2007年出口美國(guó)市場(chǎng)，5年內(nèi)銷售100萬(wàn)輛。與美國(guó)汽車業(yè)傳奇人物布里克林的夢(mèng)幻公司合作，給奇瑞公司開拓美國(guó)市場(chǎng)的前景帶來了不確定的樂觀希望。奇瑞并非第一個(gè)吃螃蟹的公司，長(zhǎng)城、力帆、清源和吉利等其他中國(guó)公司也對(duì)美國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕或早有行動(dòng)，或心向往矣。無(wú)論奇瑞模式成功與否，只要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，就會(huì)給奇瑞帶來重要的戰(zhàn)略價(jià)值，在擴(kuò)大品牌知名度、獲得產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)上得到長(zhǎng)足進(jìn)步。從這個(gè)意義上來說，奇瑞的方向是所有中國(guó)汽車制造商的方向。在未來，還應(yīng)該有奇瑞模式之外的更多海外拓展模式 .
   
    第一篇：
    布里克林的信心令人對(duì)奇瑞汽車在美國(guó)市場(chǎng)的未來充滿憧憬，但關(guān)鍵還要看夢(mèng)幻的計(jì)劃能否得到完善的實(shí)施
    聯(lián)姻夢(mèng)幻：奇瑞在美國(guó)能走多遠(yuǎn)
    當(dāng)奇瑞公司堅(jiān)決表示需要對(duì)馬爾科姆布里克林進(jìn)行更深入的了解才能最終簽訂合同時(shí)，這位有近30年汽車設(shè)計(jì)、制造、改裝和銷售經(jīng)驗(yàn)的的企業(yè)家、革新家兼夢(mèng)想家一下子就把襯衫擼上臂彎，激動(dòng)地張開雙臂，對(duì)會(huì)議室里的奇瑞人大聲說：“看吧！這就是我！這就是我！”
    2004年12月16日，奇瑞公司最終決定把中國(guó)制造的奇瑞汽車的北美銷售權(quán)交給布里克林的夢(mèng)幻公司(Visionary Vehicles LLC)。而布里克林激情上演的這一幕也被他的兒子，27歲的喬納森布里克林紀(jì)錄在隨身攜帶的攝像機(jī)中。
    布里克林是美國(guó)汽車界的傳奇人物，他在業(yè)界轉(zhuǎn)戰(zhàn)30余年，售出過幾十萬(wàn)輛不同車型、不同國(guó)家制造的汽車，卻于1992宣布個(gè)人破產(chǎn)。不過他從來沒有放棄過重出江湖的雄心。十幾年后，在花費(fèi)一年時(shí)間、幾乎踏遍了世界每個(gè)角落去尋找合作者卻無(wú)功而返后，力圖東山再起的布里克林終于在中國(guó)安徽蕪湖這個(gè)只有75萬(wàn)人口的中等城市發(fā)現(xiàn)了令他難以置信的“絕配”——奇瑞汽車公司。奇瑞公司具有布里克林心目中完美合作者應(yīng)具備的一切特征： 優(yōu)秀的管理隊(duì)伍，專業(yè)的工作態(tài)度， 追求成功的不懈精神，完善的產(chǎn)品線，強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，優(yōu)良的質(zhì)量，穩(wěn)定的產(chǎn)能， 政府的扶植與支持， 豐富的產(chǎn)品出口經(jīng)驗(yàn)以及開闊的國(guó)際視野。
    從2004年4月布里克林給奇瑞公司發(fā)出的第一封電子郵件開始，夢(mèng)幻與奇瑞開始了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的相互考察摸底與談判。雖然出口美國(guó)市場(chǎng)對(duì)奇瑞而言是個(gè)理想目標(biāo)，但一切要從零開始也令奇瑞頗費(fèi)躊躇。在這一進(jìn)程中，夢(mèng)幻公司表現(xiàn)了美國(guó)式的積極主動(dòng)，多次前來蕪湖考察，提出建議。他們的努力最終得到了回報(bào)。
    奇瑞與夢(mèng)幻在簽訂的合同中約定，奇瑞將以技術(shù)、廠房、設(shè)備作價(jià)投入3億美元，夢(mèng)幻公司將投入2億美元現(xiàn)金，共同在奇瑞公司建立研發(fā)生產(chǎn)基地。夢(mèng)幻公司將擁有奇瑞汽車五款新車在北美地區(qū)的分銷權(quán)，建立250個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，保證在2007年銷售25萬(wàn)輛奇瑞汽車，并在5年內(nèi)完成100萬(wàn)輛的銷量。
    中國(guó)制造的汽車早晚要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而且中國(guó)有一天會(huì)成為全球的汽車生產(chǎn)基地。 這已成為大多數(shù)汽車業(yè)玩家和分析家們的共識(shí)，而充滿企業(yè)家精神的布里克林終于成為開啟這扇大門的第一人。縱觀布里克林的職業(yè)生涯，既有成功的輝煌，也有失敗的落寞，而與之結(jié)盟的汽車制造商也是一榮俱榮，一損俱損。這一次，他是否能為奇瑞插上夢(mèng)幻的翅膀，在美國(guó)市場(chǎng)攜手共贏呢？
    獨(dú)樹一幟的銷售模式
    “依賴中國(guó)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，高品質(zhì)的汽車，以及一種前所未有的銷售模式，夢(mèng)幻公司將會(huì)永久性地改寫北美汽車工業(yè)的格局。”夢(mèng)幻公司首席執(zhí)行官布里克林胸有成竹地說。夢(mèng)幻公司將在北美地區(qū)招募250名分銷商。每個(gè)分銷商必須向夢(mèng)幻公司投資1000萬(wàn)至1500萬(wàn)美元，以獲得奇瑞汽車在特定地區(qū)的獨(dú)家銷售權(quán)和夢(mèng)幻公司的部分股權(quán)，并用于分銷展廳的土地購(gòu)買和建造。
    出口美國(guó)的奇瑞汽車將比同類歐洲汽車的定價(jià)低30%，而夢(mèng)幻公司將向分銷商提供奇瑞汽車銷售額的15%作為回報(bào)。夢(mèng)幻公司估計(jì)這一比例足以為分銷商在經(jīng)營(yíng)初期，特別是第一年內(nèi)提供不斷增加的現(xiàn)金流， 并在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每一分銷區(qū)域內(nèi)平均售出4000輛奇瑞車的計(jì)劃。
    “分銷商們將有足夠大的特許經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，這樣就不會(huì)發(fā)生類似其他分銷商的情況——一家福特的分銷商同時(shí)需要同另一家福特分銷商以及豐田的分銷商競(jìng)爭(zhēng)。”布里克林說，“我們只有夢(mèng)幻的分銷商同自身所進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)面街角上永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)夢(mèng)幻分銷商。此外，考慮到銷售量，占銷售額15%的收益應(yīng)該成為汽車經(jīng)銷史上的最高回報(bào)率之一。 ”
