在世界經(jīng)濟一體化和科技迅猛發(fā)展的時代，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對降低社會流通成本，促進城市環(huán)境改善、完善城市功能、提高城市綜合競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等方面具有不可替代的作用。作為21世紀的“新興產(chǎn)業(yè)”、“黃金產(chǎn)業(yè)”，物流對社會經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)營越來越散發(fā)出其強大的影響力。為了建立合理、高效的企業(yè)物流，并使之有機地納入社會大物流的系統(tǒng)之中，而不是自成體系的簡單、低水平重復，北京市2002年2月制定了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃(2002-2010年)》，規(guī)劃中明確將空港物流基地列為北京市三大物流基地之一，并作為北京市唯一的航空公路國際貨運樞紐型基地重點建設。
    空港物流基地自成立以來緊緊扭住“建設國際一流的物流基地”的目標不放松，秉承“延伸為企業(yè)服務的內(nèi)容無止境，拓展為企業(yè)服務的范圍無界限”的理念，堅持“高起點設計，高標準建設，高水平管理”的行動指針，實現(xiàn)了物流基地新的跨越式發(fā)展，同時在全國近百家地方政府興辦的物流園區(qū)中脫穎而出。2003年12月27日，被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流實驗基地”。
    去年4月國務院辦公廳發(fā)出通知，對在建擬建固定資產(chǎn)投資項目（包括物流園區(qū)）進行清理。如何看待中國物流業(yè)發(fā)展及其基地建設隨即成了社會各界關(guān)注的一個話題。我們通過深入研究，對物流基地的建設意義有了更加明確而深刻的認識。
    一、現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要地位和作用
    早在1999年11月，時任國務院副總理的吳邦國同志在“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”上認為現(xiàn)代物流是“中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點”，并要求“中國物流要實現(xiàn)跨越式發(fā)展”。因為現(xiàn)代物流業(yè)在降低物流成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益；轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式，培育核心競爭力；優(yōu)化投資環(huán)境，吸引跨國公司入駐；貫徹科學發(fā)展觀，推動經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展方面有著不可替代的優(yōu)勢作用。
    二、物流基地是發(fā)展現(xiàn)代物流的好形式，但應防止一哄而上
    物流基地是對物流組織管理節(jié)點，進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。同時，也是依托相關(guān)物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。有日本專家把物流基地形象地比做“人的心臟”。
    （一）、物流基地是社會生產(chǎn)發(fā)展和社會分工細化的必然產(chǎn)物。其主要成因是：
    1、貨運量迅速增加。隨著科學技術(shù)的進步和迅速發(fā)展，經(jīng)濟日趨全球化，各種原料、材料、產(chǎn)品在世界范圍的流動量的增加，促進了運輸業(yè)的增長，也促進了作為物流節(jié)點的倉庫功能的變化。港口、碼頭、機場貨站等物流節(jié)點都在擴展自己的功能，許多物流節(jié)點逐漸變?yōu)楝F(xiàn)代的物流基地。
    2、運輸方式的多樣化和運輸工具的發(fā)展。當貨物需要在運輸工具之間的轉(zhuǎn)換，如裝卸、換載、理貨、配載等，使得物流業(yè)務變得異常復雜，要求物流節(jié)點必須有足夠的場地、泊位、站臺、倉庫才能完成這些工作，這些因素要求節(jié)點發(fā)展成為物流基地。
    3、物流成本降低的因素。競爭的壓力和追求高額利潤的動力，迫使廠商不斷降低自己的物流成本。當市場競爭的壓力還不足夠大的時候，廠商、倉庫和運輸業(yè)主之間是彼此相對獨立的；當競爭壓力逐漸增大之后，這三者才發(fā)現(xiàn)，他們之間必須密切配合，才能降低物流成本。
