一、招商局物流的運(yùn)作及經(jīng)驗(yàn)
    （一）建立充分的自有物流資源與物流設(shè)施
    招商局在確立現(xiàn)代物流作為核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，也確立了“資源型”的發(fā)展戰(zhàn)略，并充分保證各類物流資源特別是運(yùn)輸車(chē)輛配置、分發(fā)中心建設(shè)的資金，使招商局物流具有一般物流企業(yè)不能比擬的資源優(yōu)勢(shì)和投資能力，具備與客戶需求相同步的設(shè)施建設(shè)能力。
    近幾年來(lái)，招商局物流在自有物流資源方面進(jìn)行了持續(xù)的投入。目前，已擁有各類運(yùn)輸車(chē)輛逾千輛，其中各類進(jìn)口大型集裝箱運(yùn)輸車(chē)300余輛，可實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、中港直通運(yùn)輸及危險(xiǎn)品運(yùn)輸；自有已投入使用的現(xiàn)代化高層配送中心逾6萬(wàn)平方米，多個(gè)大型立體分發(fā)中心正在建設(shè)中；還擁有8座油氣庫(kù)、7個(gè)專用油氣碼頭及國(guó)內(nèi)運(yùn)力最大的液化氣運(yùn)輸船隊(duì)。隨著物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)展，自有資源投入還將不斷增加。
    （二）著力構(gòu)建全國(guó)性的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)
    招商局物流的目標(biāo)是成為全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的第三方物流服務(wù)企業(yè)，近幾年來(lái)，一直不遺余力地在構(gòu)建和完善物流網(wǎng)絡(luò)。
    目前，招商局物流旗下控股及參資企業(yè)二十多家，遍及香港、北京、上海、深圳、廣州、天津、大連、沈陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶、青島、珠海、蕪湖、惠州等重要的物流中心城市，建立了16個(gè)區(qū)域性物流配送中心，可將貨品送達(dá)640余個(gè)城市。其中，長(zhǎng)江沿線的危險(xiǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)更使招商局物流在發(fā)展化工產(chǎn)品的物流方面領(lǐng)先一步。多個(gè)國(guó)際一級(jí)貨物代理資質(zhì)使招商局物流的代理網(wǎng)絡(luò)通達(dá)50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，航線遍布國(guó)內(nèi)沿海及世界各大主要港口，為發(fā)展國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流服務(wù)提供了有利條件。
    （三）持續(xù)提升物流操作水平
    物流的實(shí)際操作水平是將物流公司的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)在客戶面前的最好途徑，是為客戶實(shí)實(shí)在在地降低成本、提高效率最有力的證明。招商局物流長(zhǎng)期從事貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、報(bào)關(guān)等物流操作，涉及公路集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、中港過(guò)境運(yùn)輸、高層立體倉(cāng)庫(kù)管理、貨物代理、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸及儲(chǔ)存等方面，積累了豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。KPI體系的建立，使一切操作指標(biāo)均得到量化，服務(wù)水平一目了然。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)跟蹤，公司可根據(jù)客戶的要求合理導(dǎo)入GPS、GIS、BAR CODE等先進(jìn)技術(shù)。通過(guò)與國(guó)際知名企業(yè)的合作及不斷提升的軟硬件水平使業(yè)務(wù)操作能力在業(yè)內(nèi)始終保持領(lǐng)先地位。
    （四）加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用