    夢(mèng)幻公司還將邀請(qǐng)25位北美地區(qū)頭腦最敏銳且最具雄心的分銷商加入公司的“創(chuàng)始二十五人團(tuán)”，這一集團(tuán)的成員將即刻參與到公司重要決策的制定中，包括選定進(jìn)口奇瑞汽車在北美的品牌名稱；就產(chǎn)品設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型和產(chǎn)品定價(jià)提供意見；排定10乣15款奇瑞汽車的進(jìn)口時(shí)間順序；確定零售程序；改進(jìn)分銷展廳的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)；推薦并資助另外的225名分銷商。
    作為分銷商協(xié)議的一部分，夢(mèng)幻公司還鼓勵(lì)250位分銷商將夢(mèng)幻公司的創(chuàng)造性銷售策略運(yùn)用到其他品牌的銷售上，這將會(huì)自動(dòng)提高銷售量并創(chuàng)造一個(gè)友好的銷售環(huán)境。
    “作為21世紀(jì)在美國(guó)成立的第一家汽車公司，我們正在創(chuàng)建一種把消費(fèi)者的需求放在第一位的全新經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。”布里克林稱，“分銷商也將參與奇瑞-夢(mèng)幻運(yùn)營(yíng)的決策制定，而任何一位分銷商此前都沒有夢(mèng)想過會(huì)參與其中。”
    夢(mèng)幻公司的分銷展廳將成為由名家設(shè)計(jì)的極具藝術(shù)表現(xiàn)力的展廳。主體建筑為多層，展廳外墻裝有巨大電子屏幕用以展示奇瑞各種車型，展廳內(nèi)設(shè)有1400平方米左右的汽車展臺(tái)，800米長(zhǎng)的室內(nèi)試車跑道，甚至洗車中心，并提供兒童托管服務(wù)。分銷展廳會(huì)給消費(fèi)者帶來參觀車展般的美妙經(jīng)歷。
    “我討厭到分銷店去，我討厭有人在我面前催我在15分鐘內(nèi)作出買車決定。”布里克林說。“所以我要尋求一種新的方式來銷售汽車。我們不需要人來賣車，我們需要人來講解車，最后的決定將由顧客在自由意志下作出。”
    布里克林表示，夢(mèng)幻汽車車展式的銷售模式將消除顧客在挑選汽車時(shí)所承受的高壓推銷手段，讓購(gòu)買汽車成為一個(gè)愉悅的過程。而這一模式將很快讓傳統(tǒng)的汽車零售處于劣勢(shì)。
    “從一開始就抓住雪球”
    夢(mèng)幻公司的全新汽車分銷模式的確令人耳目一新，但是很多分銷商卻對(duì)其現(xiàn)實(shí)性提出了質(zhì)疑：首先，1000萬(wàn)至1500萬(wàn)美元的投資數(shù)額對(duì)大多數(shù)分銷商來說都構(gòu)成巨大財(cái)政壓力；其次，取得許可證、購(gòu)買土地和建造展廳等工作是既耗時(shí)又耗財(cái)。
    布里克林隨即對(duì)分銷商作出讓步，將原來夢(mèng)幻公司向分銷商要求的投資額減少至200萬(wàn)美元，但每個(gè)分銷商還要向夢(mèng)幻公司提供200萬(wàn)美元的信用證。4月5日，布里克林又表示將允許部分新加入的分銷商用現(xiàn)有模式來銷售奇瑞汽車，而不需立即建造他設(shè)想的“車展式”銷售中心。但他強(qiáng)調(diào)，這只是計(jì)劃的臨時(shí)性調(diào)整，目的是使夢(mèng)幻公司的分銷商們都能在2007年開始銷售奇瑞汽車，但分銷商仍須以快速而審慎的步伐完成夢(mèng)幻展廳的建造。
    馬里蘭大學(xué)商學(xué)院教授，著名汽車分析師彼得莫里奇(Peter Morici)對(duì)夢(mèng)幻公司的車展式銷售模式并不看好。“消費(fèi)者要購(gòu)買的是汽車，而不是買車的經(jīng)歷。”他對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》說，“一天的愉快經(jīng)歷與6年的朝夕相處相比，后者似乎更重要，消費(fèi)者更看重的是產(chǎn)品的質(zhì)量，可依賴度以及售后服務(wù)。”
    莫里奇還表示，斥巨資建立夢(mèng)幻式的銷售展廳只能起到吸引顧客眼球的作用，并不能保證顧客會(huì)最終購(gòu)買，其后果是使成本增高，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)增大。事實(shí)上，豐田汽車和克萊斯勒的分銷點(diǎn)也有非常引人注目的展廳設(shè)計(jì)，但這并沒能幫助他們的業(yè)績(jī)?nèi)〉脤?shí)質(zhì)性的提高，估計(jì)夢(mèng)幻公司向分銷商承諾的15%回報(bào)也很難在此基礎(chǔ)上兌現(xiàn)。
    至于夢(mèng)幻公司策劃中的分銷網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量——250個(gè)，莫里奇認(rèn)為有過于稀疏的嫌疑。“作為一名消費(fèi)者，我希望能在30分鐘車程內(nèi)到達(dá)一家分銷中心。”莫里奇說，“超過這個(gè)距離，對(duì)消費(fèi)者而言就不太方便了，而這會(huì)影響到分銷商的業(yè)績(jī)。”
    但不可否認(rèn)的是，夢(mèng)幻公司是一家與眾不同的汽車公司。傳統(tǒng)汽車公司的老總們經(jīng)常會(huì)在決策過程中畏首畏尾，而布里克林卻成功地將奇瑞拉到一條船上。他周圍的人也都躍躍欲試，向外界展示一種“can do”的態(tài)度。更可貴的是，布里克林愿意吸取分銷商和合作伙伴的意見并對(duì)銷售策略進(jìn)行調(diào)整，最好的例子就是他同意部分分銷商在現(xiàn)有設(shè)施中銷售奇瑞汽車。
    對(duì)奇瑞-夢(mèng)幻合作的未來作出準(zhǔn)確預(yù)期絕非易事。可以肯定的是，布里克林有他獨(dú)到的眼光，奇瑞也有巨大的雄心。問題的核心是奇瑞汽車的質(zhì)量是否能達(dá)到布里克林向分銷商們所承諾的水平。只要奇瑞的質(zhì)量能夠保證，布里克林和他的分銷商就有資本一搏到底了。
    一位加盟夢(mèng)幻的分銷商說得好：“我可以在輔道上看著雪球自上而下越滾越大，越滾越遠(yuǎn)；我也可以看著雪球從身邊滾過，然后狂奔著追上去。但無(wú)論如何，都不如從一開始就抓住它。”
    第二篇：
    以奇瑞為代表的中國(guó)汽車要成功打入美國(guó)中低端市場(chǎng)，除了保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，保證質(zhì)量之外，還要做到有效利用強(qiáng)大銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋目標(biāo)消費(fèi)群.
