就像成功屬于有頭腦的人，物流市場也總會為那些定位準(zhǔn)確的小企業(yè)預(yù)留生存空間，至于怎么長大，就要看各自的本領(lǐng)了。
    我很小，但活得挺好
    第三方物流的概念席卷而來，連搬家公司都會搶著湊個熱鬧，為自己的卡車刷上“物流”的標(biāo)識。但物流產(chǎn)業(yè)的虛熱總會過去，到時，你的公司是活著還是死去？
    杭州富日和大連盛川是兩家規(guī)模不大，成立時間也不長的物流公司，但它們在創(chuàng)業(yè)之后都獲得了良性增長的動力， 因為它們發(fā)現(xiàn)做第三方物流用不著“大而全”，只要能為一類客戶提供滿意的服務(wù)，就可以好好生存下去。
    富日：超市后臺的生意
    家住杭州市景芳三區(qū)的蔣先生最近在易初蓮花購物中心買了臺洗衣機，正如蔣先生的要求，洗衣機在第二天準(zhǔn)時送貨上門，但來送貨的并不是易初蓮花的人，而是杭州富日物流有限公司的員工。
    在杭州，富日物流公司為多家超市、便利店和賣場提供配送服務(wù)，永樂、蘇寧、國美家電連鎖以及華潤萬佳超市等大型零售商在杭州的物流配送都交由它來完成。富日的總經(jīng)理王衛(wèi)安認(rèn)為，作為一家規(guī)模不大的物流公司，富日的競爭力就在于“生產(chǎn)廠家和大型的批發(fā)商只要將訂單指令發(fā)送到我們調(diào)度中心，富日即可根據(jù)客戶指令將相關(guān)物品直接送到零售店或消費者手里。”
    富日成立剛兩年，但客戶已經(jīng)從最初的幾家發(fā)展到了現(xiàn)在的150多家，2002年一年內(nèi)完成倉儲物流吞吐量26萬噸。快速發(fā)展的原因，就是它從一開始，就把業(yè)務(wù)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了商業(yè)流通領(lǐng)域。
    富日物流成立之初，相關(guān)人員曾對杭州的物流市場做過一個調(diào)查，包括杭州的地理位置、基礎(chǔ)建設(shè)、市場區(qū)域等。調(diào)研顯示：地處流通經(jīng)濟異常活躍的長江三角洲，杭州這幾年零售業(yè)超市大型化和連鎖店經(jīng)營發(fā)展迅猛，僅市區(qū)就有1600個門店。而這些連鎖店所面臨的共同問題，就是店內(nèi)自行配送投資太大而且管理困難，急需一個獨立秒的平臺來提供物流配送服務(wù)。
    如此誘人市場空缺，富日沒有錯過。
    富日在杭州東部下沙路建了一個20萬平米的配送中心，可以同時儲存食品、電器、化妝品、藥品、生活用品等8000多個品項，這很好地解決了當(dāng)?shù)厣虡I(yè)流通行業(yè)因為商品多樣化帶來的倉儲難題。零售行業(yè)單件商品配送較多，為了提高車輛的滿載率，富日物流通過信息化系統(tǒng)的準(zhǔn)確調(diào)度，將不同客戶的送往同一區(qū)域、同一線路的貨品合理配車作業(yè)，大大降低了運作成本。
    退貨和換貨作業(yè)是物流企業(yè)對客戶的后續(xù)服務(wù)，富日所服務(wù)的客戶類型使它比別的物流公司更多地要面對這個難題。富日借鑒了國外的一些先進經(jīng)驗，專門設(shè)立退換貨管理區(qū)域，將不同的貨戶、不同的貨品退貨集中起來，組織人員進行管理、分類，把能夠繼續(xù)使用、無質(zhì)量問題的重新打包成箱，無法繼續(xù)使用的則挑揀出來，進行回收處理。
    “貨品質(zhì)押”是富日物流又一特色服務(wù)。富日與中國銀行、招商銀行等幾家銀行簽約，供應(yīng)商可將存放于富日配送中心的貨品作為抵押獲得銀行貸款，同時，富日為銀行免費保管這些被抵押的貨品。通過這種運營模式，供應(yīng)商的資產(chǎn)得到了盤活，庫存壓占的成本降低很多。這也使作為第三方物流商的富日獲得了更多的客戶資源。
