2003年新年剛過，天津石化為盡快走出困境，推出了實施企業物流改革的重大舉措，將化工廠、化纖廠與產品銷售和物資采購有關的公路、水路運輸管理業務統一劃歸運銷部。待下一步時機成熟，天津石化其他單位與產品銷售和物資采購有關的公路、水路運輸管理業務也將全部劃歸運銷部。這一改革舉措，將使主要負責企業鐵路運輸業務的天津石化 運銷部成為天津石化公司集鐵路、公路、水路、航空全方位運輸為一體的物流集散管理中心，經營的貨物吞吐量將達到35 0萬噸以上。這是天津石化為早日扭虧，提高企業經營管理水平，向物流管理這一企業“第三利潤源”要效益所邁出的實質性一步。
    新聞背景：現代物流是對流通方式的一場革命，物流現代化是我國物流管理改革的方向
    “物流是企業創造利潤的第三個源泉”的觀念如今已經成為我國企業界和管理界的共識。對于這一觀點的內涵，專家是這樣闡釋的：在生產力相對落后、社會產品處于供不應求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業無論生產多少產品都能銷售出去。于是就大力進行設備更新改造、擴大生產能力、增加產品數量、降低生產成本，以此來創造企業剩 余價值，即第一利潤。當產品充斥市場，轉為供大于求，銷售產生困難時，也就是第一利潤達到一定極限，很難持續發展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。這就是第二利潤。然而，當銷售也達到了一定極限時，同時發現物流不僅可以幫助擴大銷售，而且也是一個很好的新利潤增長源泉。于是，出現了“第三利潤源泉”的思想。
    日本對物流費用調查的結果表明，物流費用在銷售額中所占的比例在30％以上。英國物料搬運中心進行的一次調查甚至表明，物流費用在整個生產和流通領域的費用比例高達63％。因此，歐美發達國家在上個世紀的最后十幾年中進行了一場提高物流速度和效率的物流現代化變革。
    發達國家物流產業發展迅速，已形成了適合本國國情的現代化流通體系，其中以美國和日本尤為突出。美國物流產業規模為9000億美元，占美國國內生產總值的10％以上；美國物流產業合同金額為342億美元，并以年平均 20％以上的速度增長。日本政府非常重視物流產業的發展，擬定了《倉庫業法》及其他一系列法規和法令。1997年4 月，日本又根據商品流通費用在全國范圍內達40兆日元，約占國內生產總值的8.4％的現實和商業銷售費用的50％是物流費用的事實，著手擬定了《綜合物流施策大綱》，作為改革國家經濟進程的重要一環，并提出了“綜合物流管理” 這一觀點，即將生產以及生產以前的過程，物理性的流通過程、售后服務、銷毀回收等全過程，設定為一個系統過程進行綜合管理，使日本物流業的現代化進程更進一步。
    相比之下，我國物流管理還很落后，普遍存在運行速度緩慢、效率低下、成本高等諸多問題。在我國大多數工業企業中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重卻達到40％左右。全社會物流費用支出約占GDP的20％，而美國目前全社會物流費用支出少于GDP的10％。在商品的整個生產銷售過程中，用于加工和制造的時間約為10％，用于物流過程的時間卻占到了90％。我國國有工業企業資本周轉速度為1.2次／年，國有商業流動資本年平均周轉2.3次。對應于已建立現代物流體系的日本制造業，其流動資本年平均周轉15～18 次。而一些跨國連鎖企業，流動資本的年周轉次數更達到20～30次。如果我國將物流費用占GDP的比例降低5個百分點，即降到15％，每年就將為全社會直接節約2400億元的物流成本。所以實施物流現代化改革對提高企業和我國經濟運行效率具有重要的意義。
    我國“十五”計劃把物流配送列為著重發展的服務業，國家經貿委等六部門聯合發布了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，目前， 20多個省市和30多個中心城市已經或正在制定物流發展規劃，各企業也開始了實現物流管理現代化的改革。
    事件進展：天津石化通過集中物流管理，使運銷部目前承擔了該公司全年物流運輸總量的90％以上，初步形成了鐵路、公路、水路并存，立體交叉的石化物流立體運輸網絡格局。
    天津石化實施企業物流現代化改革的第一步，是實行企業物流的集中專業化管理，近日將化工廠、化纖廠的公路、水路物流運輸管理業務集中到運銷部，從而初步形成了天津石化鐵路、公路、水路并存，陸海空立體交叉的石化物流立體運輸網絡格局。其最終目標是構建一個具有煉化企業特色、同行業先進水平、低成本高回報的現代物流中心，建立起與“訂單式生產”模式相適應的先進的現代物流管理模式。物流運輸的初步集中，使該公司運銷部目前承擔了公司全年物流運輸總量的90％以上。
    建立物流信息化平臺是實施企業物流管理現代化的前提。在這方面，天津石化近年來在積極準備構建企業物流中心的同時，逐步建立了覆蓋全公司的現代化辦公網絡和各專業信息化平臺，不僅初步實現了公司網絡化辦公，而且在部分物資采購、產品銷售方面實現了電子商務網上交易。2002年，該公司全年電子商務網上交易額達到8.4億元。
