在當今物流已并不是一個新鮮的名詞，特別是在歐美國家，其應用已經極其廣泛，并發展的相當成熟，然而在中國它還處在咿呀學語的初級階段。據統計，在歐美國家企業的第三方物流應用已經超過了71%，而在中國僅僅停留在10%的水平上，并且在質上中國也與西方國家也存在很大的差距。
 
    　　近年隨著中國融合WTO的速度加快，中國的社會和經濟經歷了較大的震動和變革，隨
    著市場競爭的激烈化，企業競爭的重點已經由外部的價格競爭和服務競爭轉向對內部成本的控制，降低原材料成本這一第一利潤源和提升人力資本的效率獲利這一第二利潤源已經日漸枯竭。物流被視為一個可以帶來增值機會的新亮點，時代的需求造就了物流行業的快速發展，物流企業如雨后春筍般興起。為了在國際競爭中占有一席之位，各企業紛紛成立了物流公司，想為自己的那份蛋糕再添幾絲華彩，然而沒有經過思維和行為沉淀的行動，必然造就了中國物流企業先天營養不良的局面，所謂的物流也只是停留在最原始的運輸上，而沒有一個全面的深刻的應用，并且物流公司的規模大多也是幾個人幾輛車而已，據統計中國目前存在的物流企業有大約十萬家左右，并以每年20%的速度在急劇的增加。而全國僅名字中含有“物流”二字的企業就有8000家，但戲劇性的是，這8000家物流企業平均擁有的卡車不到2輛，規模的極端小型化與同行業之間的惡性競爭，造成目前物流企業的運營成本過高和效益的極端低下，中國的物流企業正面臨著一個十分尷尬的局面。
   
    　　另一方面，從區域分布來看，中國物流體系分布極不均勻，國內物流中心大部分還是集中在一級城市，如東部沿海地區，北京，天津等地方，而二三級城市的物流發展極其緩慢甚至有的地區是還未萌芽。就中部批發行業來說，2004年中部地區限額以上批發業法人企業數為2413個，僅占全國的16.2%；批發銷售總額為4382.8億元，占全國的比重更低，只有11.5%；從業人數41.8萬人，占全國的23.4%。這些指標均低于中部地區人口在全國人口中28.1%的水平，說明目前中部地區物流體系并不發達，與沿海地區比較起來還有相當大的距離，西部地區的物流行業發展更加如此。
   
    　　根據中國加入WTO協議，中國將進一步開放物流業市場，國外物流公司甚至可以獨資在中國開展業務。在此關鍵時刻，外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，紛紛使出渾身解數，加大在華擴張的步伐。而國內外大的連鎖企業如國美、蘇寧、沃爾瑪、家樂福等都加快了向二三級城市的擴張，二三級城市的物流體系必須要跟上這些擴張步驟，配合中國連鎖企業的發展，并逐步領先于連鎖零售行業的發展，成為一個獨立自成體系的利潤行業，逐步形成“哪里物流體系發達，物流成本低，銷售終端就往哪里走”的局面。
   
    　　二三級物流市場的陣痛之變在所難免，企業的資源整合之趨勢不可回避。在這個整合的大潮之下，所有的局外企業都在密切的觀望和沉思著，畢竟每一個企業都不希望錯過21世紀的第三利潤源泉。
   
    　　綜觀全國物流體系的發展，進一步到二三級物流體系的建立與完善，中國二三級市場的物流體系建立比起一級城市來說，困難更加錯綜復雜，難度更加難以預測，前途更加撲朔迷離。
   
    　　中國二三級物流體系建立面臨著瓶頸之痛
   
    　　首先，從整個物流行業來說，國內缺乏統一物流技術標準。目前，國內大多數企業的現實情況是，在建立物流系統的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題，這種非標準狀態也讓我國國民經濟付出了沉重的代價。據估計，如果物流費用支出占GDP比例降低一個百分點，就可節約近900億元。
   
    　　第二，基礎設施落后，物流效率低下。從運輸方面看，我國許多企業僅擁有一些單一的運輸手段，運輸網絡也不完善，重復、對流運輸比率較高，有數字顯示目前我國貨運汽車空駛率高達37%，返空現象嚴重。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理；大多數企業物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備來完成；很多企業的倉庫僅具有傳統的存儲功能，還未向流轉型轉變。
   
