在不了解客戶到底有沒有興趣的情況下就從事汽車生產(chǎn)，似乎不是很高明的經(jīng)營之道﹔但在90年代中期，這卻是汽車產(chǎn)業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。本田（HONDA）汽車副總裁丹恩?邦納威茲(Dan Bonawitz )表示，“那時本田汽車的工廠只會自以為是的埋頭從事生產(chǎn)，結(jié)果推出市面上之后才發(fā)現(xiàn)問題叢生。”
    誠如丹恩?邦納威茲所言，本田汽車汽車的經(jīng)銷體系復雜到幾乎沒有人可以搞得懂。他們在美國以及日本的七個制造工廠每年生產(chǎn)一百萬臺以上的本田汽車以及Acuras汽車，然后分配到美國十六個地區(qū)(本田汽車有十個地區(qū)，Acura則分配到六個地區(qū))的一千三百家經(jīng)銷商。而且每個地區(qū)不同的風俗民情以及法律規(guī)章都不盡相同，使得經(jīng)銷體系更趨復雜。
    為了改善這樣的局面，丹恩邦納威茲設(shè)立了一個委員會，讓本田汽 車的員工以及供應鏈上的合作伙伴能夠彼此溝通。他說，“光是要把這樣的經(jīng)銷體系流程搞清楚就讓我們傷透腦筋，不過這卻是個好的開始，至少我們之道應該從哪里著手改革。”
    供應鏈自動化
    本田汽車開始讓其16個地區(qū)的經(jīng)理根據(jù)該地區(qū)實際的銷售狀況進貨，而其工廠交貨的lead time也從原先的120天大幅降低25%至90天。
    后來在電子商務顧問公司Syncata的協(xié)助之下，本田汽車終于在1996年擺脫這樣的桎梏，大步邁向新經(jīng)濟時代，成立MOVE(市場導向汽車環(huán)境)。
    過去十年當中，Syncata為本田汽車進行75個以上不同的計劃，而這正是該公司能夠獲得本田汽車青睞，并且賦予成立MOVE這個重責大任的原因。Syncata的前身是1990年成立的NetBase Computing，專營供應鏈管理、客戶關(guān)系管理、以及其它種類的電子商務相關(guān)服務﹔其營業(yè)額高達五億美元以上。Syncata的垂直市場包括自動化、金融服務、高科技產(chǎn)品制造、以及保險。
    MOVE讓本田汽車得以把供應鏈自動化，令其經(jīng)銷網(wǎng)絡當中所有相關(guān)人員都能夠彼此溝通﹔而經(jīng)銷商憑借著客戶的需求信息，能夠提供本田汽車生產(chǎn)方面的建議。
    在本田汽車的企業(yè)網(wǎng)絡上面，銷售員能夠和所屬地區(qū)經(jīng)理共同討論，根據(jù)消費者對于車款以及顏色的喜好決定出理想的組合。他們每個月有兩天的時間能夠和本田汽車的全國規(guī)劃小組直接針對這些訂單進行商討，而這些規(guī)劃小組同時也和本田汽車的工廠進行協(xié)商。在規(guī)劃小組確認這些訂單之后，MOVE軟件能夠計算出最適當?shù)姆椒ǎ瑢⑦@些訂單分配給本田汽車的工廠以及將成品運給經(jīng)銷商。
    MOVE計劃帶來徹底的革新
    Syncata以本田汽車這種實體企業(yè)為服務對象，避免了達康不景氣的風暴影響﹔執(zhí)行長奈思對此感到相當欣慰,。此外他還表示，MOVE完全顛覆了本田汽車以往的做法，在他們接過的本田汽車案子當中，可謂最具挑戰(zhàn)性的一項，而他們也全心全意的為客戶解決問題。
    他說，“本田的供應鏈存在很大的矛盾，因此在轉(zhuǎn)型的過程相當具有挑戰(zhàn)性﹔除非正好碰到有熱賣的車款，否則經(jīng)銷商也不知道到底消費者的喜好在哪里。而且他們往往虛報需求的數(shù)量，如果只是需要兩百臺的Accords，他們往往報上四百臺、甚至于八百臺，這使得工廠更難以預測實際的需求數(shù)量。”
    不過MOVE為本田的供應鏈帶來徹底的革新，其中每個環(huán)節(jié)都需要Syncata以及本田的密切合作。Syncata為本田主機的信息建置軟件橋接器、更新計算機設(shè)備以及外勤人員的筆記型計算機，并且訓練員工使用MOVE軟件以及類似窗口的GUI整合零組件缺貨以及產(chǎn)量不足方面的信息。
    分析客戶信息
    這樣的轉(zhuǎn)型過程當中，MOVE技術(shù)的每個環(huán)節(jié)都有不同的問題。譬如，負責主機的員工必須把信息的掌控權(quán)拱手讓出，而經(jīng)銷商自己必須學著如何分析客戶需求的信息。
    不過Syncata和本田仍齊心協(xié)力在六個月之內(nèi)就成功的推出MOVE，隨著MOVE軟件的需求日漸成長，Syncata不得不向外求援，首先，Syncata從經(jīng)銷商處獲取消費者需求的資料，接著以MOVE加以分析，研究出本田應該如何有效率的滿足消費者的這些期望。至于本田和Acura多達六百種不同車款的復雜度，奈思決定聘請德州大學奧斯丁商學院科學與信息系統(tǒng)管理部門主任杰勒特(Patrick Jaillet )來鼎力相助。
    由于這樣的革新，本田汽車有些工廠交貨的lead time進一步降低到三十天左右，而且工廠和經(jīng)銷商的存貨也大幅減少50%，并且能夠滿足95%經(jīng)銷商所下的訂單。
    他們還野心勃勃的希望能夠進軍電子商務，仿效戴爾計算機(Dell)的做法，讓客戶能夠直接下訂單，并且追蹤汽車的生產(chǎn)進度。不過Syncata以及本田都表示，目前MOVE還有許多問題有待解決，負責MOVE計劃的主管金?佛利(Jim Foley)表示，“畢竟主機板的儲存要比汽車零件簡單得多，如果想要仿效戴爾的做法，我們還有許多部分需要加以改變。”