    4、城市經(jīng)濟發(fā)展的因素。城市是一個國家或地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化的中心，也是物流的集結(jié)之地。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對物流基地的形成及類別、功能起著至關(guān)重要的作用。首先，隨著城市經(jīng)濟規(guī)模的擴大，那種較小的單一功能的倉庫將會被規(guī)模較大的多功能的物流基地所取代；其次，城市中心倉庫由于地價昂貴、交通不暢、裝卸不便、車輛尾氣、噪音污染等原因?qū)е聫某鞘袃?nèi)部不得不遷往郊區(qū)，在遷建或新建過程中，更新增添了設備，擴大了規(guī)模，形成了物流基地。
    5、科學技術(shù)發(fā)展的因素。自動識別技術(shù)、計算機技術(shù)、信息傳遞技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分揀、裝卸、運輸?shù)燃夹g(shù)的發(fā)展，使得大型物流基地有了先進的技術(shù)支持。
    （二）、物流基地在社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮著越來越大的作用。
    物流基地是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，在日本、德國等發(fā)達國家得到快速發(fā)展，在社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮著越來越大的作用。第一，物流基地為分散的運輸、倉儲、包裝、貨代、配載等不通物流環(huán)節(jié)進行功能整合，形成綜合服務功能創(chuàng)造了便利條件，可以大大提升物流服務的效率和水平。第二，物流基地高效率、低成本的優(yōu)質(zhì)服務，有利于聚集物流需求，逐步形成較好的市場氛圍，推動物流服務的社會化。第三，基地作用的正常發(fā)揮，可以促進生產(chǎn)和流通的專業(yè)分工，更好地滿足消費需求，改善城市交通狀況，減少環(huán)境污染，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對經(jīng)濟社會發(fā)展具有明顯的促進作用。
    當前，各地都在搞物流發(fā)展規(guī)劃，提出建設物流園區(qū)，說明對發(fā)展現(xiàn)代物流相當重視。但物流園區(qū)建在哪里，建多少，怎么建，建什么樣的物流園區(qū)，一定要按照物流需求和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求科學規(guī)劃，合理布局，切不可一哄而上。不能因為物流園區(qū)在建設過程中出現(xiàn)了一些問題就因噎廢食，得出“過熱”和“關(guān)停”的結(jié)論。
    據(jù)此，國家發(fā)改委等九部門在今年8月出臺了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，鮮明地提出了“加快物流設施整合和社會化區(qū)域物流中心建設。采取必要的調(diào)控措施，推動各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運輸、貨代、聯(lián)運、物資、倉儲等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設區(qū)域物流中心，開發(fā)社會化、專業(yè)化的公共服務”。這就為下一步現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展確定了正確的政策導向。
    二、部分中外物流基地建設規(guī)模概況
    （一）國外物流基地建設規(guī)模。
    物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運中心等物流企業(yè)在基地集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。國外物流園區(qū)的占地規(guī)模相對其他園區(qū)及設施而言，面積一般較大，主要以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地，所以物流園一般布局在城市的郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部，其周邊一般交通比較發(fā)達。在建設面積和物流園區(qū)的數(shù)量上，各國也不盡相同。