    掘金美國(guó)中低端市場(chǎng)
    摩根士丹利近日預(yù)測(cè)，美國(guó)2005年全年的輕型汽車(Light Vehicle)銷售量將達(dá)到1680萬(wàn)輛。據(jù)投資銀行Wochovia統(tǒng)計(jì)，2005年前3個(gè)月，日本、韓國(guó)等亞洲品牌汽車的市場(chǎng)份額則由去年同期的34.7%上升到36.3%，而美國(guó)本土與歐洲品牌的市場(chǎng)份額較 去年同期下跌了0.8%至1%。
    總體上，亞洲車商在美國(guó)輕型汽車市場(chǎng)中所占的份額逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，而美國(guó)本土車與歐洲車的頹勢(shì)仍在繼續(xù)。這無(wú)疑為以奇瑞為代表的中國(guó)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)提供了良好的大氣候，不過競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈。
    中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化
    亞洲系汽車在轎車(Passenger Car) 領(lǐng)域的市場(chǎng)份額已達(dá)45.8%，比前年同期增長(zhǎng)了3.4%。受油價(jià)高漲影響，小型轎車(Small Car)和中型轎車(Middle Car)的市場(chǎng)占有率與去年同期相比分別上升了4.8% 和0.6%，共約占整個(gè)輕型汽車市場(chǎng)的34%，而能耗較高的豪華型轎車(Luxury Car)和運(yùn)動(dòng)型汽車(SUV)的占有率則分別下降了6.8%和7.7%。
    著名投資銀行Baird的研究報(bào)告顯示，2005年的前3個(gè)月，銷售業(yè)績(jī)最佳的10個(gè)輕型汽車品牌系列中，日韓品牌就占據(jù)了6個(gè)。2005年第一季度銷售業(yè)績(jī)最好的輕型汽車幾乎全部是標(biāo)價(jià)在12000美元至23000美元之間的中低檔價(jià)位汽車。標(biāo)價(jià)為15000美元至18000美元的現(xiàn)代Sonata拔得頭籌。
    與此同時(shí)，權(quán)威汽車信息資源網(wǎng)Edmunds.Com在3月中旬發(fā)布的Edmunds價(jià)格指數(shù)顯示，許多今年在北美市場(chǎng)推出的新車型都表現(xiàn)欠佳，不得不打折出售。在這些新推出的車型中，陸虎LR3、克萊斯勒300和現(xiàn)代途勝的打折幅度分別為標(biāo)價(jià)的0.1%、2.8%和3.6%。而通用汽車的旁蒂克G6、別克LaCrosse和雪佛蘭Cobalt平均打折幅度則高達(dá)19.9%、14.7%和10.4%。新車型整體上較2005年2月的制造商建議零售價(jià)平均打折幅度為9.0%，而行業(yè)平均打折幅度為15.0%。
    加州水星汽車研究公司研究員韋斯利布朗(Wesley Brown)認(rèn)為，美國(guó)低端汽車市場(chǎng)非常擁擠，本田已經(jīng)推出低于小型轎車“喜梅”的新產(chǎn)品，豐田則推出了比Echo更小的轎車Scion。 著名汽車分析師彼得莫里奇對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》指出，低端汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，總體而言增長(zhǎng)空間已經(jīng)不大。
    考慮到中低檔汽車在市場(chǎng)的占有率和利潤(rùn)率，大部分生產(chǎn)商都不愿放棄這一領(lǐng)域，日韓公司更是在這一級(jí)市場(chǎng)上使出渾身解數(shù)。 目前市場(chǎng)售價(jià)在10000美元到14000美元的汽車中，就有通用的Chevrolet Cavalier，克萊斯勒的Dodge Neon，日本豐田公司的Echo，以及韓國(guó)現(xiàn)代和起亞公司的品牌。
    美國(guó)的汽車市場(chǎng)非常成熟，美國(guó)人平均每人一生中買3部新車，平均換車的時(shí)間是3.5年，平均換車的里程是6萬(wàn)英里。被如此消費(fèi)環(huán)境熏陶已久，消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的認(rèn)知和品位也達(dá)到了很高層次。此外，美國(guó)汽車市場(chǎng)上車型之多令人眼花繚亂，即便是中低檔車的目標(biāo)消費(fèi)群體對(duì)汽車質(zhì)量的要求也非常苛刻。與大多數(shù)豪華車購(gòu)買者往往忽略價(jià)格上的細(xì)微差異不同，這一目標(biāo)消費(fèi)群對(duì)價(jià)格差異非常敏感，真正是要求“一分錢一分貨”的消費(fèi)理念。
    莫里奇說，美國(guó)消費(fèi)者的可貴之處在于勇于嘗試新鮮事物，對(duì)“中國(guó)制造”的標(biāo)簽也沒有特定的排斥心理。正如幾十年前日本和韓國(guó)車登陸美國(guó)市場(chǎng)一樣，美國(guó)人對(duì)外來的低價(jià)汽車充滿好奇心理，為日韓車制造商提供了發(fā)展的空間。如今，美國(guó)年輕一代也不再把汽車當(dāng)作身份的象征，外形美觀且質(zhì)量可靠的汽車成為年輕人的首選，這些都可能是美國(guó)市場(chǎng)成全低價(jià)中國(guó)汽車的契機(jī)。
    但到目前為止，中國(guó)汽車業(yè)尚未樹立任何為美國(guó)消費(fèi)者所認(rèn)可的品牌，質(zhì)量方面的可信度無(wú)疑有所欠缺，而彌補(bǔ)這一先天缺陷的惟一手段便是低價(jià)。與奇瑞公司聯(lián)手的美國(guó)夢(mèng)幻公司宣稱，2007年出口到美國(guó)的奇瑞汽車價(jià)格將只是同檔次汽車的70%。
    “中國(guó)價(jià)格”亦需“中國(guó)質(zhì)量”
    “中國(guó)制造”的天然優(yōu)勢(shì)就是低廉的勞動(dòng)力價(jià)格，據(jù)《商業(yè)周刊》報(bào)道，中國(guó)汽車裝配工人的平均每小時(shí)工資是2美元，韓國(guó)工人是每小時(shí)22美元，而美國(guó)工人則可達(dá)到每小時(shí)60美元。然而，要保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車還應(yīng)不斷提高汽車配件的國(guó)產(chǎn)化率。
