面對(duì)一個(gè)新興市場(chǎng)的快速崛起，作為全球汽車零部件的領(lǐng)導(dǎo)者，德?tīng)柛Ｕ谟靡环N迅速而又漸進(jìn)的方式來(lái)推進(jìn)自己在這個(gè)市場(chǎng)的作為，那就是：用細(xì)分的本土化經(jīng)營(yíng)方式來(lái)鞏固自己國(guó)際化行業(yè)巨頭所具有的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這其中包括在整車價(jià)格不斷下探的情況下，為不同整車廠商提供更多的完全相同的零部件產(chǎn)品技術(shù)方案。2003年德?tīng)柛Ｔ趤喼掬N售收入達(dá)到27億美元，而無(wú)論這樣的方式能否推動(dòng)零部件供應(yīng)商的發(fā)展，至少為這個(gè)市場(chǎng)提供了一種新的合作價(jià)值觀念。
啟動(dòng)本土研發(fā)能力
作為德?tīng)柛＜瘓F(tuán)在中國(guó)的第一家技術(shù)中心，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心一期工程預(yù)計(jì)將于明年6月完成并開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，首批將吸納約500名工程師、科學(xué)家和技術(shù)人員。去年12月，德?tīng)柛Ｐ荚谏虾Ｍ顿Y建設(shè)德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心。該研發(fā)中心將為全球客戶研發(fā)零部件，同時(shí)為中國(guó)本地及外資汽車制造商提供應(yīng)用系統(tǒng)工程支持。德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心也是浦東新區(qū)開(kāi)放以來(lái)吸引的第10000家外資企業(yè)。
“研發(fā)能力在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的作用日益凸顯。我們計(jì)劃充分利用德?tīng)柛５娜蜓邪l(fā)資源幫助我們?cè)谌A開(kāi)展業(yè)務(wù)。”巴滕伯格表示，“對(duì)德?tīng)柛?lái)說(shuō)，中國(guó)科技研發(fā)中心的建立是一個(gè)重要的里程碑。它標(biāo)志著德?tīng)柛Ｖ袊?guó)的一個(gè)重要戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變——在雄厚的制造基礎(chǔ)上，啟動(dòng)世界一流的本土研發(fā)能力。”
目前，德?tīng)柛Ｊ菄?guó)內(nèi)領(lǐng)先的外資汽車零部件和系統(tǒng)供應(yīng)商，在中國(guó)設(shè)有14家合資和獨(dú)資企業(yè)。隨著德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心的建立，集團(tuán)在中國(guó)的總投資將達(dá)到約5億美元。“中國(guó)不僅僅意味著一個(gè)前景遠(yuǎn)大的市場(chǎng)，也是一個(gè)精英薈萃的人才庫(kù)”，德?tīng)柛＜瘓F(tuán)分管企業(yè)技術(shù)的副董事長(zhǎng)唐納德·倫克爾表示，“中國(guó)科技研發(fā)中心預(yù)計(jì)將于2009年，也就是上海2010年世博會(huì)前一年全部交付使用。屆時(shí)，科研技術(shù)人員及支持人員將達(dá)1500名，其中大部分是本土人才。他們將用德?tīng)柛Ｗ钕冗M(jìn)的技術(shù)為國(guó)內(nèi)外的客戶提供服務(wù)。”隨著中國(guó)和韓國(guó)兩個(gè)新的技術(shù)中心的建成，德?tīng)柛⒉粩嗤卣蛊湓趤喬貐^(qū)的業(yè)務(wù)，為全球客戶提供一流的技術(shù)支持。
“我們不是在跟誰(shuí)比賽，目前我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛進(jìn)入中國(guó)，這是一個(gè)好現(xiàn)象，我們?yōu)樗鼈兊陌l(fā)展感到高興。”針對(duì)德?tīng)柛５娜蛑饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)市場(chǎng)同樣甚至更為出色的表現(xiàn)，德?tīng)柛Ｓ缅X回應(yīng)它們，“德?tīng)柛⒗^續(xù)加強(qiáng)在中國(guó)的投資，包括在工程技術(shù)方面以及資金投入方面。”巴滕伯格說(shuō)。
