物流行業(yè)是一種傳統(tǒng)行業(yè)，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)形態(tài)的演變，物流被賦予了新的含義。傳統(tǒng)的物流行業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)的界限非常模糊，從業(yè)的企業(yè)大多是掌握運(yùn)輸資源的運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸代理企業(yè)，同時(shí)很多大型的生產(chǎn)制造企業(yè)為了滿足自身的采購(gòu)、供應(yīng)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸需求都建立了規(guī)模不等的運(yùn)輸力量，但由于不是市場(chǎng)行為，不屬于物流行業(yè)的范疇。
    隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，銷售型企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大并且數(shù)量急劇增長(zhǎng)，這類企業(yè)迫于成本的壓力沒(méi)有能力建立自己的運(yùn)輸力量，只能采購(gòu)社會(huì)運(yùn)輸力量滿足自身的物流需求。同時(shí)，不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使生產(chǎn)制造型企業(yè)更加專注于其核心生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的技術(shù)和流程的改造和更新，自有的運(yùn)輸力量不但不能滿足不斷膨脹的運(yùn)輸需求，反而成為沉重的成本負(fù)擔(dān)和產(chǎn)品流通的瓶頸，因此更多的制造企業(yè)希望把這部分業(yè)務(wù)外包給社會(huì)上的物流企業(yè)運(yùn)作。以上這些因素都大大的刺激了現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)的形成和發(fā)展，同時(shí)也對(duì)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)提出了更高的要求。
    行業(yè)現(xiàn)狀
    據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流市場(chǎng)目前的總值近二千億元人民幣，而這個(gè)數(shù)值僅是市場(chǎng)整體潛力的三分之一，是國(guó)民生產(chǎn)總值的五分之一，因此市場(chǎng)大有發(fā)展余地。
    全國(guó)去年的市場(chǎng)規(guī)模在四百億元人民幣左右，而且這個(gè)市場(chǎng)成長(zhǎng)得很快，絕大多數(shù)的第三方物流提供商在過(guò)去三年的年均增長(zhǎng)都超過(guò)了百分之三十。為此，全國(guó)計(jì)劃十年內(nèi)建一百個(gè)物流中心，在全國(guó)建設(shè)七個(gè)主要交易中心。
    目前國(guó)內(nèi)從事物流行業(yè)的多是原來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸、貨代、快件、郵政業(yè)務(wù)的企業(yè)，這些業(yè)務(wù)在以往的經(jīng)營(yíng)中不是以壟斷的形式就是以松散的形式存在。對(duì)屬于服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)意識(shí)和管理上的要求都非常高，這些原有的體制已不能滿足物流服務(wù)的需要。
    行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
    隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展及全球經(jīng)濟(jì)一體化，物流業(yè)處在愈來(lái)愈重要的位置。愈來(lái)愈多的工商企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)也在不斷提高服務(wù)水平及服務(wù)范圍，物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。
    國(guó)家發(fā)展規(guī)劃中將「物流」列為要大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一。國(guó)務(wù)院也將「物流配送」列為重點(diǎn)發(fā)展的服務(wù)業(yè)。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，根據(jù)世貿(mào)組織的協(xié)定，中國(guó)道路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、貨運(yùn)代理及其他輔助服務(wù)等專業(yè)三年內(nèi)將逐步對(duì)外開(kāi)放，這為國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)提供了有利條件，物流市場(chǎng)大有發(fā)展余地。
    行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
    我國(guó)已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織。我國(guó)運(yùn)輸物流企業(yè)面臨著國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸物流企業(yè)的的巨大挑戰(zhàn)，國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)具有經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸物流和快件業(yè)務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有著經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期考驗(yàn)的先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐，一旦這些企業(yè)可以自由進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然對(duì)我國(guó)運(yùn)輸物流企業(yè)造成巨大威脅；
    全球經(jīng)濟(jì)一體化和新經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，使得企業(yè)生存與發(fā)展的環(huán)境更趨復(fù)雜化，國(guó)際及地區(qū)間的貨物流通需求日益增長(zhǎng)，在全球范圍內(nèi)將迎來(lái)物流運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的時(shí)代。著名咨詢機(jī)構(gòu)公布的報(bào)告指出：全球快件業(yè)務(wù)將從1996年的300億美金迅速成長(zhǎng)為2016年的2400億美金。新的市場(chǎng)機(jī)遇只垂青有準(zhǔn)備的企業(yè)，哪個(gè)企業(yè)能夠抓住機(jī)遇，應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)，強(qiáng)化內(nèi)外部管理，哪個(gè)企業(yè)就有可能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)的要求，成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的佼佼者。