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，國土面積37.7萬平方公里，人口1.27億，2002年GDP達4.2萬億美元。從 1965年建成第一家物流園區(qū)起，至今已建成22家大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃。荷蘭國土面積4.1萬平方公里，人口1610萬，2002年GDP達4812億美元；現(xiàn)有14家物流園區(qū)，平均占地44.8公頃。德國國土面積35.7萬平方公里，人口8237萬，2002年GDP達2.19萬億美元；規(guī)劃40個物流基地，已建成20多個，占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100公頃以上。
    （二）兄弟省市物流基地建設規(guī)模概況。
    目前國內(nèi)規(guī)劃或建設的大小數(shù)百個物流基地，占地面積一般在200畝（13.3公頃）到28平方公里之間。廣東省7個市就擁有近30個大型物流基地。其中深圳市政府已規(guī)劃6大物流園區(qū)，計劃于“十五”期間投資650億元，建華南最大的物流園區(qū)。深圳機場航空物流園規(guī)劃占地面積1.16平方公里；深圳平湖物流基地占地16.25平方公里。天津市規(guī)劃建設7大物流園區(qū)，其中天津港散貨物流中心占地12平方公里。大連國際物流園總規(guī)劃面積7.6平方公里，位于大窯灣國際深水港二期碼頭岸線腹地；大連大孤山半島國際物流園區(qū)規(guī)劃面積12平方公里。山東省濟南市分別在西部、西北部、北部、東部建設四大物流園區(qū)，每個規(guī)劃控制面積都在3.33平方公里左右。江蘇省南京市龍?zhí)段锪鲌@區(qū)總體規(guī)劃面積約為7.58平方公里，無錫通江物流園區(qū)規(guī)劃面積6.52平方公里。上海吳淞國際物流園區(qū)規(guī)劃面積7.5平方公里；上海西北綜合物流園區(qū)占地3.3平方公里。重慶萬州現(xiàn)代物流園區(qū)占地面積8-10平方公里，建設總面積約70萬平方米。四川省成都物流基地總控規(guī)面積近30平方公里，承擔成都市80%以上的貨物儲運。
    三、北京空港物流基地的建設在首都經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色
    （一）航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大，首都機場在北京市經(jīng)濟發(fā)展中起到舉足輕重的重要作用。
    航空物流包括航空貨運和快遞兩個市場，都是直接為貨主和收貨人提供“門到門”服務。航空物流的載貨種類細分為五類，即快遞文件、快遞貨物、普通貨物（電子配件、機械配件、通訊產(chǎn)品等生產(chǎn)周期短、運輸要求高的貨品）、大型貨物（巨型工業(yè)機械制造設備、建筑車輛、商用飛機、衛(wèi)星等龐大、超重的貨物）和國家控制的航空一般信件。顯然，航空物流業(yè)的發(fā)展是以民航業(yè)發(fā)展為前提，通過行業(yè)、地區(qū)競爭得到升級，依托空港物流基地使優(yōu)勢地位得以鞏固。
    1、中國航空貨運的發(fā)展狀況和機遇
    （1）中國民航客運業(yè)發(fā)展快速，貨運業(yè)距世界發(fā)達國家水平差距很大。
    1980年我國民航的航線僅有180條，通航國家14個；到2002年航線已達1176條，通航國家達到32個。中國民航旅客運輸量過去25年中年均增長達到了19.6%，世界排名從1978年的第33位上升為第6位。1980年全國機場的旅客吞吐量為639萬人次，1990年則達到了3042萬人次，2002年更攀升至1.71億人次。
    從貨運角度看，全國機場1980年貨物吞吐量為15.7萬噸，1990年65.8萬噸，2002年402萬噸。從全球及其他國家角度看貨運，2000年，我國定期貨運航班完成的貨運量僅占世界民航的3.6％，國際航線的2.4％。美國年定期航班總周轉(zhuǎn)量達到1233億噸公里，我國為162億噸公里；2000年世界全貨機數(shù)量為1742架，而我國僅有15架。美國聯(lián)邦快遞公司（FEDEX）擁有的飛機數(shù)量（超過600架）與我國全民航的飛機總數(shù)相當，其貨運量超過中國航空貨運總量的一倍。另外，美國擁有機場總數(shù)為19572個，我國為123個。因此中國民航業(yè)與世界發(fā)達國家相比還有很大的差距，存在巨大的發(fā)展空間。
