從此間召開的長(zhǎng)江航運(yùn)國(guó)際論壇上獲悉，近年來(lái)，通過(guò)全面推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)船舶日趨大型化，運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，航運(yùn)效益顯著提高。 

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)內(nèi)河船舶船型雜亂，機(jī)型復(fù)雜，不利于提高航道、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，航運(yùn)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，同時(shí)水泥質(zhì)、木質(zhì)和掛漿機(jī)船等落后船型環(huán)境污染大、安全性差，嚴(yán)重制約了中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力和效益的提高。 

　　2001年起，中國(guó)開始全面推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程后，京杭運(yùn)河新建船舶的噸位提高了75%，蘇北船閘通過(guò)量增加25%，過(guò)閘單船平均噸位提高35%，綜合效益顯著。 

　　長(zhǎng)江三峽通航管理局局長(zhǎng)李維廣說(shuō)，作為中國(guó)運(yùn)量最大的內(nèi)河，實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化后，長(zhǎng)江貨運(yùn)船舶日益呈現(xiàn)大型化、專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，三峽船閘過(guò)閘集裝箱數(shù)量連續(xù)3年保持40%以上的增長(zhǎng)速度，其中300總噸以下的船舶由2003年的28%下降到2006年的5%，1000總噸以上的船舶則由2003年的18.77%上升到2006年的57%， 

　　據(jù)介紹，目前中國(guó)已開發(fā)12類66型標(biāo)準(zhǔn)船型及主尺度系列，廣泛應(yīng)用于京杭運(yùn)河和川江及三峽庫(kù)區(qū)，其中，川江及三峽庫(kù)區(qū)共新建標(biāo)準(zhǔn)船型1000多艘。這些標(biāo)準(zhǔn)型船舶的進(jìn)入，有效促進(jìn)了中國(guó)內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和效益提升。