    按照王衛(wèi)安的想法，下一步富日物流將全面提升物流資訊系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)傳輸能力，真正達到與貨主聯(lián)網(wǎng)，信息共享，實現(xiàn)物流系統(tǒng)網(wǎng)上操作及互聯(lián)網(wǎng)在線查詢。富日還在積極拓展電子商務(wù)網(wǎng)上定單業(yè)務(wù)，因為它看到宅配送物流需求正在不斷增長。
    富日的日子越來越好過了。一些跨國企業(yè)將其制造中心設(shè)在杭州后，同樣需要本土的第三方物流企業(yè)為其提供全方位的物流服務(wù)。除了為杭州市區(qū)內(nèi)的零售做配送外，富日同時也獲得了許多大型快速消費品生產(chǎn)商在華東地區(qū)的物流份額，比如康師傅、伊萊克斯、摩托羅拉等。富日為他們提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流配套服務(wù)。在滬杭高速上，每天都會有富日的幾十輛載貨車和集裝箱運輸車奔往寧波港、上海港以及華東地區(qū)的其它城市。
    王衛(wèi)安展開了富日的前景圖：富日600畝物流園區(qū)第二期工程已有了初步的規(guī)劃，“園區(qū)交通將極其便利，處于杭海路和繞城公路及將要構(gòu)建的九堡大橋江北出口交匯處，同時它還毗鄰未來杭州汽車站的新址。”王衛(wèi)安對于物流園選址頗為滿意。這個項目將于明年的3月份投資建設(shè)，項目總投資2.9億元，建筑面積20萬平方米，其中設(shè)有低溫物流中心、中轉(zhuǎn)庫房和其他一些配套設(shè)施；另外，富日還將開辟15萬平方米的大型停車場，以構(gòu)建浙江東部地區(qū)最大的空車配貨中心（即配載中心）。
    目前杭州的人均GDP超過了3000美元，商貿(mào)流通業(yè)已進入一個新的時期，迫切需要現(xiàn)代物流業(yè)來支持。杭州市有關(guān)部門在一份物流調(diào)查報告中提到：“一個以杭州為中心，溝通浙江省內(nèi)外公路、鐵路、水運、航空等多種方式便利快捷的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。”浙江的4小時經(jīng)濟圈正式建立后，無疑又給杭州的物流業(yè)注入了一劑強心針。
    盛川：國企“供應(yīng)商組長”
    陳志學(xué)將目的光瞄準(zhǔn)了二汽。
    2003年9月4日，在上海召開的第二屆中國物流市場研討交流會上，大連盛川物流有限公司總經(jīng)理陳志學(xué)神情專注。這其實是一次物流服務(wù)的供需見面會，陳志學(xué)此行的目的，除了要借機推銷盛川外，還有一個更重要的原因，就是想通過這次機會與二汽有更加實質(zhì)性的接觸。
    “如果不出意外，二汽在東北地區(qū)的物流服務(wù)商非盛川莫屬。”陳志學(xué)成竹在胸。他的砝碼，是盛川跟一汽大連柴油機廠（簡稱大柴）歷時3年的成功合作史。
    3年前，陳志學(xué)創(chuàng)建了盛川，第一個客戶就是大柴。大柴是大連市的大型國有企業(yè)，企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)人很早就發(fā)現(xiàn)，大柴從原材料和協(xié)作配套件的采購直到生產(chǎn)出合格產(chǎn)品并送到用戶為止，產(chǎn)品在工廠中的加工時間僅占5%，其他95%的時間均在搬運和儲存之中，因此如果想降低產(chǎn)品的成本，首先要降低產(chǎn)品的物流成本。另外，面對激烈的市場競爭，大柴也意識到，自己的核心競爭力應(yīng)該定位新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計和組裝生產(chǎn)及市場開拓上，物流應(yīng)該委托給專業(yè)第三方物流公司去做。盛川很幸運地獲得了這個機會。