    （2）入世、航權(quán)開放將加速中國航空貨運業(yè)發(fā)展。加入WTO以后，中國融入世界經(jīng)濟一體化的浪潮，到今年，中國的平均關(guān)稅將由目前的15.3%降到10％左右，促進我國進出口貿(mào)易的進一步增長，帶動航空運輸高速增長。04年7月24日，《中美擴展航空服務協(xié)議》正式簽訂，中美兩國之間的航班在未來6年內(nèi)，將從目前的54班創(chuàng)紀錄地達到249班，其中新增貨運航班即達111班。此外，中國還將開放客貨運權(quán)、客運航班地點和貨運中心的設立、代碼共享以及包機等領(lǐng)域。繼美國之后，中歐之間航權(quán)的開放也指日可待。入世及航權(quán)的開放將進一步加速民航業(yè)的發(fā)展，預計到2020年，中國將成為亞洲第一、世界第二的民航大國和強國。
    2、首都機場的重要作用。
    （1）首都機場是北京市對外交往的第一窗口。2001年《北京建設國際交往中心研究報告》中指出，現(xiàn)代航空口岸是國際交往中心的主要標志之一。北京擁有138個大使館、16個國際組織駐華代表機構(gòu)、189個外國新聞機構(gòu)，與23個國家的26個城市結(jié)為友好城市，與130多個外國城市建立了友好交流合作關(guān)系。北京的常駐境外人員超過5萬人，年接待海外游客近300萬人次，每年舉辦眾多的大型展會、賽事、科技、文化交流活動。在北京城市國際交往能力建設目標中，明確提出了首都機場的建設要求和發(fā)展目標。
    （2）航空物流促進北京市經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為代表的北京市外向型經(jīng)濟對航空運輸?shù)囊蕾嚩仍絹碓礁摺８母镩_放初期，由于產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以勞動密集型為主，因此對海港的依賴遠遠超過空港。隨著北京市產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的提升和現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)品進出口的份額逐年升高，對空港的依賴逐漸超過了海港。1996年北京市機電產(chǎn)品進出口總值占外貿(mào)進出口總值的比重為52％，2000年即增加到71％，2000年機電產(chǎn)品進口值比1996年凈增36.2億美元，成為促進北京市對外貿(mào)易發(fā)展的決定性力量。與此相關(guān)聯(lián)的是北京空港口岸的關(guān)稅及代征稅逐年的增加，2002年北京空港口岸完成91.12億元，2003年則達到了112億元，占北京市口岸稅收總額的70% 以上。
    （二）面對亞太地區(qū)航空貨運樞紐的激烈競爭，賦予北京空港物流基地足夠的發(fā)展空間以迎接挑戰(zhàn)。
    1. 航空貨運業(yè)增幅加快，首都機場在競爭中處于劣勢。據(jù)統(tǒng)計，雖然目前世界航空貨物運輸總量僅占全球貿(mào)易運輸總量的2%，但由于空運貨物絕大多數(shù)是高附加值的產(chǎn)品，這樣，空運貨物的總值即占海陸空等各種運輸方式完成的全球貿(mào)易貨物價值的40%以上。航空貨運及其配套物流利潤非常可觀。利益驅(qū)動發(fā)展。1970年以來，世界航空貨運市場以每10年提高一倍的速度增長。進入90年代，國際航空貨運量需求加速增長，貨運量的增幅幾乎是客運的兩倍。據(jù)預測，未來20年，世界航空貨運量將以年均6.4%的速度增長。到2018年，航空貨運在全球航空運輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4%，而亞太地區(qū)航空貨運市場的增幅更快。據(jù)空客的調(diào)查，2015年這一地區(qū)的航空貨運量將占全球航空貨運量的一半以上。在ACI2003年度世界100強機場排名中，亞太地區(qū)主要機場年貨物吞吐量分別為香港國際機場居第二，266萬噸（最近推出了10年后年貨運量達到900萬噸的宏偉規(guī)劃）；日本成田機場位居第三，214萬噸；韓國仁川機場位居第五，184萬噸；新加坡樟宜機場位居第十，163萬噸；上海浦東機場位居第十七，118萬噸；首都機場位居第二十六，67萬噸。其中尤以我國航空貨運量增長最快，去年的航空貨運量比2002年增加17.9%，而上海浦東機場去年的貨物吞吐量更比2002年增加84.3%。
    周邊國家和地區(qū)的機場如韓國仁川機場、日本成田機場、新加坡樟宜機場均已建立機場物流基地，提升了機場貨運功能和貨物處理效率，吸引了大量的航空公司入駐，使得我國內(nèi)地機場處于競爭劣勢。分析表明，我國相當數(shù)量的出口空運貨物經(jīng)香港、仁川等機場中轉(zhuǎn)運往其他國家，其中首都機場的貨物被仁川機場分流2/3。造成首都機場貨物吞吐量不高的原因，除去機場規(guī)模不夠且已近飽和，通關(guān)效率不高以外，機場貨運區(qū)布局松散、沒有明確的空港物流基地也是重要原因。