    制造企業(yè)將提高供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸效率作為提高質(zhì)量、降低成本的重要手段。二次大戰(zhàn)后，制造企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在技術(shù)創(chuàng)新、全面質(zhì)量管理、過(guò)程自動(dòng)化、降低成本、客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和將企業(yè)的物流運(yùn)輸功能部分或全部外包，可以進(jìn)一步挖掘物流運(yùn)輸領(lǐng)域的潛力，從而降低整體成本，提高客戶服務(wù)水平。一方面，制造企業(yè)的運(yùn)輸物流需求快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸物流企業(yè)有機(jī)會(huì)獲得更多的業(yè)務(wù)；另一方面，制造企業(yè)對(duì)運(yùn)輸物流企業(yè)提出了在價(jià)格、服務(wù)、管理、應(yīng)用系統(tǒng)等方面更高，甚至是異常苛刻的要求，如果物流企業(yè)不能滿足這些要求，就只能在競(jìng)爭(zhēng)中處在非常不利的地位。
    客戶的需求
    我們可把物流行業(yè)看成一種生態(tài)環(huán)境，不同背景的經(jīng)營(yíng)企業(yè)掌握著不同的資源，也就自然而然的在物流生態(tài)環(huán)境中扮演著不同的角色，對(duì)信息系統(tǒng)也就存在著不同的需求：
    承運(yùn)人：一般是指擁有直接運(yùn)力資源的運(yùn)輸企業(yè)，如航空公司、卡車公司、船公司等。這類企業(yè)擁有本領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)力的絕對(duì)控制權(quán)，他面對(duì)的往往不是直接的物流需求者(客戶)，而是貨運(yùn)代理等運(yùn)力銷售代理，所以承運(yùn)人的物流信息系統(tǒng)一方面解決其自身的運(yùn)力調(diào)度、地面服務(wù)等物流業(yè)務(wù)操作，另一方面要面向其貨運(yùn)代理和大客戶提供物流信息服務(wù)(運(yùn)力信息、價(jià)格信息、貨物跟蹤信息等)和物流應(yīng)用服務(wù)(如針對(duì)沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)能力的小貨代提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等)。
    貨運(yùn)代理：這類企業(yè)雖然不具備或具備很少的直接可控運(yùn)力，但卻是承運(yùn)人與直接物流服務(wù)需求者之間的橋梁，擁有大量的客戶資源和跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，并且在長(zhǎng)期的代理服務(wù)中積累了和物流相關(guān)機(jī)構(gòu)(海關(guān)、三檢等)交流的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)成規(guī)模的貨代具有倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和派送的服務(wù)能力。因此貨代的物流信息系統(tǒng)要解決更廣泛的問(wèn)題，如銷售、物流計(jì)劃、運(yùn)力采購(gòu)、作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥派送等，尤其是作為第三方物流服務(wù)的主要提供者，甚至?xí)�涉及委托企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，需要更專業(yè)的物流信息系統(tǒng)的支撐。
    集散地：指機(jī)場(chǎng)、車站、貨站等物流集散企業(yè)，這類企業(yè)沒(méi)有運(yùn)力資源和直接的客戶資源，而且由于地域限制，一般也沒(méi)有成規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，但是卻擁有物流業(yè)務(wù)所必需的場(chǎng)地資源，以及和承運(yùn)人、當(dāng)?shù)匚锪飨嚓P(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)的穩(wěn)固的合作關(guān)系。集散型物流信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)著眼于場(chǎng)地資源的利用和調(diào)配(物流園區(qū)、物流樞紐、倉(cāng)儲(chǔ)等)以及向依附在企業(yè)周圍的承運(yùn)人、貨代網(wǎng)點(diǎn)、相關(guān)機(jī)構(gòu)(海關(guān)、三檢等)提供信息服務(wù)和物流應(yīng)用服務(wù)。
    企業(yè)：企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包是發(fā)展趨勢(shì)，但是正是由于企業(yè)物流的專業(yè)性要求和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)形成的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，一些制造企業(yè)利用這些資源進(jìn)軍社會(huì)物流行業(yè)并形成了一定的市場(chǎng)，他們豐富的企業(yè)供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗(yàn)更適合為特定行業(yè)提供第三方物流服務(wù)。因此這類物流企業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)更注重和自身和受托企業(yè)內(nèi)部的ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)系統(tǒng)或SCM(供應(yīng)鏈管理)系統(tǒng)的銜接。
    惠普生態(tài)物流解決方案
    惠普專業(yè)和服務(wù)支持集團(tuán)生態(tài)物流解決方案正是充分認(rèn)識(shí)到物流行業(yè)作為一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)環(huán)境，針對(duì)不同類型的物流企業(yè)提供全方位的物流行業(yè)IT系統(tǒng)的解決方案。能夠幫助客戶，從整體規(guī)劃著眼，從具體業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)入手，配合IT基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，在較短的時(shí)間內(nèi)，建設(shè)一個(gè)適用于特定類型物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)。