    資訊的先進(jìn)性是招商局物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。目前，公司已經(jīng)具備了獨(dú)立開(kāi)發(fā)和運(yùn)用國(guó)內(nèi)一流的個(gè)性化物流管理信息系統(tǒng)的能力，能夠獨(dú)立開(kāi)發(fā)和應(yīng)用GPS、GIS、INTERNET、WMS等各種先進(jìn)的資訊系統(tǒng)，提供整體資訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)和構(gòu)建，實(shí)時(shí)跟蹤和查詢貨品，與客戶的信息系統(tǒng)對(duì)接，自動(dòng)生成KPIs（關(guān)鍵績(jī)效水平衡量指標(biāo)）報(bào)表，加之以“SAP”為核心的物流執(zhí)行系統(tǒng)和MIS系統(tǒng)，使招商局物流完全有能力為客戶提供準(zhǔn)確、快捷的物流信息服務(wù)，從而在增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力、優(yōu)化流通渠道、合理降低成本的同時(shí)盡可能地提高效率。
    （五）建設(shè)一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍
    招商局物流從傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司發(fā)展到現(xiàn)在已有20多年，從事現(xiàn)代物流業(yè)也已有10余年，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、報(bào)關(guān)等方面積累了一大批各級(jí)管理和操作人員，在國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸、中港過(guò)境運(yùn)輸、貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、多式聯(lián)運(yùn)、第三方物流管理、物流方案策劃等方面具有豐富理論知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，這一批精英成為招商局物流發(fā)展現(xiàn)代物流的中流砥柱。
    為了借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念及管理經(jīng)驗(yàn)、及時(shí)掌握國(guó)際物流業(yè)最新動(dòng)向，公司還打破常規(guī)，聘請(qǐng)了英國(guó)和香港的資深物流專家出任公司要職，從而提高公司的物流整體素質(zhì)和管理水平。
    （六）目標(biāo)客戶集中在跨國(guó)公司與國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)
    招商局物流致力于為社會(huì)提供全方位的第三方物流服務(wù)，包括物流整體方案策劃和咨詢，配送中心設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理，原材料與產(chǎn)成品的儲(chǔ)存、配送、流通加工、國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)、報(bào)關(guān)以及物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建等一整套物流解決方案。
    依靠良好的服務(wù)，招商局物流先后與馬士基、百佳、三星視界、青島啤酒、南海油脂、嘉里糧油、南順食品、可口可樂(lè)、東聚電業(yè)、日本新日鐵、BP石油、寶潔、高露潔、范梅勒、埃索石油及化工、愛(ài)芬食品、卡夫食品、喜臨門(mén)、強(qiáng)生、西安楊森、飛利浦、沙特國(guó)家航運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)、日本油船、東方海外、賽格日立、格蘭仕、TCL、百威啤酒、保世高、沃爾瑪?shù)冉�立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。
    （七）重視與業(yè)界和有關(guān)部門(mén)的交流
    招商局物流的迅速發(fā)展在業(yè)界及社會(huì)上引起了廣泛關(guān)注，近來(lái)先后接待了全國(guó)政協(xié)道路運(yùn)輸立法調(diào)研組、商務(wù)部、交通部、廣東省、山東省、重慶市、深圳市、日本日通物流公司等國(guó)內(nèi)外多個(gè)省、市、自治區(qū)和企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和同行來(lái)公司考察交流。招商局物流還是中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流企業(yè)分會(huì)的首批理事會(huì)員單位，并擁有在業(yè)界享有盛譽(yù)的——“美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)”個(gè)人會(huì)員7名，長(zhǎng)期保持與國(guó)內(nèi)外物流界的廣泛聯(lián)系。
    二、招商局物流的操作案例
    案例一、為某大型飲料生產(chǎn)企業(yè)提供的物流服務(wù)
    （一）合作之前的物流狀況
    該客戶年生產(chǎn)飲料約40萬(wàn)噸，銷(xiāo)售區(qū)域?yàn)閺V東地區(qū)，在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)有35家一級(jí)批發(fā)商和65家直銷(xiāo)商以及眾多零售點(diǎn)，其原有銷(xiāo)售物流存在以下問(wèn)題：
