在美國，"ER"這兩個字母是一部最近風靡一時的電視系列片的名稱，但是對于法國航空貨運(Air Cargo France)，ER卻表示另外一種截然不同的意思，即 "擴展區域"(extended range)。最近，法航貨運把ER目光投向了中國市場。
    前不久，法航貨運購買了3架747-400ER型遠程航空貨機。這種新型貨機在同等貨運量的情況下，飛行距離超出747-200型貨機的航程1700海里，超出747-400型貨機航程530海里。不難看出， "ER這兩個字母反映出法航貨運的戰略新思維。
    新型貨機引進后，法航貨運滿載貨物的航班從巴黎來回直飛北京，途中再也不用在中東某一個機場落地加油。美國全球航空貨運經濟分析家布里恩·克蘭西認為，法航貨運經營的巴黎到/北京直航航線是一個大熱門，由于747-400ER新型貨機的加盟，法航貨運在中國市場中的份額正在得到提升。
    據法航貨運公司副總裁馬克·布利埃介紹，總價值達到5億美元的這3架747-400ER貨機，最大的特點是比舊型貨機飛的航班次數多。例如，在同樣的航線上，747-200型貨機每周只能飛10個航班，因為中途必須落地來加油。而747-400ER貨機是直飛，不用落地加油，因此可以足足飛行14個航班。747-200型貨機的年運載量不過在3.5萬噸左右，而747-400ER型貨機可以達到驚人的5萬噸，其經濟效益非同一般。
    這些新增加的747-400ER型貨機， 一方面可以補充被淘汰的老飛機， 另一方面也將把法航貨運的載運能力提高到一個新水平。預計到2005年， 法國航空貨運的運載能力將比現在的水平提高7%。馬克·布利埃表示，這個增速基本上與全球航空貨運業的發展速度保持一致。
    馬克·布利埃認為，之所以不把747-400ER型貨機投放到巴黎/紐約航線上，是因為飛紐約的航班多如牛毛，難以賺到多少利潤。對于蓬勃發展的中國市場而言，則情況完全不同，因為上海、香港等地的空運貨源量非常充足，747-400ER型新貨機正好可以大顯身手。
    10月29日， 法航貨運的747-400ER型貨機滿載109噸貨物從巴黎首飛上海， 一舉獲得圓滿成功。緊接著，新型貨機被投入到漢城、香港和曼谷的貨運航班中。由于載運量大，航速快，這些航班推出后深受客戶的好評。
    有了ER的支撐，法航貨運說話的底氣明顯更足了，甚至開始和全球航空貨運業老大--德國漢莎航空起叫板來。馬克·布利埃表示，德國漢莎航空的飛機數量比法國航空貨運多得多， 但是法航貨運的飛機無論在運量和效率上，與德國漢莎航空相比都毫不遜色。法航貨運已經決定在2004年添置第4架747-400ER型貨機，到2005年則再引進第5架。
    法航貨運接二連三引進747-400ER型貨機，引起了歐洲其它航空公司的密切關注，比如德國漢莎航空和荷蘭皇家航空(KLM)。據了解，荷蘭皇家航空也定購了3架747-400ER型貨機， 這些飛機一旦加盟荷蘭皇家航空， 法航貨運在亞洲的空運市場的壓力將會加大。
    競爭對手不僅僅來自歐洲，中國的國航、南航和東航，中國香港的港龍和中國臺灣的中華航空，以及來自新加坡的航空公司，近來都在不斷擴充自己的機隊實力，調整航線，它們都是法航貨運的強勁競爭對手。對此， 法航貨運已經明確了自己的ER戰略，那就是不斷購買新型貨機，與來自亞洲的競爭對手一較長短。