王志靈 深圳報道
    １００億布網計劃
    “我們的目標是成為中國領先的公共碼頭經營商。要領先的話，第一要有一定的規模和份額，第二要有合理的布局，形成一個網絡，未來五年還會在港口行業上投入巨資。”今年７月份，在國家發改委發布了２０１０年我國沿海港口發展規劃后不久，招商局集團董事長秦曉隨即在上海表現出對港口投資的躊躇滿志。
    根據發改委的沿海港口發展計劃，未來５年，國家將投資４０００億元，重點支持長三角、珠三角及渤海灣三大區域的沿海港口建設。上海、寧波、深圳、廣州、大連、天津和青島等將成為重點建設的港口。香港招商局集團從深圳西部的蛇口起步，向北發展，逐步在腹地最大的三大經濟黃金帶：珠三角、長三角和渤海灣及廈門灣地區實現基本的網絡布局。秦曉表示，將來還可考慮擴展到太平洋東岸其他地方，把網絡搞得更好。
    香港招商局集團資產５００億港元，掌控資產超過１２００億港元，其港口業務全部歸在招商局國際這家香港紅籌上市公司的旗下，而且成為了其最核心的業務。
    在董事長秦曉和總裁傅育寧的帶領下，近年來招商局不斷出手，對中國沿海碼頭進行收購、投資，已有碼頭有擴建計劃。傅育寧在２００３年就曾指出，招商局早有計劃未來五年投資１００億元，在內地及香港發展海運物流和港口相關業務。
    ８月１３日，招商局國際正式宣布投資４５億建設青島前灣國際物流園項目獲批，在此前，招商局國際順利取得了蛇口港１００％的股權；并實現投資２４億元參與寧波大榭島集裝箱碼頭、投資２１億元參與天津碼頭、增購漳州招商局碼頭股權持股已達６０％。去年年底在上海港重組過程中，招商局國際通過買下新的上海國際港務�熂瘓F�牴煞萦邢薰�司３０％股權，成為上海港集團的第二大股東，曲線進入上海洋山深水港。今年７月份，招商局與廈門簽署框架協議，繼續合作開發廈門漳州港口，開發資金將達到１００億元。
    據了解，浙江省正在規劃“寧波－舟山港口一體化”，根據浙江省委、省政府的戰略決策，是希望運用市場化的方式進行寧波、舟山的港口整合：到２０２０年，“寧波—舟山”組合港的貨物吞吐能力將超過５億噸，集裝箱吞吐能力將超過１８００萬標準箱，招商局集團正在與寧波港進行一系列商談，很有可能將會是該項目市場化方式運作的最大受益者。
    政策優勢
    按中國交通部預測，到２０１０年，中國光是沿海港口總吞吐能力將達到３５億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達１．２億標準箱。中國打算從現在起到２０１０年，將港口吞吐能力翻一番。
    到目前為止，除了香港招商局，還有和記黃埔集團、新加坡港務集團等諸多世界航運巨頭，以合資參股的方式在中國港口安家落戶。其中，和記黃埔下手最早，根底打得最牢，如今它已在中國的上海、深圳、寧波等地的碼頭公司，參與上海集裝箱碼頭、深圳鹽田港一、二、三期、寧波北侖港等８家集裝箱碼頭公司的經營，居中國集裝箱碼頭合資公司之首，全年的集裝箱業務量約占全國的１／４。
    在廣州，新加坡港務集團與廣州港務局開始了黃浦港的開發；在天津，香港招商局也與當地港務局簽下了天津港第二期的合作意向書；而在上海，馬士基航運、鐵行渣華、新世界碼頭公司也已經向中國政府表達了合作建設上海國際航運中心的意愿；此外，中海、上海實業、長榮、東方海外、美國海陸等中外資巨頭的投資也紛紛瞄準了上海、廈門、天津、大連等港口。這些投資動輒１０個億，甚至上百億，全部是大手筆。
    但是近兩年來，招商局國際每次出手都能如魚得水，這不得不憑借于公司的紅籌背景。招商局國際是香港招商局集團在香港的上市旗艦，而招商局集團是１３２年前創立于上海的中國最早的股份制企業，是中央直接管理的國家特大型企業之一。
    雖然２００４年１月１日正式實施的《港口法》第五條表明，國家鼓勵國內外經濟組織和個人依法投資建設、經營港口。打破了外資企業在國內投資港口的股權比例限制，但是持保守意見的人士認為，港口業是關系國家經濟命脈的行業，允許外資控股很容易形成壟斷，而碼頭運營商如果掌控著大宗進出口貿易貨物的吞吐，左右航運價格的可能性也就非常大，對于國家進出口貿易的危害極大，在戰爭等特殊情況下的后果更是不可預計。
    日前，據新華社１５日授權全文播發的國務院下發《國務院關于促進流通業發展的若干意見》，國家將繼續加快大型流通企業集團的培育，提高流通企業競爭能力。作為首家于香港上市的中資公司，招商局在香港與內地均舉足輕重。
    “港區聯動”
    據介紹，近一到兩年內，招商局國際旗下港口碼頭每年平均約有１５個新泊位投入使用。沿著整個中國１．８萬平方公里的海岸線，招商局國際支起一個大三角：珠江三角洲、長江三角洲和環渤海經濟區。到２００６年將達約１１０個，集裝箱總吞吐量可望達到３７００萬標箱，在全球獨立港口營運商中將位列三甲。
    傅育寧表示，戰略布局的完成以及港口業務功能的擴展與完善，不僅為招商局國際港口核心產業的持續發展提供了保障，同時也為客戶提供全國性的網絡式港口物流服務打下堅實的基礎。今后，招商局國際將繼續整合現有資源，在基本完成中國港口網絡化戰略布局的基礎上，重點提升旗下港口群的綜合營運能力，發揮其規模及協同效應，同時，公司將繼續致力于港口增值配套服務相關的港口物流產業鏈的拓展，構筑以港口為核心的現代物流綜合服務體系。
    招商局國際目前重點發展的海運物流增值服務包括：快捷防開的電子咨詢平臺、具備“港區聯動”特色的物流園區和服務于樞紐港的駁船轉運系統等。通過這些系統的建立，有效提升招商局國際旗下港口的運作效率，并拓展了業務空間。
    在實現試水“青島前灣物流園”后，投資不少于４５億的深圳前灣物流園也正在緊鑼密鼓的準備當中。
    “招商局集團將在今后寧波港和舟山港整合后的公司中參與一定的股份。”在世界港口大會上，招商局集團旗下的寧波大榭招商國際碼頭有限公司董事長羅慧來向媒體透露了招商局集團新的重大投資計劃。招商局參股一事基本談定。羅慧來稱，目前寧波港、舟山港和招商局集團的高層已經進行了一系列的會談，最終的結果兩年內肯定會“出爐”。如果招商局集團能夠如愿入股，將是招商局國際繼該集團去年年底入股上海港集團后，對內地港口集團的又一重大投資，因為通常招商局集團只是參與投資內地單個碼頭的建設。
    “港口的發展方向是綜合性物流中心。拓展以港口業務為核心的海運物流增值服務，不但擴大了碼頭貨源，而且為公司提供了新的利潤來源。”傅育寧說。