    1.貨物運(yùn)輸過(guò)程中破損率較大，在銷(xiāo)售旺季，物流系統(tǒng)往往不能適應(yīng)公司銷(xiāo)售的需求，成為制約公司發(fā)展的瓶頸，而在銷(xiāo)售淡季，物流設(shè)施卻相對(duì)閑置，造成資源浪費(fèi)；
    2.直銷(xiāo)比例偏低使大量產(chǎn)品掌握在經(jīng)銷(xiāo)商手中，不利于靈活掌握市場(chǎng)變化，造成庫(kù)存過(guò)量或庫(kù)存短缺現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；
    3.缺乏對(duì)操作過(guò)程準(zhǔn)確的量化監(jiān)控，服務(wù)水平波動(dòng)較大。
    （二）招商局物流的解決方案
    一級(jí)分銷(xiāo)環(huán)節(jié)的整合措施。幫助將原有10多家規(guī)模小、服務(wù)能力差的承運(yùn)商進(jìn)行整合和剝離后，由招商局物流統(tǒng)一管理自客戶廣州生產(chǎn)基地至整個(gè)華南地區(qū)的物流直送服務(wù)。招商局物流根據(jù)產(chǎn)品包裝的規(guī)格和特點(diǎn)，投入20臺(tái)專用的運(yùn)輸設(shè)備，并利用物流信息系統(tǒng)的調(diào)度功能集中處理運(yùn)單和調(diào)度車(chē)輛。同時(shí)，招商局物流通過(guò)完整的KPI體系（Key Performance Indicators，即關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)考核體系）幫助客戶監(jiān)控物流服務(wù)水準(zhǔn)。
    （三）服務(wù)效果
    變革物流管理模式后，該客戶所獲得的利益如表1所示：
    表1 大型飲料生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)效果
    指標(biāo) 合作前 目標(biāo) 合作后
    直銷(xiāo)比例 20% 80% 50%
    車(chē)輛滿足率 87% 95% 99.2%
    接貨準(zhǔn)時(shí)率 85% 95% 97.44%
    貨物破損率 0.05% 0.02% 0.01%
    送貨準(zhǔn)時(shí)率 85% 95% 100%
    回單及時(shí)率 87% 90% 100%
    投訴率 1% 0.5% 0
    事故率 0.09% 0.05% 0
    總體而言，在確保服務(wù)水平和運(yùn)作效率提高的情況下，招商局物流為客戶實(shí)現(xiàn)了單位貨品物流成本下降近12.5%的目標(biāo)。
    案例二、為某著名啤酒生產(chǎn)企業(yè)提供的整體物流方案策劃和實(shí)施
    （一）項(xiàng)目背景
    某大型啤酒生產(chǎn)商在全國(guó)擁有龐大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，物流規(guī)模巨大，加之啤酒產(chǎn)品的核心品質(zhì)是由新鮮度決定的。因此要求在全國(guó)建立起一個(gè)高效的銷(xiāo)售物流服務(wù)體系，并通過(guò)向國(guó)內(nèi)外著名的幾家物流企業(yè)進(jìn)行全國(guó)銷(xiāo)售物流解決方案的招標(biāo)，以期在全國(guó)范圍對(duì)現(xiàn)有的銷(xiāo)售物流流程和運(yùn)作模式進(jìn)行優(yōu)化，從根本上鞏固和提升在業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)能力。
    （二）服務(wù)內(nèi)容
    招商局物流多次派項(xiàng)目組前往實(shí)地調(diào)研和收集資料，在全面了解其銷(xiāo)售物流現(xiàn)狀后，為其制定了規(guī)范、嚴(yán)密、切實(shí)可行的全國(guó)銷(xiāo)售物流解決方案，包括：近、中、長(zhǎng)期整體物流規(guī)劃和運(yùn)作方案設(shè)計(jì)以及電子商務(wù)平臺(tái)的對(duì)接和構(gòu)建手段、全國(guó)分發(fā)中心的統(tǒng)一規(guī)劃、整體物流費(fèi)用的可行性經(jīng)濟(jì)分析等。在方案中標(biāo)以后，又以管理輸出的方式承擔(dān)了客戶整體物流運(yùn)作。
    （三）服務(wù)效果
    通過(guò)全國(guó)銷(xiāo)售物流解決方案的實(shí)施，與客戶合作變革了其原有的物流管理組織架構(gòu)，建立起CDC（中央配送中心）、RDC（區(qū)域配送中心）、DC（配送中心）的三層配送中心體系，實(shí)現(xiàn)了相互間信息系統(tǒng)的成功對(duì)接，將客戶訂單處理周期逐步縮短到24小時(shí)內(nèi)，同時(shí)在物流處理能力和倉(cāng)庫(kù)成本方面產(chǎn)生如下積極影響：
