在伊拉克的13萬多名美國士兵，每天都能收到從本國寄來的信件和包裹，這些東西集中起來大約有50噸，承擔這批敏感貨物運送任務的是德國郵政
    早上6點剛過，晃動的安東諾夫（Antonov）飛機已經(jīng)在巴林埃米爾火熱的滑行道上停留了將近20 分鐘，外面的溫度剛剛到達華氏95度。飛機上的收音機里正播著一條來自指揮塔臺的消息：“那些美國人已經(jīng)騰出了一個跑道。”這意味著這架編號為DMX 0111的班機有起飛的可能。
    幾秒鐘以后，這架舊式的運輸機轟隆隆地滑向跑道，伴著震耳欲聾的噪音升空后向北飛去。機上坐著來自摩爾達維亞的5名退伍士兵，盡管曾擔任過軍事飛行員，但他們仍顯得很緊張，DMX 0111號航班正面對著一項巨大的挑戰(zhàn)。
    飛機上沒有安裝雷達，甚至連中途的無線電聯(lián)系也沒有。他們將在這種情況下飛行兩個半小時，越過極其危險的地形，最后到達世界另一端保護最好的機場之一——巴格達的前薩達姆·侯賽因機場。
    飛行員的目標也像飛行本身一樣不平常。在這架使用期可追溯到50年代的舊式飛機上，5名摩爾達維亞人是在給德國郵政執(zhí)行運輸任務。更準確地說，他們是為德國郵政的子機構——德國敦豪物流（DHL）——一個已經(jīng)承擔這項危險郵遞任務的全球經(jīng)營的公司服務。
    這架來自前蘇聯(lián)軍事存貨的老飛機一天要飛行兩三次，飛越坦克和直升飛機，以及美國士兵經(jīng)常出沒的地區(qū)上空。“這件事本身就已經(jīng)是一個小小的奇跡了。”DHL的伊拉克負責人皮特·托哥希爾說。
    非常時期的運輸者
    坐落在巴格達郊區(qū)的飛機場，實際上是一個用警戒線圍住的軍事隔離區(qū)，對非軍用飛機有嚴格的限制。自從那些美國人在4月份占領了城市，整個機場就變得像一座巨大的要塞了。美國軍隊用路障和坦克封閉了這個巨大的地區(qū)，隔離了他們與外部世界的聯(lián)系，不許平民進入。每隔幾分鐘那里就要降落一架直升機，或者是巨大無比似乎可以裝載半個城市的大型運輸機。但是，這個機場上空禁止民用飛機通行，除了停在一邊臨時漆有DHL標識的安東諾夫飛機外。
    在著陸之后，飛機滑行到一個隔離的機棚，美國士兵用鏟車卸下載滿包裹和信件的巨大集裝箱，每箱通常有30至50噸重。
    這些都是寄給在伊拉克的士兵的郵件。一個美國海軍說，后方的支援是驚人的。學生們在教室里募捐買防曬霜和電風扇；而大的促銷公司捐贈毯子、鞋或者飲料；當然，還有親戚和朋友寫的無數(shù)信件和明信片。
    處理這數(shù)百萬封信、貨物和包裹的，不是美國軍隊自已，而是德國郵政快遞及其物流分支機構DHL。
    DHL經(jīng)理托哥希爾說，運輸中唯一正常的事情是美方的操作。美國軍方把信件集裝箱運到DHL的裝運中心，然后漆有DHL標識的集裝箱被飛機運到巴林，DHL多年前就在埃米爾擁有一個大型物流基地。
    但是這個物流中心的規(guī)模，相對于美國那巨大的郵件數(shù)量還是不夠，因此DHL租用了一個空的飛機庫。在那里，大約40個雇員根據(jù)龐大的目錄和美國目前的單位列表，晝夜不停地分類郵件。
    接下來，像小山一樣的信件和包裹被運送到各個美國基地，在那里它們被分配給士兵。通過可提供的數(shù)據(jù)表明，只有少數(shù)郵件去了阿富汗和科威特，多數(shù)郵件都被DHL直接帶到了伊拉克。
    像巴士拉那樣的南部城市，DHL的卡車直接穿過沙漠將郵件運到那里，而對伊拉克北部的運送則用卡車從約旦完成。托哥希爾說：“到目前為止，我們已經(jīng)能建立一個直接到巴格達的空中連接。”
    但是那看上去也不像正常的飛行操作。舊式的安東諾夫飛機實在太破了，一直要求臨時代用修理。當飛機上所有的摩爾達維亞人在42000英尺的高空，用一個瑞士軍刀開始平靜地給有缺陷的駕駛艙儀器裝上新電線時，即使像托哥希爾這樣老道的專業(yè)人士都會緊張得屏住呼吸。
    而且，伊拉克的軍事形勢在幾周后又再次變熱。一些航班必須被馬上取消，因為那些美國人警告說會有戰(zhàn)斗并且可能使用戰(zhàn)斗機。DHL負責安全的經(jīng)理菲爾·阿麥泰基說：“到目前為止，那些航班和護航?jīng)]發(fā)生任何主要損害。”他認為主要原因之一是“與美國士兵的完美合作”。
    找到新市場
    事實上，這并不是美國軍隊和DHL之間的第一次非常規(guī)合作，在阿富汗戰(zhàn)爭期間，DHL就開始幫美國軍隊做戰(zhàn)時運輸工作了。在巴林的DHL工程經(jīng)理海倫·愛德華茲回憶，美國軍隊存在一個嚴重的困擾，他們沒有足夠的運力分配給那些給士兵們郵寄的數(shù)百萬信件。一些信件和包裹經(jīng)常在去戰(zhàn)場的路上滯留，有時長達幾周甚至幾個月，美國和美國軍隊中對軍隊遲滯的運輸系統(tǒng)的批評越來越響亮。
