對此，有保險業內人士表示，交強險經營原則是“不盈不虧”，但并不意味著其費 率是一成不變的，一年后，保險行業將根據交強險的經營狀況調整費率，出險率低的車輛的費率肯定會降。
記者史麗萍、徐海星
質疑一：
交強險貴得“離譜”
今年7月1日起，涉及全國1.3億輛 機動車的 交通事故責任強制保險(以下簡稱交強險)正式亮相。據悉，近幾個月，深圳市集裝箱拖車運輸協會就不斷接到運輸公司反映，繳了商業三者險，還要再保交強險，是否有點冤？深圳某運輸企業負責人張先生算了一筆賬：以集裝箱牽引運輸車輛投保交強險費率為例：交強險的保額是6萬元，拖頭每輛每年保費5660元，掛車2240元，合計7900元。而2006年7月1日前，拖頭（含拖架）投保50萬元的商業三者險，保費最低為6060元（當時還可以打折至4848元）。這樣一比較，當時商業三者險的保額是交強險的8.33倍，而保費只有交強險的0.767。也就是說，在基本保障比較一致的情況下，交強險的保費是商業三者險的10.86倍。
“交強險是以不盈利為原則的險種保費，卻比以贏利為目的的商業險還貴，其費率是怎樣計算出來的？”張先生心中的疑問代表了不少運輸業人士的想法。
質疑二：
半掛、牽引車都投保“不合理”
除了價格高企外，讓運輸企業感到難以接受的還有交強險要求牽引車和半掛車同時投保的投保方式。深圳市集裝箱拖車運輸協會的吳先生向記者介紹，從事港口集裝箱運輸的牽引車一般是一輛牽引車配有多輛半掛車。
“但不管牽引車配置幾輛半掛車，在路上行駛的只有一輛牽引車和一輛半掛車，其他的半掛車都是靜止在場內的。因此，集裝箱牽引車和半掛車是一個營運整體，集裝箱牽引車和半掛車應該只以牽引車來投保‘交強險’，而不應該兩個都投保。”
某保險公司人士也坦言，目前保險公司對牽引車、半掛車在第三者責任險上都收取了保險費，而發生賠償時保險公司卻不同意在牽引車和半掛車保額累加的基礎上進行賠付，只按牽引車和半掛車兩者中較低的投保限額原則來給予賠付。“這一點讓運輸企業難以接受。”
協會：
八大協會聯名建言保監會
深圳某運輸企業負責人張先生稱，如果發生大的交通事故，按相關賠償標準，交強險6萬元的賠償只是杯水車薪，車主還必須購買商業三者險，否則就要自己賠款。廈門市集裝箱運輸協會認為，交強險針對集裝箱運輸車輛規定的費率偏高，明顯不符合不盈利不虧損的原則。
近日，包括廈門市集裝箱運輸協會、大連市道路運輸協會國際集裝箱運輸分會、上海交通運輸行業協會集裝箱儲運分會、廣州物流協會、深圳市集裝箱拖車運輸協會等八個口岸的行業協會，聯名向中國保監會、國務院法制局、 國家發改委、公安部、交通部等有關單位發出呼吁，希望能夠及時調整集裝箱運輸車輛交強險的投保方式及費率，以減輕企業的負擔。他們建議保監委盡快進行科學調研，重新確定“交強險”的費率。
保監會：
交強險費率并非長期不變
昨天，記者就此事采訪了保險業內有關人士，中國人民財產保險公司副總裁賈海茂表示，不能對這兩個險種在價格上作簡單比較，交強險的保額雖然低，但保障范圍明顯大于商業三者險。
某大型財產保險公司車險負責人向記者表示，對于企業的怨言表示理解，企業也有權利提出建言，交強險的費率并非長期不變的，在經營一段時間后，如果該險種的經營有盈利或虧損，保監會肯定會對費率進行調整。