    　　第三，缺乏統一的規劃，存在較為嚴重的重復低水平建設和“背反”現象。物流行業涉及面相當廣，包括軍事、生產、流通、消費、后消費領域，需要遵循統一的規劃與各個領域的協調發展。否則，可能會導致“效益背反”現象。當前，物流基礎設施規劃和建設中存在部門分割的問題，公路、鐵路、倉儲、商貿和交通等部門分別制定自己的中、長期發展規劃，側重于本部門的資源配置，未能從完善物流系統的角度綜合解決問題，對大規模的、綜合性的物流基地建設的重視程度還不夠，物流基地相對位置、布局、銜接和市場取向不銜接、不合理的狀況。另外，中國近幾年存在“物流熱”，導致大量的低水平重復建設。小的所謂的物流公司層出不窮，物流體系的碎片隨處可見。在二三級市場，這種現象尤為嚴重。由于一些大型的物流公司如馬士基、中遠等還沒有大舉滲入到二三級市場，這無疑給那些小的物流公司提供了生存空間，幾輛車，幾間小倉庫，幾臺設備就成立了一個物流公司，而毫無信息化可言。
   
    　　第四，信息化系統不發達。由于目前二三級市場的物流行業和企業的信息化水平還比較低，不同利益階層的人對企業信息化的認識存在著分歧。受財力、物力、人力等條件限制，重要的信息技術應用的范圍還不夠廣泛，各種運輸、倉儲設施之間的接口還沒有標準化，嚴重阻礙了一些先進的物流技術和設施的應用。因而很多物流企業還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統等更無從談起。這就使得企業無法對自己的物流服務進行即時監控，也無法實現與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。
   
    　　第五，企業對物流服務的認識不夠全面和深刻。隨著經濟的發展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化�？墒俏覈�的二三級市場的許多企業只把物流看作是企業對顧客的單向貢獻，一味地削減物流成本，沒有充分發揮供應鏈的增值功能，未能將企業物流上升到戰略層高度。甚至有很多企業目前還存在著“物流腐敗”現象，比如有些采購人員鉆體制改革的空子，犧牲企業的整體利益來謀取個人私利，使物流成本高居不下。
   
    　　第六，客戶有效需求不足，地方保護主義嚴重。大通國際運輸有限公司是一家提供第三方物流服務的企業，令大通廈門分公司最為擔心的是，在傳統的物流企業向第三方物流企業轉變中，客戶的有效需求不足。對此，招商局物流集團董事長李雅生也深有感觸：地方保護主義阻礙全國性物流項目運作和物流企業發展很嚴重，很多地區領導不顧當地情況，紛紛作物流規劃。
   
    　　中國家電行業二三級市場成熟的物流企業將會以何種模式形成？是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結合模式，抑或是由民營企業摸索而出？答案無從知曉。但有一點可以肯定，碎片似的中國二三級市場的物流企業，必須也必然捏合成一個全新的物流產業，不管它是哪一類或幾類模式，因為市場需求無可抗拒。眾所周知，家電連鎖企業之所以能夠笑傲江湖，靠的就是規模采購、規模銷售、低價立市這“三板斧”。然而，這絕不僅僅是國美蘇寧的唯一模式。從供應鏈的角度來說，“三板斧”只是模式運行的表象。事實上，現在家電連鎖巨頭們已經把目光鎖向了物流領域，以大規模集團采購掌握主動權，增加采購能力，借助倉儲與配送系統，將以較低的價格所獲取滿意商品以盡可能低的成本盡可能快的速度運送到各銷售終端，反過來支撐終端銷售，如果家電行業能進入到這樣的良性循環，將會開啟家電連鎖領域新天地。
   
    　　如此利好的物流發展空間，二三級市場的企業如何把握機會，以盡快建立完善的物流體系？筆者認為有以下幾點：
   
    　　首先，業務流程標準化
   
    　　業務流程標準化是指將傳真、電話、電子郵件的溝通方式轉變為可以控制的流程。用一個完整的信息平臺去追蹤所有的貨物，及早發現延誤信息并采取相應的補救措施。通過基于神經元系統、具有自學功能的軟件代理還能夠做到提前預見到由于氣象、運輸工具的故障等可能造成的延誤，實現前瞻性的主動式管理。通過系統自動的嚴格執行企業的各項政策，從而保證物流業務的各項政策，進而保證物流體系的順暢運行。目前我國家電制造已經實現了生產流程的標準化，但是在產品走出生產領域進入銷售終端時，卻因為物流體系本身業務的支離破碎而要支付很多必要的費用損失，二三級市由于物流體系尚不發達，在這方面尤其浪費。
   