    南方證券的分析師徐翔認(rèn)為，目前中國(guó)進(jìn)口汽車配件的關(guān)稅高于10%，一味的組裝外國(guó)配件并不能長(zhǎng)久維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
    “中國(guó)價(jià)格”對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的沖擊已經(jīng)引發(fā)了中美紡織品和人民幣匯率之爭(zhēng)。預(yù)計(jì)中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，隨著時(shí)間推移進(jìn)口數(shù)量激增，恐怕有一天美國(guó)人會(huì)將底特律的日漸蕭條怪罪于中國(guó)汽車了。
    中國(guó)車要打入美國(guó)市場(chǎng)， 首先要滿足美國(guó)政府和市場(chǎng)所制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)——如交通部的安全標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)和平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)今的這些標(biāo)準(zhǔn)比20年前日本車進(jìn)軍美國(guó)時(shí)代的要求都要嚴(yán)格得多。目前大部分中國(guó)產(chǎn)汽車都不能達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。但達(dá)標(biāo)是中國(guó)汽車登陸美國(guó)市場(chǎng)的前提條件。在此問題上，奇瑞和夢(mèng)幻公司已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，在后者的協(xié)助和專家的質(zhì)量監(jiān)控之下，使奇瑞車在兩年之內(nèi)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
    中國(guó)汽車不但要與美國(guó)市場(chǎng)上已有的中低檔車型競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨來自優(yōu)質(zhì)品牌的二手車的競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)市場(chǎng)上，10000美元能買一輛很不錯(cuò)的二手高檔車，而生產(chǎn)廠商或經(jīng)銷商也會(huì)提供良好的舊車售后服務(wù)、保修等項(xiàng)目。于是，質(zhì)量和售后服務(wù)就成為中國(guó)汽車能否立足美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。
    莫里奇對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》說：“奇瑞的業(yè)績(jī)將主要取決于其質(zhì)量和價(jià)格，如果質(zhì)量可以同現(xiàn)代等汽車匹敵，價(jià)格又占有優(yōu)勢(shì)，并提供完善的售后服務(wù)，相信奇瑞在東西岸都會(huì)有一個(gè)良好的開端。如果質(zhì)量不能滿足西方標(biāo)準(zhǔn)，那么最終只能成為一個(gè)北美汽車市場(chǎng)的‘邊緣玩家'”。 據(jù)悉，奇瑞已經(jīng)表示，其將對(duì)進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車提供10年10萬(wàn)英里的質(zhì)量保證。
    如何打入并適應(yīng)美國(guó)
    “正如1970年代~1980年代日本車、1990年代韓國(guó)車成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)一樣，中國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)分得一杯羹的可能性是很大的。另一方面，資金、廣告、代理商、售后服務(wù)等資源投入都是要面對(duì)的問題。”著名汽車定價(jià)指南《凱利藍(lán)皮書》(Kelly Blue Book)的網(wǎng)站總編，汽車分析師杰克尼拉德對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》說。
    美國(guó)的汽車銷售主要是采取品牌專賣模式，也就是汽車廠家或銷售總公司與經(jīng)銷商簽定合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車的營(yíng)銷活動(dòng)。經(jīng)銷商按照汽車廠家或銷售總公司的要求建立展示廳、統(tǒng)一顏色和標(biāo)識(shí)、規(guī)范銷售方式、方法以及宣傳方式等等。這種銷售方式往往需要大筆資金投入，特別是商業(yè)性融資的支持。
    這種模式對(duì)中國(guó)人而言還比較陌生，中國(guó)車除了以價(jià)格和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)吸引美國(guó)消費(fèi)者以外，還要能夠利用有效的銷售網(wǎng)絡(luò)觸及目標(biāo)消費(fèi)群體。中國(guó)制造商應(yīng)逐步了解美國(guó)的汽車及銷售文化，爭(zhēng)取尋求美國(guó)同業(yè)的協(xié)助，才可能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗。正是因?yàn)閴?mèng)幻公司具有在北美銷售低端汽車的豐富經(jīng)驗(yàn)并取得了金融機(jī)構(gòu)的有力融資支持，所以它與奇瑞才高調(diào)宣稱要?jiǎng)?chuàng)造出年銷售25萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)。
    中國(guó)車逐鹿北美市場(chǎng)的計(jì)劃顯然對(duì)已有玩家的利益構(gòu)成了潛在威脅。通用大宇對(duì)奇瑞在美國(guó)提出商標(biāo)侵權(quán)、在馬來西亞、黎巴嫩提起訴訟都是對(duì)這種威脅的自然反應(yīng)。放眼世界的中國(guó)廠商都應(yīng)意識(shí)到西方國(guó)家的多訴文化，以及對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的嚴(yán)格保護(hù)，要熟悉運(yùn)用法律維護(hù)自身合法權(quán)益。
