2001年7月，富士膠片北美公司找到佐治亞洲亞特蘭大的Saia運輸公司，讓后者提供到美西部地區的零擔貨運服務。除了更具競爭性的運費價格外，富士膠片還期望能與Saia建立起協力同盟關系，對不斷變化的顧客需求做出快速反應。通過此次物流業務外包，富士膠片希望能專注核心業務，在推動業務流水化進程和改善顧客服務品質上做出突破。
    “在消費品物流過程中，發貨人對承運商進行遵循性測試、嚴把質量關是至關重要的。”富士膠片物料管理和物流總監Schmidt說，“發貨人一頭聯系著顧客，發現和歸總他們對產品、服務的要求，另一頭對承運商進行統籌管理和戰略合作，滿足顧客的物流需求。”
    “供應鏈合作雙方都在竭力壓縮庫存，并盡可能地使用通過型（flow-through）流程。”他說，“要達到通過型物流的效果，必須確保貨物在恰到好處的時間里送到并完成裝運。每批貨物交接的各個時點都是由先進規劃系統（APS）事先確定的。APS根據顧客提交定單的順序和時間，加上合理的前置期，就可以確定運送的順序和時間了。”
    在滿足托運人的物流需求方面，Saia面臨著和其他提供商同樣的挑戰。“客戶要求貨物次日送到的情況越來越少了，現在他們傾向于貨物在次日10：30或午前送到。”Saia的運營和銷售經理Tony Albanese說，“除了縮短送貨時間外，客戶還要求實物零差錯和承運商通過EDI傳送的信息絕對正確--服務標準提高了，過去領先的服務項目現在都普遍化了。”
    “大家都在挖掘成本潛力，榨取更高的價值，所以不傾向于把特定類型的物流服務的價格一錘子明碼標價。”Schmidt補充說，“這樣，托運人和承運商建立協力合作關系、集合雙方的智力資源、達到空間和設備的最大利用、提高物流效率，就顯得十分重要了。”
    富士和Saia的伙伴關系也是這樣。“在和富士膠片最后的談判中，雙方的產業專家和配送經理濟濟一堂，展開了熱烈討論。為了能改善貨物流轉、高效準時地運輸貨物，雙方都拿出了在各個環節做出持續改進的框架和步驟。”Albanese 回憶說。
    在提出改進方案的討論會上，富士的積極性絲毫不亞于Saia，他們希望和后者一道進行業務流程流水化改造，提高效率。
    “在運輸循環的各個環節壓縮成本是我們孜孜以求的。”Schedit說，“在廣袤的西部地區進行零擔配送，轉運站的選擇就變得十分重要了。目前，在確定轉運站、科學靈活地選擇運輸路徑方面，我們還有很大的潛力可挖。例如，對一批發往西部地區的定單貨物進行有選擇地揀選、排序和出貨裝運后，直接運往美太平洋沿岸的西北部地區，到貨后掉頭向東，就省掉了洛杉磯這個中轉站。”
    通過各方面的優化和改進措施，富士膠片希望能得到8到13個百分點的物流費用節儉。
    除了利用Saia的專業能力、設備和網絡外，富士還利用了Saia的IT資源。“雖然我們是《財富》500強企業，但是我們在許多方面保持了小公司的特性。”Schmidt說，“現在我們減少了電子單據處理量，轉而利用Saia的資源對各個貨運站的貨物收發進行排程。”
    Saia 給富士的技術支持力度甚至超過了富士的期望。“我們還開發了定制化的報表系統。借助這些報表，對運輸過程中的每一個環節進行評估，積極識別反常現象，可以把問題排除在萌芽狀態。”Albanese說。
    將來，Saia還要實施無線技術應用系統，在供應鏈過程中實現實時信息傳遞。“這個項目在將在18到24個月內完成，首先在富士的配送中心推廣應用。”
    “依據合同，我們得預付運輸費用，出于慎重考慮，只有那些理解運輸籌劃的承運商才能得到我們的青睞。從這方面來說，Saia是我們成功的選擇，事實證明他并沒有使我們失望。”
    隨著Saia和富士的協力合作步步走向深入，雙方還會在提高效率、創造價值上得到深層次的提升。現在能夠感受得到的積極方面效果只是冰山一角。
    聽到協力伙伴的溢美之詞，Albanese 喜不自勝：“在合作開始的時候，我們就沒局限于提供高質量的運輸服務，而且針對特定服務項目，探求增值服務的方法和途徑。這是對我們不懈努力的肯定。”