物流？不就是搞幾輛卡車把貨物搬來運去，建幾個倉庫給貨物遮風擋雨的運輸和倉儲嗎？在許多人的觀念里邊，物流這個略帶時髦味兒的新名詞所代表的業態，最多也只不過等同于一個企業的運輸部門的內部業務罷了，既非高科技、又不是熱門項目，有什么可以多加探討的呢？
    但在由上海虹鑫物流有限公司去年發起的兩屆“物流學發展與實踐”研討會上，來自寶鋼集團、金山石化、上海貝爾、日立電器、立邦涂料、杜邦聚酯、美孚中國、漢高油脂等知名企業的代表們，對物流學博士、上海海運學院教授駱溫平所作專題報告中列出的事實吃了一驚：
    在歐美發達國家，社會物流總成本一般相當于GDP的12％左右。而且，隨著物流管理的現代化和合理化，這個比例還有下降的趨勢。以美國為例，1980年，美國的物流成本相當于GDP的17.2%，1989年則為11.1%，到1995年則降低到9%。另外，物流管理的合理化有利于企業降低庫存資金的積壓，比如，1980年美國的GDP10.8被用于庫存，而至1995年底這一數字則降到了4.5%。
    參照國際貨幣基金組織的估算，1990年我國物流費用約為500億美元，占當年GDP的14.5%。若按此推算，1999年我國用于物流方面的消耗約為1450億美元，約合人民幣12000億元。在公認是中國經濟最發達的珠江三角洲地區，一般商品的物流成本占商品總成本的50%以上。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，使我國物流總成本占GDP的比例達到發達國家的水平，即12%左右，以GDP為10000億美元計算，我國用于物流方面的消耗則可節約大約250億美元，約合人民幣2050億美元。
    這給企業留下了巨大的利潤增長空間，也給中國傳統意義上的運輸倉儲類企業帶來了富有開創性的挑戰！
    上海虹鑫物流有限公司總經理鄭岳鑫在研討會上的報告中說，把原來企業內部的運輸倉儲業務交給專業化的現代物流企業，是現代社會產業分工越來越細化的發展規律的體現。它不僅可以給工商企業帶來降低作業成本、改進服務水平、集中核心業務、減少呆滯資產等多種益處，而且隨著物流企業服務水平的進一步提高，它還可以為貨主提供過去傳統的運輸企業根本不可能提供的定單處理、需求預測、存貨管理等多方面的服務內容。工商企業選擇一個好的物流伙伴不僅能實現內部資源的最佳整合和最大限度的利用，開辟新的利潤增長點，還為自己在市場開拓、信息搜集、財務咨詢和戰略決策上增加了一個重重的競爭砝碼。國際上新興的第三方物流（Third Part Logistics），正是在世界經濟全球化和世界范圍內的競爭日趨激烈這樣一個大背景下應運而生的。
    第三方一詞來源于物流服務提供者作為發貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間的中間人這樣一個事實，也代表著這個新興產業日趨獨立和專業化的社會角色特征。它與客戶之間應該構成一種不可分割的供應鏈關系，因為它能夠提供專業的比客戶自己做要好得多的物流解決方案，能使客戶非常愿意把這部分工作從內部事務中分離出去。
    新的“第三方物流”觀念如同一股新風，吹皺了滿池春水。工商企業界的代表們熱烈地討論著......