    最后美國軍隊只好尋求專業(yè)幫助。UPS和聯(lián)邦快遞公司這兩個巨頭，被全世界最有力的競爭者——德國郵政給打敗了。德國郵政的首席執(zhí)行官克勞斯·蘇文科爾非常嚴肅地說，UPS和聯(lián)邦快遞的運輸網(wǎng)絡不適合在伊拉克地區(qū)工作。并且，DHL的經(jīng)理回憶，這兩家美國公司也感到這些航班太危險。
    這便是DHL加入的時間。“僅僅幾周以后，被租用的安東諾夫飛機就格格作響地飛向阿富汗，給軍隊的郵件運送變得相當?shù)目臁！蓖懈缦�爾說。合作在接下來的幾個月變得異常的好，美國軍隊官員也在伊拉克申請DHL的服務，盡管華盛頓和德國政府之間的關系十分緊張。
    DHL已經(jīng)和美國軍方簽署了一份有效期至2005年的合同，這意味著在未來的這幾年里，DHL得為美國軍方運送8位數(shù)的郵件數(shù)量。DHL現(xiàn)在不僅給軍隊運遞郵件，而且也為當?shù)厝诉\輸各種設備，或是像衣服一樣的必需品。
    DHL作為德國郵政的分支，也是第一個全球快遞和物流公司，能夠提供每日正常的、非軍事的航班到巴格達。每天，在巴格達有4名DHL的工作人員，攜帶美國特別軍用通行證，駕駛平民吉普車穿過人口稠密的市區(qū)遞送小包裹和信件。
    在戰(zhàn)時的伊拉克，幾乎找不到任何沒有危險的工作。在超過122華氏度的天氣下，街道上每天都充斥著緊張的美國士兵和伊拉克人之間的炮火，憤怒的伊拉克人講著阿拉伯語不斷舉行游行示威，美國士兵們甚至沒有充足的時間停下車來制止對商店的搶劫。
    DHL遞送的非軍事包裹和信件的數(shù)量十分有限，迄今，只有幾個大使館和商店利用DHL提供的服務。但托哥希爾認為這種花費和風險是相稱的。“一旦政府結構建立起來，形勢會更穩(wěn)定。”他預言，“這里將會更繁榮。”
    DHL打算為這種繁榮作準備。這個有事業(yè)心的經(jīng)理幾個月前就開始建立DHL信件和包裹柜臺，他每月花2200美元租用巴勒斯坦飯店一角的半圓區(qū)，張貼一張巨大的DHL海報，3個臨時招募來的伊拉克雇員已經(jīng)端坐在兩張鋪著黃色桌布的桌子旁邊。
    不僅住在飯店的許多記者能在那里拆開他們的郵政快件，大使館人員和美國銷售代表或者公司也使用DHL柜臺向全世界發(fā)送資料。
    不久以前，在DHL布魯塞爾的總部，托哥希爾還獲準使用更大的飛機來運營業(yè)務。很快，現(xiàn)代的DHL波音飛機就會取代搖搖欲墜的安東諾夫，在巴格達的軍用機場降落。
    擴大經(jīng)營
    托哥希爾的預言已經(jīng)被初步證實。戰(zhàn)后，DHL繼續(xù)擴大它在伊拉克的經(jīng)營，現(xiàn)在，它正在參與這個國家的復蘇計劃。DHL是第一個在伊拉克經(jīng)濟制裁期間經(jīng)營的快遞和物流公司，運作已經(jīng)熟門熟路。空運服務由DHL的特快空運提供，而重物貨運和物流服務則由敦豪丹莎海空（DHL Danzas Air & Ocean)提供。
    目前，DHL在巴格達有13名雇員，其中8名來自伊拉克本地。將來，還打算再招募7個人。DHL的空中客車A300、安12以及波音727等各種型號的貨機每天在巴林和巴格達之間穿梭往返，根據(jù)當天的運輸量協(xié)調完成直接貨運服務，每月班次超過100架次。
    貨車裝運服務也得到了增強。在伊拉克境內，40英尺長的卡車每天從中東通過科威特駛到伊拉克南部的巴士拉。巴格達的貨物空運一直由DHL專門經(jīng)營，但目前服務地區(qū)已從巴格達擴展到伊拉克東北部的基爾庫克、摩蘇爾和塔里爾等城市，每周3次。
    敦豪丹莎海空在黎巴嫩、土耳其、敘利亞、約旦、科威特建有5個不同的內部周轉站，救援和人道主義援助物資將通過這些位于伊拉克鄰國的內部中轉站處理。來源不同的物資被送往不同的內部中轉站，但約旦是唯一用來作為商業(yè)貨物運輸?shù)耐ǖ馈?BR>    敦豪丹莎海空有了一個代理商，那就是從1992年起便在科威特開展業(yè)務的地方合伙人——ISS英奇凱普裝運服務。ISS在Umm Qasr地區(qū)建立了永久辦公室，在巴士拉也開始建立分支機構，其巴格達辦公室也于2003年8月1日開始運轉。ISS幫助DHL處理空中貨運、海洋貨運和工業(yè)項目業(yè)務。
    目前，DHL的一個工作重心，就是伊拉克戰(zhàn)后的人道主義援助物資運送。僅最近幾個月，DHL就運送了兩噸人道主義援助物資給巴格達的5個孤兒院，包括奶、水、大米、尿布、清洗材料、肥皂、牙膏和玩具等。