    2. 規(guī)劃建設好北京空港物流基地，是首都機場建設亞太地區(qū)航空樞紐的必要條件。為迎接挑戰(zhàn)，滿足北京市經(jīng)濟社會發(fā)展和2008年奧運會的需要，首都機場第三次擴建工程已于今年3月動工，2007年底竣工后，將成為國內(nèi)首家國際國內(nèi)復合型樞紐機場，客運吞吐量將由現(xiàn)在的2716萬人次提高到6000萬人次，貨物吞吐量將由現(xiàn)在的67萬噸達到180萬噸，2020年達到250萬噸，有望躋身世界十大機場行列。為了實現(xiàn)這一目標，綜合國際國內(nèi)機場建設經(jīng)驗，僅靠傳統(tǒng)意義的機場貨運功能已不能適應現(xiàn)代物流的要求，必須加快與機場擴建這一國家級重點工程相配套的空港物流基地的規(guī)劃建設，且要留足發(fā)展空間。
    四、2004年物流基地突出重圍，成績喜人。
    面對困境，基地招商引資工作仍然能夠突出重圍，有所建樹。2004年，基地新引進簽約企業(yè)73個，另有入?yún)^(qū)投資項目8個，實現(xiàn)稅收2.75億元。在成立的第二個完整年度就實現(xiàn)這樣規(guī)模的稅收，這在順義區(qū)開發(fā)區(qū)建設中是史無前例的，同時也奠定了基地在順義區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的基本地位，提升了基地形象。
    （一）一手抓基地的“正名”工作，一手抓占地項目的推進和較大項目的引入。2004年以來，國家進行宏觀調(diào)控，物流園區(qū)被列入了固定資產(chǎn)清理整頓的重點，全市的物流園區(qū)都被摘牌，并暫停了土地審批。在此不利形勢下，我們結(jié)合當今航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況和趨勢，對物流基地的規(guī)劃建設進行了認真分析和研究，同時抓住一切時機推進空港物流基地的“正名”工作。我們抓住國際服務業(yè)大會、奧運經(jīng)濟市場推介會以及領(lǐng)導調(diào)研的機會，不失時機的向溫家寶總理、賈慶林主席、曾培炎副總理、劉淇書記、王岐山市長、陸昊副市長進行匯報；同時，參加了大量的招商宣傳和學術(shù)研討活動，大力宣傳北京市發(fā)展航空物流的必要性和迫切性。去年5月，順義區(qū)成功舉辦了“北京順義·2004臨空經(jīng)濟發(fā)展論壇”，臨空經(jīng)濟的發(fā)展得到了市領(lǐng)導的重視和肯定，當前的形勢正在向有利于物流基地的方向發(fā)展：空港物流基地得到了市發(fā)改委、商務局、海關(guān)等部門的重視與支持。主管全國物流的商務部商業(yè)改革發(fā)展司的領(lǐng)導兩次來基地調(diào)研指導。去年11月中旬，我們配合市發(fā)改委研究臨空經(jīng)濟現(xiàn)狀和規(guī)律，并擬出了大力發(fā)展臨空經(jīng)濟的政策和措施，市發(fā)改委準備近期向市領(lǐng)導匯報。空港物流作為臨空經(jīng)濟的重要組成部分，有望獲得市政府的進一步支持。
    在此基礎上，我們狠抓了已簽約的總部結(jié)算型企業(yè)建設工作，華輝、宅急送兩家企業(yè)的竣工運營，泰吉爾公司的復工和加快建設，以及TNT、順豐、近鐵等企業(yè)的開工。同時，全力吸引Ameco公司、中遠物流、工銀基金管理有限公司創(chuàng)稅能力強的企業(yè)入?yún)^(qū)。
    （二）進一步加強與機場的合作。通過2004年深入開展“機場擴建將給順義區(qū)和空港物流基地帶來什么？”的大討論活動，基地每一名招商人員增強了“研究機場、航空公司和航空物流企業(yè)，緊抓機場擴建機遇，致力建設國際一流的航空—公路國際貨運樞紐型物流園區(qū)”的緊迫感和責任感。同時與首都機場及相關(guān)單位加強聯(lián)系，密切溝通，形成了“全面加強合作、實現(xiàn)優(yōu)勢互補”的共識。經(jīng)區(qū)政府批準，基地與首都機場集團公司等合資成立航港物流發(fā)展有限公司，按照現(xiàn)代企業(yè)制度和“五共同”原則合作開發(fā)機場新貨運區(qū)和順平路南空港物流基地規(guī)劃范圍。除了在工作方面密切合作、熱情服務外，我們還通過各種方式增進感情，增加其歸屬感。很多基地員工都犧牲了與家人團聚的機會來為客戶服務，從而增進了雙方感情，推進了工作。
