每月兩次，總有許多世界各地商業人士愿付250美元、花幾個小時去參觀聯邦快遞公司的營業中心—SuperHub（超級樞紐）。目的是為了親身體會一下這個巨人如何在短短30年間從零開始，發展為營業額超過200億美元、占據相當市場份額的行業領袖。
    蘇比克灣 —Fedex的亞洲心臟
    素有“東方小美國”之稱的蘇比克灣，碧海藍天、叢林青翠，充滿南洋氣息及遐意自在的休閑風情。FedEx AsiaOne的亞洲運轉中心就坐落于原美軍第七艦隊基地。如果你以這個美麗的島嶼為圓心，不難發現它是整個亞太地區的中心點，聯邦快遞AsiaOne以此為HUB(樞紐)全面聯系亞洲各地，能提供翌日速遞服務，穿梭亞洲十九個主要城市，并將這些城市接駁到聯邦快遞覆蓋的二百一十四個國家的全球網絡。
    追溯到20世紀80年代，制造業的基地從發達國家逐漸轉移到了發展中國家，而聯邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規模的全球擴展以應對日益激烈的國際競爭及挑戰，亞太區分公司也就此應運而生。
    亞洲的經濟發展雖然迅速，但在地理上較為分散，而且國家與國家之間有海洋相隔，對快捷而可靠的運送貨件是一個挑戰。在FedEx AsiaOne網絡推出以前，在亞洲沒有可能如其他地區一樣享受到傍晚收件，在第二個工作日的清早便能送抵收件人的服務。
    80年代末，聯邦快遞達成了一項具有深遠意義的并購。聯邦快遞于1989年收購了飛虎航空（一家成立于20世紀40年代的航空貨運公司）。僅僅是這一舉措就使得聯邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區的航線權，從而在全球經濟增長最迅速的區域取得了立足點。
    20世紀90年代初，聯邦快遞準備建立一個服務亞洲的超級中心站，負責亞太地區的副總裁Joe·McCarty（麥卡提）在蘇比克灣（Subic）找到了一個很好的選址。但日本擔心聯邦快遞在亞洲的存在會影響到它自己的運輸業，不讓聯邦快遞通過蘇比克灣服務日本市場。
    在聯邦快遞公司，這不是麥卡提自己的問題，必須跨越部門界限協同解決。聯邦快遞在美國的主要法律顧問Ken Masterson（馬斯特遜）和政府事務副總裁Doyle Cloud（多約爾）聯手，獲得政府支持。與此同時，在麥卡提的帶領下，聯邦快遞在日本發起了一場大膽而又廣泛的公關活動。這次行動十分成功，使日本人接受了聯邦快遞連接蘇比克灣與日本的計劃。
    1992年，公司的區域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運中心遷移至經濟活動的中心地區，更顯示了公司對亞太地區的高度重視。
    1995年，聯邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權，開始由聯邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸服務。1996年3月，聯邦快遞成為唯一享有直航中國權利的美國快遞運輸公司。目前聯邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。
    同年9月，聯邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，同時推出了FedEx AsiaOne的區域性快遞網絡。該網絡是依據聯邦快遞美國七十年代初期發展的中轉然后分散發布系統而設計的，FedEx AsiaOne進行革命性的改變。他能有效地把亞洲地區的內陸和島嶼緊緊地聯合起來。聯邦快遞在菲律賓蘇碧灣的SuperHub，連接曼谷、北京、宿霧、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇碧灣、悉尼、臺北、東京及胡志明市的翌日速遞服務，所有貨件均會獲得妥善保管。客戶能享用最快捷可靠并通過其亞洲一日達網絡提供全方位的亞洲隔日遞送服務。根據公司在美國成功運作的"中心幅射"創新運轉理念，亞太運轉中心現已連接了亞洲地區18個主要經濟與金融中心。
