物流業在中國作為新興產業，市場需求之旺盛、發展之迅速、潛力之巨大，足以用“黃金產業鏈”來形容。廣東省、廣州市更將物流業列為重點扶持發展產業，珠三角地區則是中國物流業最發達地區，連接港澳所形成的珠三角大物流圈輻射海內外。
   
    　　今年，廣州舉辦了“國際物流節”和“空港經濟論壇”，記者藉此走訪了珠三角物流企業表明：繁華的背后是中國物流業“走出去”與“請進來”都不易。新興產業也是最需要優化的產業，致力于資源整合的產業也是最需要整合資源的產業。
   
    　　雄厚的制造業基礎、興旺的商貿業、完善的基礎設施、優越的地理位置、強大的消費人口與經濟實力，這些都決定了珠三角處于物流業發展的領先位置。貨代、運輸、中轉、配送、倉儲等服務為一體的第三方物流業蓬勃發展。
   
    　　——擁有國際一流空港的廣州吸引了聯邦快遞、UPS、DHL、伯靈頓等大型國際物流企業相繼進駐。今年五月聯邦快遞亞太轉運中心正式在穗開始建設。
   
    　　——深圳是中國首個物流基地，物流業市場化程度最高，至今年已有五十家跨國物流公司在此落戶。
   
    　　——香港是物流業最發達、管理與服務最選進的城市，已是物流業的“國際大家”。
   
    　　——東莞、佛山則是貨物資源豐富、市場急劇膨脹、物流總量初具規模。
   
    　　由此，市場需求導致珠三角物流企業亟待“出去”，產業升級及龐大市場容量也讓國際物流企業亟需“進來”。今年城市中兩大產業盛事：“物流節”與“空港經濟論壇”因此而生。
   
    　　今年的“中國國際物流節”傳出的數據表明，盡管未來中國五年物流總量將從四十八萬億元到二0一0年約九十萬億元，屆時市場規模將與日本并列世界第二大物流市場。但中國物流業與發達國家相比，效率低、浪費大的問題突出。目前，中國社會物流成本占GDP的百分之十八點六，是發達國家的一倍多.大部分珠三角物流企業仍是用“老方法”、“土辦法”粗放式經營，而“走出去”與“引進來”都面臨很多障礙。
   
    　　對于“走出去”，深圳海格物流董事長梅無極表示，勢在必行，但任重道遠。不出去就會被跨國物流公司搶占市場、收購成“棋子”。但在國內的外資公司、跨國企業很少會想到國內的物流企業，仍會沿用國際物流企業合作；中國八成的進口貨物基本是到岸支付，也相應減少中國物流企業的機會；沒有國際化的網絡；中國物流業缺乏專業人才和統一技術標準，管理仍處于低水平，難以進入發達國家并得到認可，同時也使得經營成本更高。
   
    　　另一方面，“引進來”也并非都是只有利而沒有弊。東莞“南方物流”的有關負責人談到與外資物流公司“姻緣”時說，他們只盯著國內物流企業的網絡資源，對其他方面統統不感興趣；而投入巨資引進管理軟件卻未必契合國內客戶需求；外資物流企業對國內市場了解、控制能力未必比得上國內物流企業，最后還是沒談成。
   
    　　業界認為，整合產業資源、提高供應鏈管理水平、挖掘第四方物流、制定個性化服務、培養專業人才是珠三角乃至中國物流業發展的當務之急。