    中國(guó)汽車何以打入美國(guó)市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟，奇瑞如何成為下一個(gè)豐田或是現(xiàn)代？中國(guó)汽車業(yè)如要后來居上，就要把握每一個(gè)涉足發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，找到適合自己的模式去實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。
    第三篇：
    中國(guó)汽車制造商要在全球汽車市場(chǎng)成為一個(gè)不容忽視的存在，前提是要有合適的策略和產(chǎn)品
    踩著日韓的腳步
    奇瑞汽車出口美國(guó)并不是中國(guó)汽車制造商的首次嘗試。
    早在1980年代初，中國(guó)一汽解放牌汽車曾登陸美國(guó)，但卻未能“解放”美國(guó)市場(chǎng)。20多年后，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國(guó)的汽車產(chǎn)品已遍及全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而汽車整車出口也以年均50%以上的速度迅猛發(fā)展。美國(guó)底特律的一位汽車專家在兩年前曾經(jīng)說，20年后，中國(guó)汽車將占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)。
    但是，到目前為止，中國(guó)汽車的出口地區(qū)仍是以發(fā)展中國(guó)家地區(qū)為主。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)而言，仍然還是一個(gè)新鮮地帶。
    “對(duì)于中國(guó)本地公司來說，成功介入這些市場(chǎng)是很難的。” 艾森哲中國(guó)區(qū)制造業(yè)部經(jīng)理尹志銘對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》說。
    以低價(jià)車市場(chǎng)為切入點(diǎn)
    西門子威迪歐(VDO)汽車電子(蕪湖)有限公司是奇瑞汽車公司(Chery)的鄰居，這家緊挨在奇瑞旁邊的公司，為奇瑞提供零部件配套設(shè)備。不久前，該公司CEO闞雷加入了奇瑞，以總經(jīng)理的身份負(fù)責(zé)所有與美國(guó)夢(mèng)幻公司(Visionary Vehicles LLC)的所有合作事務(wù)。
    “與VV公司的所有事務(wù)合作已經(jīng)從奇瑞國(guó)際公司剝離出來，成立了專門的項(xiàng)目組。”奇瑞公司總經(jīng)理辦公室江笙對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》說，“VV公司的律師剛回美國(guó)，我們的合資公司也即將批準(zhǔn)。”
    聲勢(shì)浩大的“奇瑞汽車出口美國(guó)”似乎并不如2005年初的時(shí)候雙方預(yù)計(jì)的那么順利，但是一切正在進(jìn)行中。
    “在目前看起來，奇瑞在美國(guó)成功的可能性非常小。然而，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)將為奇瑞帶來戰(zhàn)略上非常重要的價(jià)值。”尹志銘說，“它可以提高美國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的理解。通過在美國(guó)市場(chǎng)的存在這樣一個(gè)證明，奇瑞可以提高它在市場(chǎng)里的品牌知名度，而且，在先進(jìn)產(chǎn)品發(fā)展和商業(yè)管理方面，也將在美國(guó)獲得非常好的經(jīng)驗(yàn)。”
    同樣以低價(jià)車切入美國(guó)市場(chǎng)的是中國(guó)長(zhǎng)城汽車有限公司。該公司在2004年出口量排名第三位，但是出口到美國(guó)的皮卡車卻僅有100輛左右。
    “美國(guó)是汽車大國(guó)，產(chǎn)品技術(shù)比較發(fā)達(dá)。我們是不能像日本企業(yè)一樣，我們的品牌、技術(shù)影響也不如其他國(guó)家。”長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》說。
    尹志銘認(rèn)為，在發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、歐洲，優(yōu)質(zhì)就會(huì)帶來成功。中國(guó)汽車所面臨的情況與日本、韓國(guó)公司進(jìn)入市場(chǎng)的情況不同。普遍的低價(jià)市場(chǎng)被日、韓公司占領(lǐng)，并且具有讓市場(chǎng)滿意的質(zhì)量。低價(jià)本身并不足以使之在美國(guó)幸存并成功。競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該來源于可靠的質(zhì)量與獨(dú)特魅力的設(shè)計(jì)。
    “在此時(shí)，僅僅是低價(jià)產(chǎn)品在美國(guó)將只能占有非常低的市場(chǎng)份額。”他說。
    韓國(guó)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的占有率逐年上升，但是由于沒有準(zhǔn)備地進(jìn)入歐美市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞花了20年的時(shí)間，才從“便宜且質(zhì)量差”的汽車制造商的陰影中逃離出來。因此，如果中國(guó)汽車還沒有進(jìn)入這些國(guó)家，沒有適當(dāng)?shù)牟呗院彤a(chǎn)品，在中長(zhǎng)期的發(fā)展中將會(huì)帶來負(fù)面影響,雖然也可能將在短期內(nèi)獲得一些成功。美國(guó)市場(chǎng)的蛋糕雖大，但不好切。
    也許還有中高檔車市場(chǎng)
    因此，另外一些中國(guó)的汽車廠商采取了不同的做法。
    對(duì)于天津清源電動(dòng)車車輛有限公司而言，他們的目標(biāo)并非是奇瑞追求的大出口量。
    2005年4月，天津清源電動(dòng)車車輛有限公司6輛Hapyy Messenger電動(dòng)汽車也被運(yùn)往了美國(guó)。在當(dāng)時(shí)，這被媒體稱為中國(guó)汽車首次整車出口美國(guó)。
    此次出口美國(guó)6輛Happy Messenger電動(dòng)汽車一事是在今年2月份商定的。根據(jù)美方要求，該車作為美國(guó)家庭用車，最高時(shí)速限定為40公里，最大續(xù)航里程100公里。期間清源公司先后對(duì)Happy Messenger原型車進(jìn)行了三次改制，并于3月28日順利通過了美方客戶的檢驗(yàn)。