    在大柴整個供應(yīng)鏈流程中，盛川稱自己扮演了“供應(yīng)商組長”的角色。大柴的100多家、千余種柴油機零配件外協(xié)配套供應(yīng)廠商都由盛川來管理，供應(yīng)商們在盛川的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下按照大柴的用料計劃及時發(fā)貨。盛川全程“包辦”大柴的原材料采購、收發(fā)貨、庫存和配送。
    為了當(dāng)好這個“供應(yīng)商組長”，盛川想了不少辦法來加強服務(wù)。通常，大柴在調(diào)用各配套廠家的零配件產(chǎn)品之前，有一個很重要的工序就是由大柴質(zhì)保處負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查。這項工作在采用第三方物流之初，需要質(zhì)檢人員每天到庫房抽取當(dāng)天到貨的產(chǎn)品檢查，對于需要用專業(yè)檢測工具才能檢驗的產(chǎn)品，如噴油泵等則需要帶回廠內(nèi)的檢測室檢驗，這使得一些產(chǎn)品不能在到貨當(dāng)時就得到檢驗，降低了物流效率。為了解決這個問題，盛川與大柴質(zhì)保處經(jīng)過協(xié)商，由盛川出資，為大柴質(zhì)保處在自己的物流基地內(nèi)建立外協(xié)件質(zhì)量檢測分中心，供大柴質(zhì)保處有償使用，使到貨的零部件都能夠及時檢測質(zhì)量，提高物流效率。
    盛川還針對大柴這種供應(yīng)商眾多的情況設(shè)計開發(fā)了一套物流軟件以改善原來混亂的物料管理，讓大柴及其供應(yīng)商都可以隨時掌握貨物的收發(fā)以及庫存狀況，并進行科學(xué)管理和全程的跟蹤。經(jīng)過一年多的實施和運作，這套軟件為大柴及其100多家供應(yīng)商提供了前所未有的便捷。
    3年來，盛川為大柴提供的短途配送，使大柴每年節(jié)省了40.5萬元的運力資金；分撥出來的配件打包業(yè)務(wù)，使大柴每年節(jié)省了19.2萬元的人工及設(shè)備費用支出；特別是在外協(xié)采購儲備資金上，如今已經(jīng)趨近于零，企業(yè)資金得到了盤活。
    大柴將物流外包后，日產(chǎn)量由1999年的每天生產(chǎn)220臺，提高到現(xiàn)在每天生產(chǎn)480臺；庫存周轉(zhuǎn)量過去需10至12天，現(xiàn)在僅需要半天時間。
    “組長”當(dāng)?shù)貌诲e后，“組員”也被吸引成為了盛川的客戶。大連創(chuàng)新零部件制造有限公司是大柴的一個供應(yīng)商，如今，它將自己的30多家供應(yīng)商的物流服務(wù)也交給了盛川，這是讓盛川老總陳志學(xué)最為欣慰的一點，他感覺，這種樹根狀的發(fā)展方式使得盛川將物流服務(wù)逐步延伸至了大柴的整條供應(yīng)鏈上。
    目前，盛川的EDI、POT系統(tǒng)及高架貨位已全面起動，成為能夠為多家國有大中型企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)端物流業(yè)務(wù)的專業(yè)物流基地。
    東北地區(qū)作為國家的老工業(yè)基地，大型國企密集，很多物流商也和盛川一樣看見了機會。這兩年，大連市第三方物流企業(yè)增加到了60多家，而且紛紛盯上企業(yè)生產(chǎn)物流這塊蛋糕，陳志學(xué)因此有了緊迫感，他正將觸角逐步向外延伸，二汽就是這樣進入他的視野的，他將全力以赴。