那些跨國(guó)零部件巨頭在強(qiáng)大的國(guó)際化背景下所體現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就在于，它們可以將全球領(lǐng)先的技術(shù)產(chǎn)品不斷運(yùn)用到細(xì)分的區(qū)域市場(chǎng)，來(lái)攤薄在保持持續(xù)的行業(yè)領(lǐng)先地位的同時(shí)所付出的高昂開(kāi)發(fā)成本。而“中國(guó)的第一家技術(shù)中心”則意味著德?tīng)柛檫@個(gè)崛起的市場(chǎng)提供差異化的產(chǎn)品技術(shù)概念。至于如何在二次開(kāi)發(fā)方面依然保持領(lǐng)先的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，很顯然，將相同的技術(shù)產(chǎn)品更迅速、更大量地銷售給更廣泛的客戶群體將是不二選擇。
成為整車發(fā)展的主導(dǎo)
在大多數(shù)零部件廠商尤其是中國(guó)本土原有的整車零部件配套廠商，正在為無(wú)法全面分享國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)利益而憂心忡忡的同時(shí)，德?tīng)柛！⒉┦馈ナ客ǖ染哂腥蛐袠I(yè)領(lǐng)先地位的跨國(guó)公司卻在為是否向某些廠商提供產(chǎn)品技術(shù)而再三斟酌。它們?cè)陉P(guān)鍵零部件產(chǎn)品技術(shù)方面擁有的絕對(duì)統(tǒng)治地位，使國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)近乎絕望地看到了這樣的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：那些具有領(lǐng)先技術(shù)的廠商在很大程度上左右著整車技術(shù)發(fā)展軌道的運(yùn)行，而并非居于從屬地位的產(chǎn)品提供者。
那些進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)零部件集團(tuán)，在帶來(lái)技術(shù)和資本的同時(shí)，還帶來(lái)了先進(jìn)的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，比如全球化、核心化、中性化、同步化、系統(tǒng)化和模塊化等。除此之外，零部件技術(shù)發(fā)展前沿化的趨向也十分明顯。也就是零部件企業(yè)不僅僅按用戶的技術(shù)、匹配要求開(kāi)發(fā)和供應(yīng)產(chǎn)品，而且還超前進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，不斷以新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)來(lái)引導(dǎo)、推動(dòng)整車發(fā)展。
面對(duì)奇瑞、中華等國(guó)內(nèi)整車廠商對(duì)跨國(guó)零部件公司產(chǎn)品技術(shù)的更為開(kāi)放大方的接納，德?tīng)柛５葰W美零部件廠商的態(tài)度似乎更加接近“公平、公開(kāi)、公正”的交易原則，有些類似當(dāng)年匯豐銀行更愿意貸款支持那些蒸蒸日上的香港華資集團(tuán)而不是那些老態(tài)龍鐘的老牌英資公司。但奇瑞、中華目前還不能完全算是新老交替的生力軍。
對(duì)于是否拒絕向那些有仿造、侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)嫌疑的整車廠供貨，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁陳錦亞表示，“從德?tīng)柛?lái)說(shuō)，是客戶選擇德?tīng)柛＃皇堑聽(tīng)柛＿x擇客戶。我們遵循三個(gè)原則：第一是客戶選擇我們，第二是我們絕不做任何違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的行為，第三是我們要求我們的供應(yīng)商也必須遵守知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)原則。對(duì)于客戶之間的爭(zhēng)端，從德?tīng)柛５慕嵌葋?lái)說(shuō)，我們不是法官，不會(huì)去評(píng)判、干預(yù)它們之間的關(guān)系。我們始終遵循上面說(shuō)的三大原則。”
