看不到密密匝匝的攤位，看不到橫七豎八的車輛，寬敞明亮的展示大廳內，彩色顯示屏上即時滾動刷新著世界各地的陸、海、空信息——這樣的現代化場景，可不是某個地方的國際機場，而是萊蕪市貨運信息配載中心建成后的模樣。
   
    匯通物流中心總經理高立文說：“萊蕪市貨運信息配載中心目前已由市發改委立項，將于今年動工建設。該中心建成后，將使我市分散在城市周圍的配貨站點及貨運班線車輛退路入市，實行集約化經營，從而推動我市物流業實現由有形市場向無形市場、由現場交易向網絡交易、由交易區向企業產品展示區、由傳統市場向現代物流的四大轉變。”
    什么是傳統物流？什么是現代物流？這些事物能給我們帶來什么？
    鋼鐵、煤炭、紡織以及優勢農業的發展帶動了我市物流業的迅猛發展。我市現有物流企業２５０余戶，但多數物流公司的業務發展僅局限于簡單的倉儲和運輸。
    從形式上說，有商品交換流轉就有“物流”。
    由于鋼鐵產業、煤炭、紡織以及優勢農業的不斷發展，近年來，物流業在我市發展迅速。目前，我市年物流總量超過３．２億噸，在工商部門注冊的物流企業達２５０余戶，年實現營業額超過２０億元。這２５０余戶物流企業可以分為三類：一類是企業內部物流；第二類是由傳統的運輸、儲運及批發貿易企業轉變而來的物流企業；第三類是新興的專業化物流企業。
    其中，企業內部物流仍是發展的主力軍，例如泰鋼有貨運車輛７０多輛，企業自營運量占到年物流總量的一半以上。此外，多數物流公司的業務發展僅局限于簡單的倉儲和運輸，還沒有真正介入到生產企業的生產和采購流程中，仍處于現代物流業發展的初級階段。正如市經貿委主任宋尊會所說：“整個行業就是一個‘小作坊’，特點是小、散、低。”
    小是指規模小，很多都是只有一部電話、一輛車、一間房子，就開始干物流了。散是指發展不集中，市場散亂，不規范物流企業為爭奪生意，低于成本價拉攏客戶，經營不下去了就卷款、卷貨外逃。低是指物流企業信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前，我市物流企業的運作模式普遍為車隊＋貨場，處于電話聯系、手工操作、人工裝卸的運作階段，服務功能手段原始單一。
    真正稱得上是一類產業的現代物流，是近十幾年的事情。而現代物流業的核心內涵——第三方物流，更是伴隨網絡信息化才形成發展起來的新業態。
    第三方物流介入商品生產到銷售的全過程，包括運輸、儲存、配送等一系列增值服務，被認為是除降低成本、提高生產率之外的“第三利潤源泉”，
    現代物流產業發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志。據悉，在日本，物流業每增長２．６％，其國民經濟總量增長１％。
   