    1.經(jīng)濟(jì)效益：通過(guò)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)的效率提高而節(jié)省成本，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)1000多萬(wàn)元。
    2.社會(huì)效益：外購(gòu)第三方物流以后，原有員工的淘汰率不足5%，有效緩解了通常企業(yè)變革給社會(huì)帶來(lái)的失業(yè)壓力。同時(shí)，將一個(gè)潛虧嚴(yán)重的企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸公司發(fā)展成一個(gè)誠(chéng)信、高效的第三方物流公司，這種轉(zhuǎn)變本身也優(yōu)化了社會(huì)資源的配置。
    3.服務(wù)水平：
    項(xiàng)目 合作前 合作后
    訂單完成率 70% 90%
    訂單處理周期 24小時(shí)-72小時(shí) 50公里內(nèi)（含50公里）7個(gè)小時(shí)； 100公里以內(nèi)8小時(shí)
    36小時(shí)-96小時(shí) 300公里內(nèi)（含300公里）：12小時(shí)；300公里以上24小時(shí)
    自有車(chē)輛短途運(yùn)輸比例 0 14%
    自有車(chē)輛長(zhǎng)途運(yùn)輸比例 59％ 73％
    發(fā)貨準(zhǔn)時(shí)率 不足60% 96%
    送貨準(zhǔn)時(shí)率 不足50% 94%
    庫(kù)存準(zhǔn)確率 80%左右 99.5%
    運(yùn)輸完整率 94% 100%（零破損）
    配送準(zhǔn)確率 串貨時(shí)有發(fā)生 100%
    四、對(duì)中國(guó)物流發(fā)展的思考和建議
    （一）對(duì)中國(guó)物流發(fā)展的體會(huì)
    1.第三方物流在中國(guó)尚處在起步階段。
    由于長(zhǎng)期農(nóng)業(yè)文明統(tǒng)治的封閉性思維、長(zhǎng)期形成的“縱向一體化”管理慣性、企業(yè)存量物流資產(chǎn)與相關(guān)人員的處理等原因，中國(guó)多數(shù)的民族工商企業(yè)仍保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品送達(dá)客戶過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)，對(duì)第三方物流的需求仍多集中在外資企業(yè)。同時(shí)，目前在中國(guó)從事物流服務(wù)的企業(yè)從事物流服務(wù)的時(shí)間普遍較短，服務(wù)能力還很有限。另外，工商企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對(duì)基本業(yè)務(wù)如干線運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管和市內(nèi)配送等的需求上，對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等的需求還很少，物流服務(wù)的計(jì)費(fèi)也還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等按功能計(jì)費(fèi)的結(jié)算方式，只有很少的生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)不再局限于與物流企業(yè)就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，而是系統(tǒng)提出物流需求，比較各物流企業(yè)提供的解決方案，全面評(píng)估物流服務(wù)在物流成本節(jié)省、物流資產(chǎn)減少、訂單周期縮短、庫(kù)存水平下降、資金周轉(zhuǎn)加快等方面所帶來(lái)的價(jià)值。總之，從市場(chǎng)規(guī)模和供需層次來(lái)看，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)還處于起步階段。
    2.發(fā)展物流的良性環(huán)境尚未形成。
    目前中國(guó)物流發(fā)展環(huán)境方面的問(wèn)題主要包括兩方面：一是政府行業(yè)主管部門(mén)協(xié)調(diào)不夠及行業(yè)、地方保護(hù)方面的問(wèn)題。目前中國(guó)參與物流管理的行業(yè)主管部門(mén)包括計(jì)劃部門(mén)、外經(jīng)貿(mào)部門(mén)、交通部門(mén)、鐵道部門(mén)、民航部門(mén)等，部門(mén)之間又缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。同時(shí)，行業(yè)與地方保護(hù)也還大量存在。二是由于法規(guī)建設(shè)和管理上的缺陷，“超限”運(yùn)輸普遍，不符合國(guó)家規(guī)范的倉(cāng)庫(kù)也屢見(jiàn)不鮮，導(dǎo)致這部分業(yè)務(wù)市場(chǎng)價(jià)格的畸形降低；另外，由于中國(guó)的勞動(dòng)力資源豐富導(dǎo)致的就業(yè)困難，使得部分物流企業(yè)可以雇傭大量的廉價(jià)員工降低自己的成本，一些物流企業(yè)甚至通過(guò)不給員工辦理國(guó)家法規(guī)要求的社會(huì)保險(xiǎn)來(lái)進(jìn)一步降低成本。這使得規(guī)范運(yùn)作的物流企業(yè)在目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨巨大的價(jià)格壓力。
