編者按：我國傳統的公路運輸業在向現代物流業轉型的過程中面臨著哪些問題？應如何去解決？本文以保定運輸集團為例，就公路運輸企業在轉型過程中遇到的問題進行了分析，并提出具體的解決方案，但愿業內有關人士能通過此案例獲得一些有益的啟示。
    從世界范圍看，物流產業對經濟發展做出了巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實。而運輸作為物流的重要環節，為實現低成本、高質量的物流服務，在整個物流過程中發揮著舉足輕重的作用。
    轉型：公路運輸業的一劑良藥
    我國傳統公路運輸業要在發展現代物流業中扮演重要角色，成為物流業中的主力，就必須使公路運輸業滿足現代物流的要求。
    首先，傳統公路運輸業要打破運輸環節獨立于生產環節之外的界限，通過對供應鏈的管理建立起對公路運輸業供、產、銷全過程的計劃和控制。
    其次，傳統公路運輸業要突破運輸服務中心是運力的觀點，強調運輸服務的宗旨是客戶第一。
    其三，公路運輸業應著眼于運輸流程的管理和高科技與信息化。
    目前，國外公路運輸業與電子商務日益緊密地結合，并通過企業之間的兼并與聯盟，加速向全球的擴張、發展。而國內公路運輸業在現代物流方面的現狀是體制落后，設備陳舊，物流服務意識落后，公路運輸支持系統特別是公路運輸所需的軟件及硬件開發薄弱，缺乏統一規劃和標準。
    運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現“門到門”運輸，在現代物流中起著重要作用。而要使我國公路運輸業從目前的困境中走出來，必須融入現代物流，成為真正意義上的“第三方物流”。
    保運集團：距現代物流有多遠？
    根據調研，保運集團目前面臨的問題主要有：
    業務組織形式單一、流程落后。保運集團目前主要沿用傳統的作業程序，只是對經營業務活動的各項具體操作實現了計算機管理，在具體作業環節上實現了無紙化作業，但是計算機應用水平低，運輸信息相互交流速度慢，各部門的計算機沒有實現聯網，使得車輛的可控制性很低，車輛的回程時間不能得到控制。
    而保運集團的貨物運輸組織形式主要是采用直線職能式，其主要方式，一是零擔運輸組織形式根據零擔貨物的特點，汽車零擔貨運是按照流水線作業的一種生產方式。它的作業內容，主要包括受理托運、驗貨司磅、起票收費、入庫、配貨裝車、貨物運送、到站卸貨和交付等。二是整車貨運商務作業。內容包括貨物托運與承運、裝卸、起票、發車、運送與到達交付、運雜費結算、貨運事故處理等（如圖２）。
    目前對于零擔運輸而言，從承運到核對裝車的時間平均為５天。對于整車貨運而方言，從承運到發車的時間平均為４天，這樣大部分的時間都浪費在運輸公司的貨場中。就整車貨運的業務組織上看，承運業務的發生需要０．５天，驗貨需要１天，配運及調車需要１．５天，裝車及起票發車需要１天。而貨運行中的時間表就更不能夠被及時地監控。
    物流服務意識缺乏。在保運集團從事專業運輸的人員中，物流服務意識缺乏，企業服務水平比較低。除了傳統體制原因外，最主要的原因在于，缺乏開放的物流服務觀念。服務意識缺乏集中表現在服務的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰略四個方面。缺少主動服務，這對保運集團企業來講是相當被動的，大量的到達貨物被鐵路分流的人員和個體運輸戶搶走。
    物流作業信息化程度低。保運集團長期以來從事專業物流的人員中，缺乏系統的專業培訓。物流作業信息化程度低，主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經營為特征的傳統發展戰略，重視發展的速度和數量，輕視發展的效益和質量；重視外延擴大再生產，輕視內涵擴大再生產。
    發達國家面對的交通問題也是我們必然會遇到的，有些已經提前到來，因此中國需要發展智能運輸系統，特別是我們面對即將到來的信息社會和們的公路運輸系統現狀顯得更為緊迫。
    工作效率低下，人浮于事。保運集團的人員組織結構，仍按典型的國家事業部門的人員編制，這樣就使管理人員在思想行為上表現出僵化，在處理業務上仍舊采用計劃經濟體制下的照本宣科進行管理，工作效率低，缺乏規范的自律機制，造成人浮于事的現狀。
    對癥下藥：保運集團的轉型建議
    針對保運集團目前的貨運業務組織狀況，建議增加貨運交易信息中心。實現信息溝通和中介服務功能及時向社會通達自己對車輛、貨物的需求，加快貨物運輸的效率。