    虹鑫數年磨一劍率先通過國際質量體系認證，做這種別人眼中吃力不討好的事是為了給中國物流業的發展探索一條新路
    鄭岳鑫回想起兩次國內知名企業物流研討會的情景時說，全新的第三方物流理論給國內企業界帶來了思維模式的轉變和觀念上的沖擊，而要真正在作業模式中體現國際先進水準的第三方物流服務，改變人們頭腦中“物流就是簡單地把貨物從甲地運送到乙地”這種舊的業態認識，其難度則要大得多。因為，“第三方物流”是實實在在做出來的工作模式，而不是理論上的先進模型。
    作為國內最早引進“第三方物流”概念的物流企業先行者，上海虹鑫物流有限公司曾經經歷了艱難的轉型期。
    首先是扎扎實實的投入巨資進行硬件升級。經過大力建設，上海虹鑫物流有限公司目前已經建立起以上海為輻射中心，范圍覆蓋北京、青島、沈陽、大連、西安、成都、廣州、廈門等全國各個地方的物流網絡可以方便地完成全國范圍的倉儲配送。
    借助中國發達的鐵路網絡，上海虹鑫可以在全國19個城市提供集裝箱的“門對門”服務；同時，在受客觀條件限制無法實現集裝箱化的區域，虹鑫物流可以以鐵路整車皮或鐵路零擔方式為客戶提供運輸。
    在沿海主要港口進行集裝箱班輪運輸，并實行“門到門”服務及一定期限內的免費堆場存放，已經開通的港口有大連、秦皇島、天津、福州、廈門、廣州、珠海、汕頭、蛇口、海口等。
    在上海擁有了6萬平方米的現代化倉庫，利用先進的計算機管理對倉庫進出庫、庫存等進行科學化管理，并配合倉庫系統建起了上海市內配送中心。
    服務質量是企業的經營之本。為了適應現代第三方物流的業態要求，上海虹鑫在企業內部建立起嚴謹的人事管理制度、嚴格的崗位評定制度、嚴密的單據監控制度，于1999年2月通過了ISO9002國際質量體系認證。
    有的同行對此頗有疑惑：物流企業只要保證按時把貨物運送到客戶指定的地點就行了，何必花這么大力氣去做質量體系認證這樣既費精力又沒有明顯收益的事情呢？鄭岳鑫說：“一個高質量的物流服務必須包括五個Ｒｉｇｈｔ，即正確的時間、正確的地點、正確的數量、正確的質量、正確的價格，很難想象一個缺乏規范運作標準的物流企業能夠提供正確的服務。通過國際質量體系的嚴格論證好比是花了數年的工夫去磨一把寶劍，使得物流服務水準全面地與國際接軌。為了給正處在起步發展中的中國物流業態探索出一條路，這方面的心血花得值得。”
    在上海虹鑫的營運部門，單單質量控制方面的系列表單有貨物委托單、計劃日報單、車輛運行質量登記表、現場人員考核抽查表、現場規范操作考核表等厚厚的一大摞，服務的嚴格和規范有時細致入微到了傳統運輸企業無法想象。有一次，在為上海貝爾公司運送一批貨物時，操作人員隨車帶上的一塊遮油布有了一個小洞而沒有及時更換。就是這么一個不引人注意的疏漏卻被細心的質量檢查人員明察秋毫，結果不僅這項業務的負責人受到了內部紀律處理，公司全體員工都被要求對此作出反省對照，改進工作質量。 嚴格管理帶來的是企業形象和服務信譽的樹立。上海虹鑫物流有限公司的客戶投訴率逐年下降，1999年幾乎為零。許多素以要求嚴格著稱的外資企業在初次合作后，都不約而同地指定上海虹鑫作為長期的物流合作伙伴。短短幾年間，公司業務量從1995年的800萬增加到1999年的5000萬元，預計今年將突破1.5億元。
    人是樹立“第三方物流”新形象的第一要素棗虹鑫對員工提出了這樣的企業文化口號：“幫助別人成功就是你的成功”
    先進的文化不僅僅代表著一個企業的內部凝聚力與和諧的工作環境，還是這個企業是否具備可持續發展能力的必要保證。這也許可以解釋為什么1970年名列《財富》雜志世界500強排行榜的公司，到了八十年代卻有三分之一已銷聲匿跡。
    曾在國外學習工作多年的鄭岳鑫深知國內物流業界與歐美發達國家先進物流行業運作水平的差距。這種差距不僅體現在硬件檔次、技術水平、服務質量等可見的表層，更反映在從業員工的觀念、意識、素質等諸多方面。要真正在國內樹立起“第三方物流”的先進物流形象，最重要的是建立起一批高素質的員工隊伍。
    鑒于物流行業推向市場的產品是現代物流服務，鄭岳鑫在上海虹鑫物流有限公司內部提出了這樣的企業文化口號：“幫助別人成功就是你的成功。”在分工越來越細的現代社會，每個人都不是孤立無助、而是相互依存、緊密關聯的。作為在完整的流通供應鏈條中向客戶提供一流服務的物流企業員工，深刻理解和把握這句話的內在含義，對于提高對行業前景和崗位的認識，逐漸改變自身處理問題時的一些舊的思維模式甚至處事方式，都起著潛移默化的作用。
