在我國(guó)，現(xiàn)代物流的觀念在逐漸成型，各種新的觀念和理論層出不窮，3PL—第三方物流才剛剛起步，但國(guó)際物流行業(yè)已提出了4PL—第四方物流概念。4PL可以理解為集成供應(yīng)商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶的點(diǎn)到點(diǎn)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作，歐盟的業(yè)內(nèi)人士把4PL形象地稱(chēng)作“主導(dǎo)物流服務(wù)商”。4PL是l998年關(guān)固埃森哲咨詢(xún)公司率先提出并注冊(cè)的。它將4PL定義為：“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。
  �牐犚�、4PL的特點(diǎn)
    �牐犔攸c(diǎn)之一：提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問(wèn)題。它不僅集成了管理咨洵和3PL—第三方物流服務(wù)商的能力，更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的沒(méi)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢(xún)公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)嵱^。
    �牐犔攸c(diǎn)之二：通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值，即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)利益。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。
    �牐牰�、4PL與3PL的區(qū)別
    �牐�4PL與3PL之區(qū)別主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：從組織形式上看．4PL通常是由客戶與其一個(gè)或多個(gè)合作伙伴以合資或長(zhǎng)期合同的形式建立的一個(gè)獨(dú)立實(shí)體；4PL在客戶與眾多物流服務(wù)提供者之間唯一起著一個(gè)界而(interface)的作用，并通過(guò)合作或聯(lián)營(yíng)的方式對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理；客戶企業(yè)供應(yīng)鏈中的所有活動(dòng)都山4PL進(jìn)行管理；一些大的3PL經(jīng)營(yíng)人可以在現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)展成為4PL。
    �牐犎�、4PL的前提條件和應(yīng)用模式
    �牐牭谒姆轿锪髑熬罢T人，但門(mén)檻非常高，要想進(jìn)入4PL領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域，前提條件是：必須具有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力，還應(yīng)該具備國(guó)際化的發(fā)展戰(zhàn)略；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和供應(yīng)鏈條件下的市場(chǎng)外包能力方面處于領(lǐng)先地位，尤其是在同行業(yè)的企業(yè)中更具備獨(dú)特的發(fā)展空間；在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人員，他們具備相當(dāng)?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)，擁有大批的合作伙伴；能夠同時(shí)管埋多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力，對(duì)事前和事后能有預(yù)見(jiàn)
    �牐犇芰�，建有相應(yīng)獨(dú)立的預(yù)機(jī)制；全球化的地域覆蓋能力和支持能力，能提供堅(jiān)實(shí)可靠的技術(shù)保障；對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力，具有成熟的人力資源管理部門(mén)和相應(yīng)的處理策略。
    �牐牥凑瞻驳律�咨詢(xún)公司的說(shuō)法，4PL存在3種可能的應(yīng)用模式：1.知識(shí)密集型模式，也稱(chēng)“協(xié)助提高者”模式一指的是4PL為3PL工作，并提供3PL缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能，在戰(zhàn)略的高度上提供技術(shù)支持，對(duì)資源的合理調(diào)配進(jìn)行合理的規(guī)劃；2.方案定制模式，也稱(chēng)“方案集成商”模式指的是4PL為貨主服務(wù)，是和所有3PL及其他提供商聯(lián)系的中心，在此中心的從基礎(chǔ)上進(jìn)行合作；⑧整合摸式，也稱(chēng)“產(chǎn)業(yè)革新者，指的是4PL通過(guò)對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。
    �牐犓�、4PL在我國(guó)的發(fā)展和未來(lái)發(fā)展思路
    �牐牥凑�4PL的定義，縱觀我國(guó)的物流市場(chǎng)，還沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的4PL服務(wù)商，國(guó)外的各大巨頭在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)也是剛剛?cè)�面展開(kāi)，廣州港務(wù)局與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資興建的廣州鼎勝物流公司是目前我國(guó)現(xiàn)代物流功能比較齊全，且能提供4PL服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)之一，另外深圳市的新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司也朝4PL發(fā)展，并提供4PL服務(wù)。
    �牐�1. 大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加投入
    �牐犜谖覈�(guó)第三方物流市場(chǎng)尚未成熟的條件下，要首先做好基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括第三方物流市場(chǎng)的培育，交通，通信等基礎(chǔ)工作的建設(shè)，只有在3PL發(fā)展成熟之后，才有可能具備過(guò)渡到4PL的階段。
    �牐�2．加強(qiáng)政策法規(guī)建設(shè)，引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展