    （二）對(duì)中國(guó)物流發(fā)展的建議
    目前，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)尚處起步階段，需要政府相關(guān)部門(mén)、企業(yè)和教育科研機(jī)構(gòu)等多方面共同努力，采取多項(xiàng)措施，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速發(fā)展，增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從我們?cè)谖锪鲗?shí)踐中遇到的問(wèn)題來(lái)看，提出如下建議：
    1.應(yīng)規(guī)范物流用地的價(jià)格與投資密度。
    在物流用地價(jià)格政策方面，現(xiàn)在全國(guó)很多地方的做法都不一樣，有的按照商業(yè)用地計(jì)價(jià)，有的按照工業(yè)、交通或倉(cāng)儲(chǔ)用地計(jì)價(jià)，其間價(jià)差很大，管理混亂。我們建議政府單獨(dú)設(shè)立物流用地價(jià)格，或統(tǒng)一參照工業(yè)用地價(jià)格。
    另外，各地關(guān)于投資密度的規(guī)定也十分不統(tǒng)一，有的地方按照工業(yè)項(xiàng)目來(lái)要求，每畝地投資金額要求高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，有的地方卻沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)。這也表明政府對(duì)物流業(yè)的投資并不十分了解，過(guò)高的投資密度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流業(yè)來(lái)講根本不切實(shí)際，制約了物流企業(yè)的投資積極性。我們建議應(yīng)該將物流業(yè)當(dāng)作是一個(gè)地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)或投資環(huán)境項(xiàng)目來(lái)看待，參照倉(cāng)儲(chǔ)投資項(xiàng)目來(lái)確定物流項(xiàng)目的投資密度。
    2.創(chuàng)新物流園區(qū)的投資與運(yùn)營(yíng)模式。
    在物流發(fā)展的熱潮中，全國(guó)很多地方都規(guī)劃建設(shè)了物流園區(qū)。應(yīng)該講，物流園區(qū)的規(guī)劃和定位是比較受重視的，但對(duì)物流園區(qū)的投資建設(shè)及與其緊密相關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理方面卻還有待改善。現(xiàn)在某些地方只提供物流園區(qū)的土地和部分配套基礎(chǔ)設(shè)施，一些配套基礎(chǔ)設(shè)施還需企業(yè)投資，土地也都需企業(yè)投資購(gòu)置（只是可能按工業(yè)地價(jià)），但物流業(yè)發(fā)展土地需要量大，投資回收期長(zhǎng)，企業(yè)的投資意愿并不強(qiáng)烈，可能較難在規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)好物流園區(qū)并使其發(fā)揮預(yù)期功能。我們認(rèn)為，在物流園區(qū)的投資和運(yùn)營(yíng)方面，可參照一些發(fā)達(dá)國(guó)家的做法：政府提供物流園區(qū)的土地及完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施；同時(shí)，除地價(jià)和園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)用電、用水均按工業(yè)用地和用電、用水標(biāo)準(zhǔn)外，政府可投入部分資金，與企業(yè)按股份制形式共同出資，或者是為進(jìn)入園區(qū)的物流企業(yè)提供較多的長(zhǎng)期低息或無(wú)息貸款，并由企業(yè)具體運(yùn)作管理。
    3.應(yīng)扶持大型物流企業(yè)的擴(kuò)張。
    我國(guó)現(xiàn)在掛著物流招牌的企業(yè)不少，但真正能提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。由于物流業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的一個(gè)行業(yè)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)能力的影響很大，而我國(guó)物流企業(yè)的普遍現(xiàn)狀是規(guī)模較小、實(shí)力較弱。政府如能提供一些優(yōu)惠措施，并完善企業(yè)的進(jìn)入和退出環(huán)境，鼓勵(lì)企業(yè)采取購(gòu)并、聯(lián)盟等手段擴(kuò)大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)提高我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平具有重要意義。