    鄭岳鑫大力提倡這樣的工作氛圍：一名業務員沒有完成他的工作，那么包括部門的同事、領導及企業內部所有有工作關聯的員工都應該去反省乃至檢討這樣一個問題：你有沒有把能夠給予他的幫助都給他？如果沒有，無論你的本職工作多么盡善盡美，都不能打上滿分。因為別人的工作就是你的工作，別人的成功才是你的成功。只有在日常事務的處理中培養出這樣的觀念和意識，才有資格去扮演一個“第三方物流”服務者的社會角色。 這樣的培養并非朝夕之功。接觸過上海虹鑫的人都有一種感受，從某種意義上與其說虹鑫是一家企業，倒不如說是一家學習型的機構更貼切。新員工必須經歷一整套學習培訓才能上崗，學習國外先進的物流理論和模式，學習質量管理經驗和技能，學習服務禮儀……這里有來自全國知名的專業研究機構的專家顧問，有畢業自高等學府的博士、碩士，更有濃厚的尊重人才、尊重知識的氛圍。在虹鑫，具有博士、碩士、大學本科學歷的員工占員工總數的2/3，這是其它以事務型、勞務型人員為主要結構的傳統物流企業所不能比擬的。為了確保把最優秀的人才安置到最合適的崗位，公司沒有論資排輩的習氣，沒有只能上不能下的慣例，只要你足夠優秀，就有機會向職位和高薪挑戰。近期，隨著規模擴 大和業務領域的拓展，上海虹鑫已經在復旦大學擇優招收一批畢業生。通知書上最明顯的一句話就是：“財富不是別人給予、而是自己創造的。我們帶來的不只是錢袋，而是一個需要我們共同開采的金礦。”站在物流行業方興未艾的發展前景和上海虹鑫人盡其才的用人觀念下看待，誠哉斯言！
    上網找“熱流”--因特網的無窮潛力使一直致力于探索現代物流業態的虹鑫有一種“眾里尋她千百度”的感覺。
    業務量的節節上升，服務口碑的聲聲叫好，并未使虹鑫人沾沾自喜，陶醉于以往的業績之中。國內物流企業各自為戰的傳統模式所暴露出的種種弊端，在區域經濟整合日趨迅速的背景下體現得越來越明顯：倉庫、碼頭等硬件設施的重復投資，多家承運機構五花八門的價格體系，服務質量的規范不一，運輸的動態信息無法得到及時的反饋等等。在中國經濟加入WTO呼聲日烈的時代潮流沖擊下，這種源自體制和傳統作業模式上的局限益發顯得嚴峻和深刻。
    鄭岳鑫說，當他幾年前從上海高校的物流專家那里首次聽說國外有公司利用因特網開辟電子商務的新鮮事后，便立刻意識到，神奇的因特網也許還能夠為發展中的中國物流行業帶來一種全新的契機，開辟一個新天地。作為一個一直對傳統作業模式作著思考的業內人士，他有一種“眾里尋她千百度”的預感。大量的前期準備由此悄悄展開。1999年初，由上海虹鑫組建的上海惠康物流信息系統有限公司正式成立，開始利用因特網組建全國性物流網絡的技術開發。在起步之初，鄭岳鑫對惠康公司的技術員工們說：你們知道嗎？你們現在從事的工作有可能掀開中國物流產業新的一頁。
    舉個最簡單的例子吧：一位貨運司機，剛剛將貨物送至異地，在過去八成要為回程空載而感到可惜；一位貨主，有可能有批貨物在異地急著要發出而又一時找不到合適的運輸方。利用INTERNET信息平臺組建物流網站，就能將原本散布于各地、如同一盤散沙的優質運輸倉儲企業通過互聯網這個載體組合成一個緊密型合作關系的物流業聯盟，實現真正意義上的車輛、倉庫、信息等資源共享，直接增大了貨源和運力匹配的成功率，實際減少空載和返空現象，幫助各成員單位節省能源消耗，擴大業務功效，規范有序地開展健康競爭。
    這只是最基本的益處。通過因特網組建物流聯盟、實現異地服務鏈接還可大大豐富和擴充運輸倉儲企業的服務功能。一個物流企業沒有必要、也沒有能力在全國各個地方都建上一個倉庫，現在方便了，貨物送到后，通過物流網的發布指令，聯盟伙伴會鏈接下一道作業工序。在資源共享、信息互通的有利條件下，聯盟成員單位還可以向客戶提供諸如工業包裝、定單處理、采購原料、需求預測等多項服務，客戶需要跟蹤貨物信息，需要查詢貨物在某地的銷售情況，可鼠標輕點，直接上網查詢，一目了然；在這樣的功能豐富和提高過程中，物流網成員企業也由原來的運輸單一性、倉儲簡便服務型向符合市場要求的現代物流業方向發展著。
    數十輛配備全球衛星定位系統（GPS）的運載車輛已經引進到上海虹鑫，整裝待發；到年底，虹鑫的這種配備高科技裝備的車輛將達到500輛。不論在國內何處，這種車輛可以即時向公司傳遞貨物在運輸途中的任何信息。
    在上海虹鑫的發起組織下，來自全國各主要省、市、自治區和大中型城市的物流企業老總們聚會上海，研討聯盟發展事宜。這些企業在當地都是資信高、服務佳的大型企業，總資產合計265億元，倉儲總面積達68萬平方米以上......
    一場堪稱中國物流業革新的舉措正在緊鑼密鼓之中......