    �牐犚粋�(gè)完備成熟的市場(chǎng)需要正確和穩(wěn)妥的方針和政策作為支持，由于物流市場(chǎng)的復(fù)雜和廣闊性，人類(lèi)任何的生產(chǎn)活動(dòng)和衣食住行都能歸結(jié)到物流巾來(lái)，目前并沒(méi)有一部完整的法規(guī)來(lái)約束和指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，這也是很困難的，短時(shí)間內(nèi)要出臺(tái)一部涵蓋社會(huì)方方面面的法律是不現(xiàn)實(shí)的，物流市場(chǎng)各個(gè)階段和系統(tǒng)法律和法規(guī)不一致，在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)生著重疊和缺位現(xiàn)象相關(guān)法規(guī)的起草和出臺(tái)都是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)，需要政府部門(mén)的強(qiáng)力支持。
    �牐�3 提高市場(chǎng)準(zhǔn)人，建立新秩序
    �牐犚�使物流市場(chǎng)穩(wěn)步健康有序發(fā)展，必須創(chuàng)立健康的市場(chǎng)，對(duì)參與市場(chǎng)運(yùn)做的所有從業(yè)組織進(jìn)行嚴(yán)格審查，提高準(zhǔn)人的限制，杜絕一輛車(chē)就能叫做一個(gè)物流公司來(lái)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)象。
    �牐犑勾罅繘](méi)有能力的散兵游勇退場(chǎng)，防止混亂，提高行業(yè)安全系數(shù)，對(duì)從業(yè)人員的資格進(jìn)行審查，消除市場(chǎng)發(fā)生魚(yú)龍混雜的隱患 這需要相關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格撿查和監(jiān)督管理。
    �牐�4．建立市場(chǎng)誠(chéng)信機(jī)制，培育行業(yè)龍頭
    �牐犚粋�(gè)行業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)，必須要存在領(lǐng)頭羊，引導(dǎo)行業(yè)的快速健康有序發(fā)展：政府部門(mén)應(yīng)該在經(jīng)營(yíng)能力規(guī)模資質(zhì)各方面做全面調(diào)查和考察，選取一兩家行業(yè)公認(rèn)的優(yōu)秀企業(yè)，給予政策和相關(guān)方面的支持和扶持，確立一定的優(yōu)勢(shì)地位，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展
    �牐�5．整和資源，實(shí)現(xiàn)多贏
    �牐爣�(guó)內(nèi)物流業(yè)資源較為龐大，但傳統(tǒng)意義上的物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，需要建立一個(gè)全面的管理方式，國(guó)內(nèi)物流業(yè)目前的物流成本占總成本的比例依然較高，可壓縮的空間很大，提供物流服務(wù)有非常廣闊的市場(chǎng)前景，國(guó)內(nèi)干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體系，目前，我國(guó)許多物流企業(yè)在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系，獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，這樣勢(shì)必會(huì)造成資源配 的不合理通過(guò)選取恰當(dāng)?shù)暮献骰锇�，進(jìn)行某類(lèi)業(yè)務(wù)的合理適當(dāng)外包，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而建立一種貫通物流全程的相對(duì)完善的物流體系，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至多贏的局面。
    �牐�6．對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力
    �牐爮慕�年來(lái)的物流發(fā)展來(lái)看，很多人員缺乏物流理論知識(shí)，對(duì)物流的整體運(yùn)作并不了解，行業(yè)初期，僅是在某一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行研究，比如倉(cāng)庫(kù)和配貨，物流工程作為一個(gè)系統(tǒng)，是由各個(gè)子系統(tǒng)組成物流環(huán)節(jié)內(nèi)部，發(fā)展到一定階段，就會(huì)產(chǎn)生沖突和問(wèn)題，是要全局的最優(yōu)，還是子系統(tǒng)的最優(yōu)，怎佯取舍，就需要相關(guān)人員掌握專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)論的知識(shí)來(lái)進(jìn)行提高和指導(dǎo)，尤其是外資大量進(jìn)入之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，高素質(zhì)的人才顯得尤其重要，人員培訓(xùn)勢(shì)在必行。
    �牐爮臍W美發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，4PL的產(chǎn)生環(huán)境要求相當(dāng)高，要有市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中做為支持．需要政府的強(qiáng)力支持和大力配合。目前我國(guó)的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還未完全確立，還未受到全部的世貿(mào)組織成員的認(rèn)可�？梢哉f(shuō)內(nèi)部條件和外部條件還不具備：本士化的過(guò)程中，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，可能公產(chǎn)生孕育市場(chǎng)的環(huán)境。
    �牐犑聦�(shí)上，4PL無(wú)論采取哪一種模式，它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用問(wèn)題。由于我國(guó)物流正處于一個(gè)發(fā)展初期，各種相關(guān)設(shè)施都在制約著物流的發(fā)展，各種物流模式都處于一種實(shí)驗(yàn)和摸索階段。
    �牐犽S著現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的觀念進(jìn)一步為社會(huì)各個(gè)階層所接受，我國(guó)信息化建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步加強(qiáng)，物流市場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)。整個(gè)物流信息系統(tǒng)的優(yōu)化，物流系統(tǒng)資源的整和，整個(gè)物流市場(chǎng)勢(shì)必朝著有序健康的方向發(fā)展，作為高級(jí)階段的4PL也將成為我國(guó)交通企業(yè)努力的一個(gè)方向，4PL在我國(guó)未來(lái)市場(chǎng)必大有可為。
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