    4.改革物流業(yè)的納稅辦法。
    物流企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)并不一定是單純的運(yùn)輸業(yè)務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，但按照現(xiàn)行的稅收制度，運(yùn)輸業(yè)按照3%的稅率繳納營(yíng)業(yè)稅，而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是按照5%的稅率繳納營(yíng)業(yè)稅，不利于物流企業(yè)整合物流功能。同時(shí)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)會(huì)發(fā)生大量的業(yè)務(wù)外包，但現(xiàn)在只在運(yùn)輸環(huán)節(jié)可以抵扣外協(xié)支出后納稅，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的外協(xié)支出則不能抵扣后納稅，存在重復(fù)納稅問(wèn)題。另外，目前我國(guó)的物流業(yè)贏利能力很低，但對(duì)改善區(qū)域的投資環(huán)境卻有著重要意義。因此，我們建議政府對(duì)物流業(yè)統(tǒng)一采取3%的營(yíng)業(yè)稅，并且對(duì)所有外協(xié)業(yè)務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸）都準(zhǔn)予抵扣外協(xié)支出后納稅。
    招商局物流簡(jiǎn)介
    招商局物流集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱招商局物流）是招商局集團(tuán)的全資子公司，是從事第三方物流服務(wù)的專業(yè)公司，可以為客戶提供個(gè)性化、高水平的全程物流服務(wù)。招商局物流為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予的“中國(guó)物流示范基地”企業(yè)、廣東省政府認(rèn)定的“廣東省第三方物流龍頭企業(yè)”、深圳市政府認(rèn)定的首批“深圳市綜合型重點(diǎn)物流企業(yè)”，2004年入選中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)選的“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”。2004年在世界品牌實(shí)驗(yàn)室（WBL）主持的“2004年中國(guó)500最具價(jià)值品牌”評(píng)選中列第116位，品牌價(jià)值為47億元。
    招商局物流由招商局集團(tuán)下屬50多個(gè)物流相關(guān)企業(yè)在2000年整合而成。招商局集團(tuán)創(chuàng)立于1872年，是中國(guó)近代民族工商業(yè)的先驅(qū)，在中國(guó)近現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮過(guò)重要推動(dòng)作用。目前，招商局集團(tuán)為國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接管理的大型國(guó)有企業(yè)，為一個(gè)實(shí)力雄厚的多元化綜合性企業(yè)集團(tuán)，總部位于香港。從交通運(yùn)輸業(yè)起步130多年來(lái)，招商局從未間斷過(guò)在港口、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的投資與發(fā)展，逐步形成了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，并于2000年將現(xiàn)代物流業(yè)確立為四大核心產(chǎn)業(yè)之一。招商局物流正是招商局發(fā)展現(xiàn)代物流的核心企業(yè)。
    截至2004年底，招商局物流擁有總資產(chǎn)26億元，凈資產(chǎn)18億元，2004年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入38億元。提供的服務(wù)包括貨物公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、國(guó)際貨運(yùn)代理、外輪理貨、外輪代理、報(bào)關(guān)、液化氣水上運(yùn)輸及有關(guān)物流增值服務(wù)，已與數(shù)十家國(guó)際國(guó)內(nèi)大型企業(yè)建立了物流服務(wù)關(guān)系，主要客戶群中的80%為世界500強(qiáng)企業(yè)。