    “我們的電動(dòng)車并不是以低價(jià)切入市場(chǎng)，我們的定位是電動(dòng)車中的高檔車，針對(duì)對(duì)環(huán)保要求較高的客戶地區(qū)。” 天津清源公司總經(jīng)理吳志新對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》介紹說。
    此番6輛Happy Messenger電動(dòng)汽車首次出口國(guó)外市場(chǎng)，只是作為先期樣車進(jìn)行試銷。由于目前清源公司無(wú)法承擔(dān)產(chǎn)品的售后服務(wù)、零配件供應(yīng)等，因此，所有的銷售都是由合作方美國(guó)薩曼斯兄弟公司下屬汽車銷售公司完成。清源公司目前只是負(fù)責(zé)對(duì)維修人員提供培訓(xùn)，以及相關(guān)的零配件提供。
    “根據(jù)合同，今年我們還有大概五六次出口。”吳志新說，“基本上，我們的合作方式就是美方需要多少輛，我們生產(chǎn)多少輛。”
    清源的電動(dòng)車市場(chǎng)正在一步一步謹(jǐn)慎的探索中，重慶力帆集團(tuán)卻已經(jīng)擬定好了他們的出口計(jì)劃。
    “中國(guó)車就是最便宜的車，對(duì)中國(guó)汽車是一種錯(cuò)誤觀念。”力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》說，“我們將來出口到美國(guó)的車是中檔車定位。中等質(zhì)量、中等價(jià)格、中等品牌，我們要長(zhǎng)期積累品牌。”
    “兩年后，我們將開始汽車出口。美國(guó)將會(huì)成為力帆的第一大出口國(guó)。”雖然力帆汽車至今還沒有獲得有關(guān)部委的批準(zhǔn)，但是尹明善仍然將此作為力帆的未來目標(biāo)。
    中國(guó)車的機(jī)會(huì)有多大
    “在美國(guó)，大部分的銷售店為4S店，這需要高水準(zhǔn)的渠道管理技巧。除非有非常有力的銷售伙伴，否則將很難建立好的銷售渠道。”尹志銘說。
    根據(jù)奇瑞汽車與夢(mèng)幻汽車公司的協(xié)議，夢(mèng)幻公司將擁有奇瑞汽車5款新車在北美地區(qū)(美國(guó)、加拿大、墨西哥)的分銷權(quán)，雙方將斥巨資在奇瑞公司建立研發(fā)、生產(chǎn)基地。此外，美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司將按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求組織經(jīng)銷商隊(duì)伍，建立250個(gè)規(guī)范的轎車銷售網(wǎng)點(diǎn)。
    很多人對(duì)此表示了他們的懷疑。作為一家已經(jīng)在美國(guó)建立起自己的摩托車銷售網(wǎng)絡(luò)的公司，力帆集團(tuán)具有自己的優(yōu)勢(shì)。
    “這種銷售方式風(fēng)險(xiǎn)太大。力帆不會(huì)找一家獨(dú)家代理商，我們打算將美國(guó)區(qū)劃分為幾個(gè)片區(qū)，與不同的代理商分別合作。”尹明善說，“而且，我們已經(jīng)成立了力帆美國(guó)公司，一直與代理商都有很好的合作關(guān)系。”
    尹志銘認(rèn)為，中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)該向韓國(guó)現(xiàn)代起亞公司學(xué)習(xí)。如果中國(guó)本地汽車制造商希望獲得成功，就必須要像現(xiàn)代起亞汽車一樣。日本汽車制造商通過與供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系的非常強(qiáng)有力的“核心與基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展”提高他們的全球競(jìng)爭(zhēng)力。相反，現(xiàn)代起亞汽車發(fā)展了系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那就是低價(jià)卻高性能。此外，他們?cè)谠�料�?jìng)爭(zhēng)上有著巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如韓國(guó)浦項(xiàng)企業(yè)的鋼板，以及低價(jià)的零部件工業(yè)。
    “對(duì)于一個(gè)遲到的進(jìn)入者，中國(guó)汽車制造商應(yīng)該跟著現(xiàn)代起亞汽車的步伐來獲得將來的成功。”他說。
    但是，他也認(rèn)為根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，相信在未來，中國(guó)本地汽車制造商將在全球汽車市場(chǎng)變成一個(gè)不容忽視的存在。之所以有這樣的預(yù)期，是因?yàn)橹袊?guó)有低成本的勞動(dòng)力，同時(shí)在全球制造商的制造外包的合作中積累良好的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)汽車制造商在模型車方面也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。
    根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2004年，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額達(dá)到81.56億美元；其中，出口整車(含成套散件)40.6萬(wàn)輛，金額7.79億美元；出口汽車關(guān)鍵件12億美元；出口汽車零件61.76億美元。出口整車中，轎車9335輛，比上年增長(zhǎng)了227%，越野車779輛，旅行小客車62881輛，機(jī)動(dòng)大中型客車4782輛，載重車51347輛(載重車出口金額是汽車出口總金額的1/3)，特種用途車最多，達(dá)到275186輛。出口國(guó)家達(dá)到了173個(gè)國(guó)家(地區(qū))，比上年增加了12個(gè)國(guó)家(地區(qū))。出口金額在3000萬(wàn)美元以上的國(guó)家(地區(qū))為5個(gè)，分別是美國(guó)、敘利亞、阿爾及利亞、哈薩克斯坦和中國(guó)香港地區(qū)。
    但是，“隨著越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于新進(jìn)入的中國(guó)玩家來說，美國(guó)市場(chǎng)將是一塊艱苦的土地。”尹志銘說。
    第四篇：
    布里克林的創(chuàng)意往往能引領(lǐng)一代風(fēng)氣之先，不過他前幾次的“大動(dòng)作”都后繼乏力。這一次，屢?guī)讓覒?zhàn)的布里克林與奇瑞合作盡管是有備而來，但能否把握機(jī)會(huì)創(chuàng)造傳奇，令人關(guān)注.