    針對保運集團目前計算機應用水平低，各部門互動性差的特點，建議加快實現計算機聯網，成立交易信息中心，使客戶不僅可以充分獲取信息，直接進行組貨或配載，同時還可以獲得運管部門簽發的路單、代辦結算保險、處理運輸糾紛等服務。
    針對過去業務組織方面的缺陷，建議對其進行業務流程重組。
    ——成立信息核算中心，將涉及各種信息核算業務機構和崗位統一納入到該系統中，統攬企業內所涉及到的各種信息。
    ——成立運輸經營中心，負責指揮公司的運輸生產。
    ——成立質量監督中心，負責貨物運輸業務過程中出現的各種貨物損失所產生的事務。
    就整車貨運的業務流程重組后看，承運業務和調車同時發生，驗貨業務和派車同時發生，驗貨同時所需車輛可以到位，這樣原來的直鏈式業務就變成了兩條并行的業務形式，可以使貨物在貨場停留時間減少到２天。而信息處理中心成為貨運各部門的聯絡中心，它使以前相對獨立的各部門計算機形成一個網絡，加快了各部門的信息交流，使信息中心及時掌握公司的運行現狀，從而保證貨物的按時裝載和發送。貨車運行時間表，可以采用ＧＰＳ智能定位系統，能夠及時監控，使得公路運輸的準確到達率和返回時間得以控制。
    運輸業除了要有服務的意識外，還要有服務技術手段的支持。要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系，在面對客戶需求而自身資源有限時，能夠積極地在市場上尋找合作伙伴，延伸供應鏈，整合市場資源為客戶服務，能夠主動地去了解供應商和客戶的活動過程和運作要求，以至在物流服務的渠道結構發生變化的時候，為客戶設計新的物流解決方案，建立新的市場競爭共同體。
    傳統公路運輸業應主要掌握以下幾個原則：“不熟不做”原則，“集中一點”即專業化服務原則，“客戶是上帝”原則，“重點客戶、重點服務”原則，“延伸服務”即服務品種創新原則，“精益求精”即服務技術創新原則。
    針對保運集團的狀況，應該從企業經營形式和經營規模方面進行調整，在經營形式上，要根據公路運輸業的特點進行調整。
    ——突出特色服務，重點發展專業化運輸、零擔運輸、快件運輸、冷藏運輸、大件運輸、危險品運輸和液體運輸等業務，成為用戶供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸服務優勢為依托，逐步發展物流服務。
    ——向客戶提供以運輸為主的多元服務，從運輸本業出發，爭取能夠提供部分或全部的物流服務。要與用戶建立起長期合作關系，參與供應鏈管理。要建立實時信息系統、ＧＰＳ系統、存貨管理、電子數據交換等，為用戶提供物流信息反饋。
    ——實施技術創新，利用高新技術提高企業競爭力，調整發展戰略。從保運集團目前的情況看，無論是物流服務的硬件還是軟件，與提供高效率低成本的物流服務要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運用能力，物流業的專門知識、物流的統籌策劃和精細化組織、管理等能力都顯不足。
    保運集團現在急需要的是現代化管理和信息技術的應用，為汽車運輸業的現代化提供保證。
    在物流信息化方面，建議保運集團建立公路運輸貨物計算機輔助管理系統，包括決策支持、車輛調度、人事管理、財務管理、內部結算等系統，可以大大減少管理人員，提高管理精度和效率。
    開發應用ＧＰＳ車輛跟蹤定位系統、ＧＩＳ車輛運行線路安排系統，促進運輸生產自動化。積極引進先進技術，建立ＧＰＳ衛星定位系統，可精確地給車輛定位與導航，提高汽車的回程率；利用地理信息系統技術、衛星定位技術、電子數據交換技術來優化車輛運行調度，提高車輛運輸效率。
    利用現有的集團內部的網絡系統與全國統一的貨運電子商務系統聯網，提供全國的貨源信息，統一調度，統一配載，傳輸和自動處理道路運輸相關的信息和單證票據，建立智能運輸管理系統。
    針對保運集團在管理方面存在的問題，建議對其進行現代企業制度的改革。在汽車運輸企業建立現代企業制度，從根本上說是要轉變管理機制和經營機制，依法組織運輸，依法進行管理。
    政企分開，政府徹底從企業經營中退出。投資主體多元化，讓民營資本進入公路運輸業，這樣才能使我國的公路運輸法制體系得以迅速建立。
    提高傳統公路運輸業管理者的素質，因為高級管理人才在對于法律的認識程度上，有利于企業的法制化管理，這樣才有利于建立現代企業制度。