    　　第二，企業自身應從物流成本著手，努力減少不必要的浪費與損失
   
    　　物流成本主要包括物流運作的操作成本和物流綜合成本。前者主要是指顯性成本，包括運輸、倉儲、裝卸、反向物流、保險等費用，主要通過招標、合理配置資源、合理配載等方法，使這些費用控制到最低水平；后者包括物流運作成本和產品持有成本以及由于物流運作而形成的質量成本。一直以來，物流管理中產品持有成本和物流運作質量成本沒有得到應有重視。要在公司戰略層面上提出綜合管理成本思想，不僅要實現物流運作成本核算目標，也要保證物流綜合成本的下降，保證服務、質量水平，防止由于過分控制顯性成本而忽略庫存成本、質量損失成本等的發生。有些家電企業有十多個生產基地，冰箱、空調、小家電，有二十多個分公司，是否有必要在每個二三級城市都建立自己的倉庫呢？在考慮建立二三級市場的物流體系時特別要注意這些無謂成本的損失控制。
   
    　　第三，統籌規劃物流基礎設施，減少重復建設和資源浪費
   
    　　建立現代物流體系是經濟和社會發展的必然要求，而建立完善的物流基礎設施是建立現代物流體系的重要前提，因此政府主管部門要針對各自為政所造成的物流基礎設施功能單一，投資分散、重復建設和資源浪費問題，加強物流基礎設施建設的統籌規劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散口岸等大型物流基礎設施規劃建設的統籌與協調工作，建設綜合配套的物流基礎設施，包括具有一定規模和區位優勢的物流園區、物流基地和物流中心，對已有的運輸、倉儲、信息平臺以及專業市場等資源進行整合。
   
    　　第四，強化物流產業的信息化和標準化，控制要素投入成本，提高物流產業運營效率
   
    　　信息化和標準化是現代物流發展的重要趨勢和特征。提高物流行業的信息化和標準化水平是從傳統物流向現代物流轉換的重要技術措施。這需要從兩個層次入手，首先是政府宏觀方面，應該抓好物流行業的信息共享平臺的建設，促進這些地區的運輸、倉儲、商品交易等信息的傳輸和共享，其次是物流企業方面，積極引進外資和技術，采用先進的電子信息技術，運用電子商務、電子數據交換、供應鏈管理軟件系統、通信系統、用戶反饋系統以及因特網等方面的技術，提高信息化水平。
   
    　　第五，提升物流服務質量和運輸效率
   
    　　在二三級市場建立物流體系必須要在小批量、多批次、多品種、多裝卸貨點、配載等復雜的運輸過程中，對契約車輛、社會車輛進行嚴格管理，通過交接驗收制度，保證產品的運輸質量和安全，運用先進的運輸管理技術平臺對運輸方式、裝載計劃以及運輸路線等進行最優化設計，以及大提高運輸資源利用率與效率。
   
    　　在把貨物送到物流領域之后，還有一個方面是很需要重視的——貨物跟蹤系統。目前很多家電企業或家電連鎖企業大部分實現的物流模式還是外包的形式，因此，在貨物跟蹤控制上，尤為重要。科龍公司在對外包控制能力把握上，就有幾點值得我們在建設二三級物流市場時參考：在質量保證方面，科龍公司通過協議、制度、指標等，組織承包方進行質量控制，將物流業務納入到ISO9000系列標準要求中；在運輸配送上通過招標自營等多種方式，實現精細化、科學化管理，滿足營銷部門及經銷商的物流配送需求，以及不斷變化的庫存對倉儲容量的較大波動需求，特別是像空調、冰箱這樣的季節性比較明顯的家電產品；在資產風險控制上，以物流部為主，建立完善的進出存管理制度，組織銷售分公司、財務部門對庫存進行嚴格的盤點、審計，確保委外資產管理的安全。
   
    　　第六，重視物流倉庫管理
   
    　　我國的倉庫一直是比較落后的，大部分的倉庫管理還不規范。主要體現在租用倉庫分散不均勻，租用面積利用率低，倉庫信息化程度低，倉庫存貨不合理等。如何整合倉儲系統，建立一套物流中心、物流基地選址模式、根據企業本身情況與地域交通情況，合理規劃、優化物流中心的分布；同時利用倉庫存儲模型，對倉庫的高效利用、最佳庫存量的確定、庫存時間的確定、自動補貨的設置等進行科學規劃；對商品訂貨量的確定、盤點、商品庫存、調撥、脫銷、斷檔商品分析，超過最大、小于最小庫存預警，商品保質期預警等等一系列問題都需要解決。其次，一些外資公司，新建立的倉庫還不錯，但絕大多數還不能和二次配送配合起來。因此，采取先進的倉庫庫存管理軟件和系統，是保證物流體系流暢的基礎。
   
    　　家電行業二三級市場物流體系發展之路，路漫漫其修遠兮。像所有作為新生事物而又魅惑無窮的行業一樣，中國物流產業有著致命的吸引力。但，在這成千上萬的碎片拼成美妙的萬花筒之前，是一條充滿艱辛的競爭之路。