    布里克林：從跌倒的地方開始
    “他是個(gè)偉大的經(jīng)銷商，這點(diǎn)毫無(wú)疑問。”擁有17家分銷點(diǎn)的波特蘭汽車分銷商湯肯對(duì)馬爾科姆布里克林的溢美之詞不絕于口，“他對(duì)人總是充滿熱情且擁有巨大的能量，他對(duì)工作的激情非常富有感染力。”
    然而，湯肯卻不愿對(duì)布里克林發(fā)出的要他加入奇瑞經(jīng)銷商隊(duì)伍的邀請(qǐng)作出答復(fù)。“我還是傾向于不再和布里克林做買賣。”湯肯曾經(jīng)做過布里克林從前南斯拉夫引進(jìn)的Yugo(雨果)轎車的經(jīng)銷商，也為布里克林銷售過一種名為“EV 武士”的電動(dòng)自行車，但都賠了錢。他還抱怨布里克林公司的工作人員們答復(fù)銷售中出現(xiàn)的問題都不夠積極。
    馬里蘭大學(xué)教授兼汽車分析師彼得莫里奇(Peter Morici)對(duì)《全球財(cái)經(jīng)觀察》表示，“對(duì)布里克林的評(píng)價(jià)毀譽(yù)參半，但應(yīng)該將布里克林過去的經(jīng)歷解釋為他積累經(jīng)驗(yàn)的過程，還是可以據(jù)此推測(cè)出他的固定行為模式——善于在短時(shí)間內(nèi)攫取利益而不善于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)？我們都沒有答案。”
    初試鋒芒Subaru
    1959年，不滿20歲的布里克林從佛羅里達(dá)大學(xué)輟學(xué)，并發(fā)誓要在10年內(nèi)掙夠100萬(wàn)美元。于是，他在佛州開始從事五金雜貨連鎖業(yè)， 并獲得成功。1960年，他賣掉了五金連鎖店，獲得了人生中的第一個(gè)100萬(wàn)美元，借此開始從意大利的Innocenti 公司和日本的富士重工進(jìn)口并銷售滑板車。
    1968年，Innocenti 公司停止?fàn)I業(yè)，而富士重工也停止生產(chǎn)滑板車，于是布里克林遠(yuǎn)赴日本試圖說服富士重工改變計(jì)劃。雖然布里克林的目的沒有達(dá)到，但這次旅行卻給他帶來新的收獲，富士重工授權(quán)他在美國(guó)銷售富士的Subaru(昴星團(tuán))汽車。 以75000美元的投資起家，他創(chuàng)立了Subaru美國(guó)有限公司，專門從日本進(jìn)口富士Subaru系列汽車。
    僅在營(yíng)銷初期階段，布里克林就在東西兩岸各找到了30家和60家分銷商，建立了一個(gè)有效的分銷網(wǎng)絡(luò)。 微型Subaru 360包括運(yùn)輸在內(nèi)的成本價(jià)只有800美元，在美國(guó)市場(chǎng)上的售價(jià)也僅為1300美元，Subaru 360立刻以低廉的價(jià)格博取了美國(guó)消費(fèi)者的歡心。但1972年的一期《消費(fèi)者報(bào)告》雜志將昴星團(tuán)的銷售推向絕境，其中一篇汽車安全報(bào)告將Subaru 360描述為“危險(xiǎn)極大，令人難以接受”。布里克林隨即離開了Subaru美國(guó)有限公司的管理層，但保留了公司8%的股權(quán)。幾年后，富士重工收購(gòu)了Subaru美國(guó)有限公司，提高了Subaru車系的質(zhì)量，并最終在美國(guó)市場(chǎng)上獲得了成功。
    離開Subaru之后，對(duì)安全問題耿耿于懷的布里克林決定建立以自己名字命名的安全汽車品牌。1972年，在他的努力之下，加拿大新布朗斯韋克省(New Brunswick)投資2100萬(wàn)美元設(shè)立了布里克林汽車制造公司。歐翼型的布里克林 SV-1安全跑車于1974年投產(chǎn)，但在僅僅賣出2875輛車后，公司就因面臨一系列財(cái)政和法律問題而于1975年宣布破產(chǎn)。
    布里克林將這次失敗歸咎于負(fù)責(zé)生產(chǎn)一方的加拿大政府辦事不力，沒有按計(jì)劃達(dá)到8000輛的年產(chǎn)能，他對(duì)媒體說，“布里克林跑車是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上安全性能最好的汽車，但我們卻因?yàn)閯诠ぜm紛和生產(chǎn)問題而敗北了。”
    折戟沉沙Yugo車
    10年后，布里克林卷土重來，創(chuàng)立Yugo(雨果)美國(guó)公司，并開始從南斯拉夫引進(jìn)Yugo轎車。該車售價(jià)為3995美元，由于價(jià)格便宜，車型也新穎，在美國(guó)引起了不小的轟動(dòng)， 被認(rèn)為是二手美國(guó)車的便宜而優(yōu)良的替代品。
    但沒過多久，Yugo車在性能、安全、保修等方面問題百出，《消費(fèi)者報(bào)告》又將Yugo車稱為“測(cè)試過的最差車型”，消費(fèi)者隨即對(duì)Yugo失去了信心，并且得出算下來Yugo車其實(shí)“并不便宜”的結(jié)論。
    布里克林于1988年黯然退出Yugo美國(guó)公司，Yugo轎車的銷售也不斷萎縮。1992年，總計(jì)售出16萬(wàn)輛車的Yugo從美國(guó)市場(chǎng)全身而退，布里克林也同時(shí)在亞利桑那州申請(qǐng)了個(gè)人破產(chǎn)。