    圖1、圖2為聯邦快遞的航線，從圖中不難看出蘇比克灣的SuperHub使航線網絡能夠拉近貿易伙伴之間的距離，效率自然一日千里。
    AsiaOne網絡的SuperHub是整個國際網絡的重要部分之一。他和全球其他SuperHub組成了一個Hub與Hub之間的聯動，由此使聯邦快遞能輕松地調度640架飛機駛向全球的每個角落，并始終如一地保持著翌日送達的服務標準，見圖3、圖4。
    ● 聯邦快遞運用旗下的寬體MD-11和A310機隊，確保所有包裹、文件和貨物均能優先送達;
    ● 任何大小的文件、包裹和貨物均能妥善運送;
    ● 聯邦快遞設有七班跨太平洋航機，將亞洲連接聯邦快遞位于美國安克雷奇、孟菲斯和奧克蘭的轉運中心;
    ● AsiaOne網絡設有直航航班，將位于菲律賓蘇碧灣的亞太轉運中心連接至聯邦快遞設于法國戴高樂機場的EuroOne轉運中心;
    ● 客戶能運用更遲的截件時間，并享有更快捷的速遞服務，而且毋須擔心貨件因須倚賴其它航空公司提供接駁航班，或交托其它貨運公司運送而出現延誤。聯邦快遞保證準時送達任何貨件;
    ● AsiaOne網絡能夠全面連接聯邦快遞位于北美洲、南美洲、中東、非洲和歐洲的全球網絡，提供其它貨運公司無法媲美的服務。
    圖5展示了聯邦快遞如何為亞洲客戶提供一站式服務。
    自二零零三年九月三十日起，聯邦快遞將會增設六班貨機前往菲律賓蘇比克灣，進一步提升穿梭亞洲各國的運力以方便客戶，并且通過聯邦快遞旗下AsiaOne網絡，更加緊密地連接世界各地。此外，聯邦快遞更將于十月底，再增設第七班貨機連接香港和蘇比克灣。同時，聯邦快遞還會于十月底開始提供六班額外貨機，連接香港和位于巴黎戴高樂機場的歐洲轉運中心，其中一班會途經印度孟買，為客戶提供更四通八達的歐亞速遞服務。
    匯集全球航線
    聯邦快遞同時又為亞洲與世界各地提供更完善的接駁網絡。例如在一九九七年，聯邦快遞首創不停站飛行，每天飛行十二小時的班機由日本大阪飛往田納西州的孟菲斯市，聯邦快遞的飛行航線是多年來策略性的收購和談判的結果，也是聯邦快遞為滿足客戶的需要而建筑的一個無形架構。很多其他的快遞服務公司都自稱能為寄運人提供亞洲區內的寄運服務。但聯邦快遞是唯一有專利權使用東京成田機場飛往亞洲其他地點的快遞公司。正如聯邦快遞的國際業務高級副總裁Michael·Ducker說“在亞洲網絡中沒有東京作樞紐，就如同服務美國而不包括紐約市一樣。”
    聯邦快遞對其在亞太地區的業務拓展和戰略發展始終保持著高度的重視。
    2003年聯邦快遞宣布，美國交通部授權該公司獲得更多航權，每星期可增設十三班貨機來往香港。新增的十三班航機有助于聯邦快遞加強在亞太區和歐洲的服務，令多個市場的客戶均能受惠。增設航班后，聯邦快遞已成為擁有進出香港航班數目最多的美國航空承運公司。并使東南亞各國與它們的貿易伙伴加強聯系,因此有一整天的時間進行生產，卻仍能在第二個工作日（包括亞洲與美洲之間的時差）把產品寄至美國、加拿大和墨西哥等市場。
    聯邦快遞會對出入口商來說非常重要的市場繼續加強服務。包括增加飛機班次，加強與海關之間的電子聯系，使清關更快捷，同時向有關方面爭取增加航線。
    正如聯邦快遞中國及中太平洋區副總裁陳嘉良所說: “我們深信拓展來往香港的全貨運服務，不僅可在短期內為市場提供更多貨運航班選擇，而且從長遠來說，開放航權還有助于刺激香港的整體經濟發展。這些新增的貨運航班，有助于我們為亞太區客戶提供更為完善的服務，讓我們拓展AsiaOne亞洲網絡的實力，并且通過位于巴黎戴高樂機場的歐洲轉運中心，加強聯邦快遞AsiaOne亞洲網絡和EuroOne歐洲網絡之間的聯系。”