    為實現天津石化物流管理現代化的改革目標，該公司運銷部提出了 “不斷探索完善與運輸方式多元化相適應的物流管理制度”，以最低的運輸成本，最高的工作效率，為用戶提供安全、快捷、周到和滿意的服務，為企業經濟效益的持續增長提供助力的工作目標，確立“配送商是朋友”的理念，建立以“四個W”，即為誰服務(WHO)、配送商需要什么(WHAT)、你為配送商做了什么(WHAT)、你還能為配送商做什么( WHAT)為核心的客戶服務模式，與周邊配送商建立物流網絡體系，積極為配送商搞好服務，靠服務開拓市場，靠服務培育市場，靠服務創造效益。
    他們還建立了與運輸配送商的合同式規范商業服務模式。為了提高承標配送商在具體運輸環節中的平穩到貨率和貨物接收方的滿意率，他們結合石化產品對運輸資質的規格標準，要求所有運輸配送商必須參加天津石化專業部門舉辦的石化產品運輸專業培訓，經考核合格后方具備石化產品運輸資格，從而為運輸市場的規范化和企業物流工作的開展創造了有利條件。
    目前，該公司運銷部正在加強內部管理和整合，理順調整內部機構，加緊做好公路運輸集中統管的各項基礎工作，積累各種原始數據，細分公路運輸市場的資源、客戶、地域、品種、價格、服務與保障措施。制定考核細則，建立和完善公路、水路運輸客戶管理系統，樹立“用戶至上”的服務理念，力爭用戶服務投訴率控制在0.5％以內。
    專家觀點：我國物流發展還剛剛起步，制造業物流發展水平相當低，需要借鑒發達國家先進的物流發展經驗。實現物流現代化需要在堅持物流市場化、社會化運作，實現物流管理標準化、信息化等方面下功夫，要加快培養物流管理和技術人才。
    中國物流與采購聯合會會長陸江在第五次中國物流專家論壇上說，我國物流發展還剛剛起步，需要借鑒發達國家先進的物流發展經驗，走符合中國國情的道路。制造業物流是物流的一個重要組成部分，我國目前經濟增長主要依賴于制造業的增長。我國40％以上的國內生產總值、 50％的財政收入、80％以上的出口及接近75％的外匯收入，均來自制造業。目前制造業物流構成了我國物流的主要力量。但由于長期受“大而全、小而全”管理體制和經營思想的影響，我國制造業物流發展水平相當低，發展速度相當緩慢。物流社會化尤其是第三方物流的加速發展，是物流發展的一個重要方向。但從我國物流發展現狀看，要充分利用和整合企業現有的物流資源，積極推動企業物流的發展，在此基礎上逐步推進物流社會化、專業化發展。企業物流與專業物流的共同發展，將是一個相當長的發展過程。
    根據專家的意見，石化企業要實現物流改革管理的現代化，需要注意在以下方面下功夫：
    一是要以現代“大物流”的理念為指導。石化企業的現代物流模式應樹立“大物流”概念，即從企業自身發展需求出發，逐步建立具有現代國際物流技術特征，集信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化于一身的企業物流集散中心。該中心應該集采購、倉儲、海陸空運輸、配送洽談職能為一體，體現出以最低的運輸成本，創出最佳經濟效益，成為具有良好經濟效益的石化產品和原材料資源集散中心。該中心核心職能是物流管理，其物流作業職能則是應廣泛利用社會資源和配送商市場網絡，根據企業產品市場銷售訂單情況，將生產出的產品總量通過信息平臺轉換成物流信息，選取最佳運輸方式和最低運輸成本期望值，以招投標方式，在企業周邊運輸配送市場確定最佳承運配送商，為訂單生產乃至電子商務運作提供強有力支持，從而在物流大市場中獲取巨大的社會綜合回報。
    二是物流管理必須堅持市場化、社會化運作。現代物流更多體現為低成本、社會化配置。以往那種企業物流中心自身配置“大而全、小而全”的方式已經與市場經濟要求不適應。要想以最低的運營成本，獲取最佳的經濟效益，企業內部物流管理必須集中運作，重在“管理、調度” 和物流運作制度的建設、執行監督方面。一切能夠利用市場資源運作的 因素都要實施市場化運作，“借雞下蛋”。目前，天津石化運銷部正在按照公司提出的“先內后外，同類優先”和“公開、公正、公平、透明” 的物流業務原則，面向市場實行運費公開招標，規范經營，向降本壓費要效益。
    三是標準化和信息化是現代物流發展的基礎和關鍵。在現代物流管理中，貨物從生產廠家到物流中心，再通過配送到分店，要做到無縫連接，標準化和信息化是基礎和關鍵。與世界發達國家相比，我國物流標準化、信息化程度差距很大。物流作業環節使用的設備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環節，都缺少必要的行業標準和行業規范，導致物流效率普遍不高。我國物流企業大多還沒有物流信息系統，不同物流模式的信息系統設計落后，信息缺乏相互鏈接和共享。因此，必須大力推進物流標準化和信息化進程，盡快與國際物流接軌。電子商務是物流配送為之服務和獲得提升的“朝陽平臺” 。
    四是要切實解決影響現代物流發展的人才短缺問題。我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型物流人才，缺乏物流管理師和物流技術師。和全國的物流企業一樣，石化物流企業的物流專業和管理人才的缺乏成為制約企業改革發展的瓶頸。因此，加大對物流人才的培養，開展多層次的物流學歷教育、物流在職培訓，提高物流業員工素質，是實現企業 物流現代化的當務之急。