    1995年，布里克林設(shè)立了一家電動(dòng)交通工具公司，銷售一種名為 “EV 武士”的電動(dòng)自行車，但公司業(yè)績(jī)不佳，兩年后宣布倒閉，只在身后留下一群憤怒的投資者。一位俄勒岡的汽車分銷商在虧損了10萬(wàn)美元后說：“我再也不會(huì)信任布里克林了。”
    然而，不知疲倦且“充滿夢(mèng)想”的布里克林又在2002年浮出水面，計(jì)劃將Yugo車再次帶入美國(guó)市場(chǎng)。“你放棄夢(mèng)想的時(shí)候就是你失敗的時(shí)候”，布里克林在接受《福布斯》采訪時(shí)說。經(jīng)歷了前南內(nèi)戰(zhàn)后，Yugo車的制造商已成為今天塞爾維亞的Zastava汽車公司 (ZMW)，而ZMW的汽車裝配線因在內(nèi)戰(zhàn)中經(jīng)受北約轟炸而嚴(yán)重毀損，重建費(fèi)用極其昂貴，布里克林不得不放棄了這一計(jì)劃，并決定尋找一家真正低成本的汽車制造廠。
    他走遍羅馬尼亞、波蘭、英國(guó)、印度，但均無(wú)所獲。2004年，在一個(gè)俄羅斯商人的推薦下，年過六旬的布里克林來到了中國(guó)，在安徽蕪湖發(fā)現(xiàn)了他的夢(mèng)幻伙伴——奇瑞汽車公司。“我真正要找的是一家能夠制造我的汽車的公司”，他說，“而我終于找到了一家集聚了我看過的所有汽車公司的優(yōu)點(diǎn)，在各個(gè)方面都令我滿意的汽車公司。”
    有備而來推奇瑞
    布里克林的職業(yè)生涯多姿多彩，最值得玩味的還是他將Subaru和Yugo帶入美國(guó)的經(jīng)歷。布里克林一直是敢為世人先，其冒險(xiǎn)精神令大多數(shù)人無(wú)可企及。
    1960年代的美國(guó)汽車市場(chǎng)還是本土汽車的天下，日本車的進(jìn)入簡(jiǎn)直令人難以置信。而在冷戰(zhàn)時(shí)期，冒天下之大不韙地進(jìn)口社會(huì)主義國(guó)家的汽車恐怕也只有布里克林一人能夠做得出來。盡管兩款車都是以低價(jià)位的優(yōu)勢(shì)登陸美國(guó)市場(chǎng)，并在初期階段小有所成，但其后都因質(zhì)量問題而遭到美國(guó)消費(fèi)者的唾棄。這又印證了制造業(yè)的基本規(guī)律：“質(zhì)量是生存的根本。”
    布里克林預(yù)計(jì)業(yè)界會(huì)對(duì)中國(guó)向美國(guó)進(jìn)口汽車的前景表示懷疑，正與他當(dāng)初將Subaru和Yugo引入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)的情形一樣。但是，這位汽車工業(yè)界的老兵及夢(mèng)幻家堅(jiān)信這一舉動(dòng)可以創(chuàng)造歷史。同時(shí)，他也更清醒地意識(shí)到，質(zhì)量將是決定成敗的關(guān)鍵。“如果我們不能保證這些車位于世界最好汽車的行列，我們就慘了，但如果我們能做到應(yīng)該做的，那我們將會(huì)改變歷史。”
    奇瑞即將出口美國(guó)的5款新車，其設(shè)計(jì)均由意大利和日本著名的設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)，發(fā)動(dòng)機(jī)由奧地利的AVL公司生產(chǎn)，汽車內(nèi)部裝飾則在日本進(jìn)行，最后整車組裝在中國(guó)完成。夢(mèng)幻公司將協(xié)助奇瑞汽車達(dá)到美國(guó)政府和市場(chǎng)所要求的各種標(biāo)準(zhǔn)——交通部的安全標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)和平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，等等。夢(mèng)幻公司已經(jīng)聘請(qǐng)了多位汽車工業(yè)界的權(quán)威人士負(fù)責(zé)奇瑞汽車的產(chǎn)能、質(zhì)量、環(huán)境達(dá)標(biāo)控制等環(huán)節(jié)。
    財(cái)政問題也是布里克林過去幾次遭受挫敗的癥結(jié)所在。這一次，除布里克林本人外，夢(mèng)幻公司的主要股東還有著名的紐約投資銀行 Allen & Co 和挪威船王 Per Arneberg。Allen & Co的客戶包括迪斯尼、可口可樂、環(huán)球電影和億萬(wàn)富翁巴菲特等，在奇瑞-夢(mèng)幻的運(yùn)作中將負(fù)責(zé)融資工作。
    布里克林對(duì)投資銀行提供財(cái)政支持的安排非常滿意，“我們以前從來沒有過投行和專業(yè)人士在這方面的支持。”而船王也補(bǔ)充道，“布里克林得到的幫助應(yīng)該能保證計(jì)劃的順利進(jìn)行。”
    “布里克林總是能把事情搞得聲勢(shì)浩大，但結(jié)果往往是虎頭蛇尾，對(duì)他的評(píng)價(jià)有正負(fù)兩面。”正如分銷商湯肯所說，布里克林的確是個(gè)偉大的夢(mèng)想家，他的想法總是能引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的浪潮甚至跨越時(shí)代，但他的每個(gè)大動(dòng)作幾乎都后繼無(wú)力。
    這一次布里克林顯然是厲兵秣馬，有備而來。全球化背景下，夢(mèng)幻和奇瑞能否共同創(chuàng)造出一個(gè)21世紀(jì)汽車工業(yè)界的傳奇，而不是像布氏以前的經(jīng)歷一樣夢(mèng)碎了無(wú)痕？這，值得期待。