壟斷成就難以模仿的核心競爭力
    公司作為目前國內為數不多的鐵路物流龍頭企業，主營鐵路客、貨運輸及運輸服務、倉儲物流、房地產開發、混泥土生產和銷售等�，F今市場上僅有的兩家鐵路公司之一，公司是唯一的鐵路貨運上市公司，由于我國鐵路運輸仍實行壟斷性經營，公司能從中獲取高額利潤。公司還不斷和鐵路部門合作，大力開發運輸資源，05年公司以1.34億元的價格購得了沈陽鐵路局所擁有的自長大線沙崗站三號道岔后一條鐵接點至鲅魚圈二分區車場范圍內14.171公里沙鲅鐵路支線及鲅魚圈站的相關必要資產。沙鲅支線收購完成后，公司的收入由原來按比例分成轉變為按鐵道部相關規定自主收費，按年運量2465萬噸估算，預計年新增稅后利潤1400萬元。另外，公司簽訂了《特種箱資產及業務轉讓協議》收購中鐵集裝箱及其控股的四家公司的特種箱相關資產及業務，也為公司帶來另一具壟斷利潤的特種集裝箱資產，相信日后會對公司業績貢獻較大，公司發展前景較為樂觀。
    依托大股東 形成新的壟斷業務
    鐵龍物流的大股東為具有鐵道部背景的收購中鐵集裝箱公司，去年該公司已經將特種集裝箱資產及業務注入鐵龍物流，全力支持鐵龍物流在集裝箱物流領域發展。也就是說，鐵龍物流壟斷了全國鐵路的特種集裝箱業務。根據中鐵集的規劃，將在2008年之前投資20億建設完成18個集裝箱中心站。目前上海中心站已順利建成投產，其它站點也陸續開工建設，中心站的逐步建成將成為我國鐵路集裝箱的樞紐節點，大大擴大了鐵路集裝箱的經濟輻射能力。集裝箱中心站的全面建成將成為我國鐵路集裝箱發展的里程碑事件,按照2005年鐵路集裝箱實際完成量277.2萬箱測算，未來5年的行業復合增長將達到29.5%，良好的市場環境給公司帶來無限的想象空間。鐵龍物流通過這些大規模資源整合，以集裝箱運輸和臨港物流為主營的業務體系已基本形成，業務具有很強的壟斷性。由于中鐵集裝箱業務資源豐富，仍有進一步注入優良資產可能，這將極大提升公司的盈利能力，所以公司未來增長前景非常樂觀。
    機構扎堆 放量上揚值得關注
    在公司2006年的3季報中，公司1－9月累計實現收入5.76億元、凈利潤1.27億元，分別同比增長44％和39％。而十大流通股東中，機構扎堆現象仍然明顯，可以看到，包括開放式基金，社保資金，保險資金，QFII都大量持有該股，總計9300多萬股，顯示各機構對該股一致性看好。而在二級市場表現上，該股前期回落后，在7元下方反復震蕩，近期隨著成交量的逐步放大，股價重心有所提高，也顯示隨著大盤行情的走強，該股的主業壟斷性，質地的優良，股價漲幅明顯偏小將被市場再次挖掘，因此，我們建議投資者后市重點關注。