    （三）對機場新貨運區(qū)科學規(guī)劃、提前招商。為保證新貨運區(qū)的科學規(guī)劃和開發(fā)，我們委托北京城規(guī)院在與民航設計院、機場海關(guān)充分溝通的前提下，啟動順平路以南空港物流基地的總體規(guī)劃編制工作，目前已提交初步成果。在市、區(qū)政府、海關(guān)、商務局等職能機構(gòu)的大力支持下，基地在全力申報空港保稅物流中心（B型），今年2月25日，北京市人民政府已經(jīng)正式向海關(guān)總署發(fā)函，申請設立，就此申報工作取得突破性進展。保稅物流中心（B型）一旦獲批將具備以下八大功能：保稅倉儲功能，物流配送功能，商業(yè)性簡單加工和增值服務功能，進出口貿(mào)易功能，中轉(zhuǎn)分撥功能，檢測維修功能，物流信息平臺功能以及入?yún)^(qū)貨物退稅功能。現(xiàn)在由中外運空運發(fā)展股份公司正在盡快啟動保稅監(jiān)管倉庫的建設，提前具備與機場貨運區(qū)“無縫對接”的條件，從而為今年的招商引資、規(guī)劃建設工作奠定基礎。
    通過一段時間的工作實踐我們的初步體會是；現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項綜合因素多、復雜、巨大的系統(tǒng)工程，也是一個循序漸進、不斷發(fā)展、不斷完善的過程。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個新興的服務產(chǎn)業(yè)，同時也是基礎產(chǎn)業(yè)，它既是對傳統(tǒng)貨運倉儲流通領(lǐng)域的一場革命，又是對現(xiàn)代化城市功能的疏理和提升，有著巨大的綜合社會效益。在我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步階段，“解鈴還需系鈴人”，希望政府能加大宏觀調(diào)控和參與扶持的力度。2004年8月，國家發(fā)改委等9部門印發(fā)《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，其中就調(diào)整物流業(yè)先行行政管理方式，完善物流企業(yè)稅收管理制度，加快區(qū)域物流中心建設等方面提出切實可行的意見，這些意見對于促進我國物流業(yè)的發(fā)展是非常及時有效的，希望政府能盡快加以落實，對符合條件的物流基地給予重點的支持。
    2005年是基地成立的第三個完整年度，空港物流基地要在項目建設、招商引資、內(nèi)部管理三個方面全面實現(xiàn)“ 上臺階”的階段性目標。基地全體人員將繼續(xù)以全身心投入的精神爭取更大的成績，也希望物流采購聯(lián)合會的各位領(lǐng)導能對空港物流基地的發(fā)展給予更多的關(guān)心與支持！我們空港物流基地的全體成員也一定會以更高的素質(zhì)、更飽滿的精神，更加努力的工作，爭取更大的成績，為北京市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻更大的力量。
    北京空港物流基地簡介
    北京空港物流基地是２００２年６月份設立的北京唯一的航空－公路型國際貨運樞紐型物流基地，空港物流基地堅持以建設國際一流的物流基地為目標，2003年被評為“中國物流實驗基地”，是全國第二家獲此殊榮的物流基地。
    基地毗鄰首都國際機場，周邊六環(huán)路、機場高速、京密快速、城市輕軌等構(gòu)成四通發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡。空港工業(yè)區(qū)、國際會展中心、國家級出口加工區(qū),與物流園區(qū)相互映襯，共同發(fā)展，構(gòu)成了氣勢宏大的空港經(jīng)濟圈。經(jīng)過兩年的建設，空港物流基地首期1.55平方公里占地范圍已實現(xiàn)高標準的“九通一平”，TNT、普洛斯、中外運、寶供、BGS、近鐵、日本郵船、SANTA FE、順豐、宅急送等國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港物流基地，北京空港物流基地已初步建設成為現(xiàn)代物流企業(yè)的聚集區(qū)，2004年基地實現(xiàn)稅收2.77億元人民幣。
    北京空港物流基地抓住首都機場擴建機遇與首都機場集團公司按照“共同規(guī)劃、共同投資、共同建設、共同經(jīng)營、共享收益”的“五共同”原則合作開發(fā)首都機場新貨運區(qū)和空港物流基地順平路以南規(guī)劃范圍，實現(xiàn)“資源整合、優(yōu)勢互補、功能集成”。目前，DHL、伯靈頓、佐川急便、美聯(lián)航、漢莎航、新鴻基、新世界等國際國內(nèi)知名企業(yè)都對入駐新貨運區(qū)表示出濃厚興趣。此外北京市政府已經(jīng)正式向海關(guān)總署申報空港保稅物流中心（B型），實現(xiàn)首都機場和物流基地的區(qū)港聯(lián)動，最終建成空港自由貿(mào)易區(qū)，成為聯(lián)結(jié)世界的樞紐。