    現代物流是社會化分工越來越細的結果。它能使企業降低成本，減少投資，提高效率，可為什么萊蕪的第三方物流發展步履艱難？
    ＴＣＬ曾在上世紀８０年代對自己的物流渠道進行了改革，將全國的倉庫從３００個減少到４０個，把一些孤立分散的物流渠道建設成一個一體化的物流平臺，從而使８０％的訂單反饋時間縮短到一天以內。
    現代物流將產品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，可以使企業更加專注于主營核心業務，減少投資，降低成本，其營運質量和效率，遠遠優于企業自營的物流，可為什么萊蕪的第三方物流發展步履艱難？
    我市某紡織企業長期以來一直是自己的車隊在做原材物料的供應和產成品的外運工作，公司每年支付車隊２０多個工作人員工資和十幾輛車的養護費用就是一個不小的數目。近年來，業務繁忙的時候，企業也會將一部分業務承包給第三方物流公司。該企業負責人介紹說，將物流業務外包，確實省事省力省錢，最多的時候，一噸能節省幾元錢。
    但是，該負責人透露，該企業的車隊是由公司中層以上領導入股成立的，如果將物流業務承包出去，勢必會影響一部分人的分紅收益。所以，相當多的企業拒絕應用第三方物流服務。
    此外，由于受計劃經濟體制的影響，相當多的企業缺乏對現代物流的認識，應用第三方物流服務的意識不夠，從而導致整個第三方物流市場需求不足。目前，我市２００戶限額以上工業企業中，只有６０％左右的企業將物流業務外包。
    除了思想觀念上的問題，一位企業老板告訴記者，不是他們不愿意將物流業務外包，也不是他們不知道物流外包后可能獲得的利益，關鍵是現有第三方物流企業的服務水平難以讓人滿意，不少號稱物流基地和物流公司的，只不過是掛上一個時髦的名字而已，其基礎、營運和人才等各方面都未及格。
    對于這一點，就連物流企業——市漢威經貿有限公司老板李文柏也是深有同感。２００６年，李文柏承包了匯通物流公司的國際集裝箱運輸業務，這是一種現代化的先進運輸方式，安全可靠，利潤空間大。但目前我市當地物流企業中做集裝箱運輸業務的卻很少，９０％的業務都被外地物流公司承包了。李文柏介紹說，集裝箱業務需要嚴格的技術標準，而我市現有的物流企業，有相當一部分是由傳統的運輸公司、倉儲企業發展而來，物流作業方式和物流服務水平低，承擔不了集裝箱運輸業務。另外，物流人才不足也制約了服務水平的發展，李文柏說：“我現在最缺的就是熟悉物流、國際貿易、海關等知識的管理人才，這樣的人才一年花３０萬元聘請也值得。”
    此外，物流業是一種跨部門、跨行業的業務種類，涉及的行業主管部門不但有交通、經貿，還有鐵道、民航、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的規劃，導致物流企業在整合各項資源時難度很大。一位不愿意透露姓名的物流企業老板說：“企業雖有好幾個‘婆婆’，但真正出了什么問題，我們卻不知道找誰去解決。”
    不僅如此，由于缺乏對物流業的有效管理，也造成了物流市場的混亂。例如，某些不規范經營的物流企業在拓展市場時給出很低的報價，這不但擾亂了市場秩序，也不利于物流企業整體競爭力的提高。
   
    發展現代物流是一項系統工程，需要政府部門和全社會的推動。新一屆市委、市政府對發展現代服務業高度重視，現代物流業的春天來了。
    大力發展社會化的、專業化的第三方物流，對于提高經濟效益、促進經濟增長、擴大就業有著非常重大的意義，得到了市領導、政府部門及社會各界的關注和大力支持。
    市委書記于建成在多次會議上指出，要按照“政府引導、市場運作”的模式，積極推進物流中心、配送中心建設。要引導企業轉變經營理念，鼓勵大中型企業打破以自我為主的物流模式，剝離代銷、儲運業務，大力發展第三方物流。《萊蕪市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中也提到：當前，要立足我市鋼鐵、紡織、化工、機械及農產品的產業優勢，著重發展獨立于供方、需方之外，專業化經營的第三方物流，發展好網上物流等新型物流業態。特別是要注意發揮好我市鋼鐵物流和姜蒜儲運加工基礎好的優勢，努力把我市打造成“買全國、賣全國”的鋼材、姜蒜等物流集散中心。
    市工商聯副會長劉和孝和他的同事們正在積極籌備成立物流商會，他說：“發展物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府部門和全社會的推動，創造良好的外部環境。”劉和孝的目的就是要幫助物流企業盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，促進物流業健康、有序發展。
    需求是市場的原動力。只有企業對開展現代物流服務的需求充足，物流企業才會有持續改善服務的利益驅動和資源支持，同時也會推動相關部門的協調配合。而要解決這個問題，就需要企業和有識之士真正認識到開展現代物流服務對于提高經濟效益的意義，因地制宜將物流業務真正推向市場，為物流業的發展創造廣闊的空間。