǎn)向同步自動補償裝置，經(jīng)過十幾次從空車同步轉(zhuǎn)向試驗到重載模擬試車，終于成功拼成了可隨意轉(zhuǎn)向的500噸級雙拼平板車，全部花費僅35000元。
    1981年1月26日下午，這輛特殊的中國式“雙體車”載著524噸的龐然大物，安全抵達了安裝工地。一個月后，還是這輛“雙體車”，在寶山鋼鐵總廠工地，又成功承運了從日本引進的長18.7米、寬10.7米，高12.34米、重156噸的苯加氫模塊，創(chuàng)造了中國道路大件運輸單件體積最大的記錄。