而德?tīng)柛９疽回灥淖龇ㄒ脖硎玖怂麄兊膽B(tài)度：在QQ與SPARK的爭(zhēng)端中，奇瑞有足夠的理由和底氣表示自己沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問(wèn)題，而通用汽車也不愿意就這個(gè)問(wèn)題繼續(xù)探討，那么德?tīng)柛＞蜎](méi)有產(chǎn)生中斷供貨的想法。“奇瑞與五菱都是德?tīng)柛Ｖ匾目蛻簟保愬\亞說(shuō)。
應(yīng)對(duì)整車降價(jià)的整合
面對(duì)上海通用和上海大眾超過(guò)10%的降價(jià)幅度，作為兩大客戶的主要產(chǎn)品供應(yīng)商，德?tīng)柛Ｊ欠裢瑯印昂苁軅保峭饨珀P(guān)注的話題。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的整車降價(jià)壓力，巴滕伯格回答說(shuō)：“首先降價(jià)壓力不是中國(guó)特有的現(xiàn)象，全球的汽車市場(chǎng)上，客戶都在要求產(chǎn)品降價(jià)。同時(shí)目前全球存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，這使得降價(jià)壓力變得越來(lái)越強(qiáng)。這種現(xiàn)象在美國(guó)、歐洲、俄羅斯和印度等地都能看到。如果一個(gè)零部件供應(yīng)商不能應(yīng)對(duì)這樣的降價(jià)壓力，就不可能成功。”
巴滕伯格表示，應(yīng)對(duì)這種壓力可以有幾種方法。一種就是重新設(shè)計(jì)，通過(guò)汽車零部件的重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)降低成本。另外一種就是行業(yè)里普遍采用的精益生產(chǎn)的方式，將成本降低。
關(guān)于重新設(shè)計(jì)，巴滕伯格說(shuō)：“我舉個(gè)例子，比如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制模塊(ECM)，有兩個(gè)車型，采用兩種不同的ECM。我們可以跟客戶說(shuō)，是不是通過(guò)重新設(shè)計(jì)，用同一種ECM為兩個(gè)車型工作。這需要做很多工作，但好處是把量做大后成本自然會(huì)大幅度下降。對(duì)我們和客戶來(lái)說(shuō)有很多這樣的機(jī)會(huì)，比如不同的車型是否可以用同一種空調(diào)系統(tǒng)，同一種氣囊等。通過(guò)這樣的整合和合作，就能夠把價(jià)格降下來(lái)。不論是整車廠還是零部件廠商，大家都認(rèn)可一個(gè)事實(shí)，就是消費(fèi)者需要看到非常經(jīng)濟(jì)和有很好功能的產(chǎn)品，希望看到價(jià)格下降的趨勢(shì)。”
前不久，奇瑞和華晨在上海合資成立了一家零部件聯(lián)合采購(gòu)公司，巴滕伯格的話讓我們看到將來(lái)奇瑞和中華可能會(huì)在哪些方面采用相同的部件。
是自己直接向整車廠商供應(yīng)價(jià)值鏈更加完善的系統(tǒng)產(chǎn)品？那些不甘落后的國(guó)內(nèi)零部件廠商開(kāi)始尋找適合自己的路線。加強(qiáng)研發(fā)與整合成為現(xiàn)實(shí)的中堅(jiān)路線，與跨國(guó)公司的適當(dāng)結(jié)盟成為優(yōu)先選擇。
對(duì)于零部件企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，東風(fēng)汽車有限公司研發(fā)中心汪衛(wèi)東認(rèn)為，國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%-7%，同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系，如貝洱的6個(gè)階段7個(gè)步驟。在這個(gè)行業(yè)要想取得成功，如不能投入大量的資金和研發(fā)人員，就只有與大公司合資，或者結(jié)成伙伴或同盟關(guān)系，或者通過(guò)并購(gòu)來(lái)加入大的公司。
與德?tīng)柛Ｒ粯訌恼嚰瘓F(tuán)分離出來(lái)的一汽集團(tuán)富奧汽車零部件有限公司總經(jīng)理田雨時(shí)認(rèn)為，零部件企業(yè)要增強(qiáng)研發(fā)能力，要同步開(kāi)發(fā)、超前開(kāi)發(fā)，使整車廠離不開(kāi)你這個(gè)戰(zhàn)略伙伴。自己實(shí)在不能開(kāi)發(fā)就選擇強(qiáng)者，通過(guò)合資掌握核心技術(shù)，向電子產(chǎn)品、附加值高的方面進(jìn)軍。
也許，促使不同整車廠商使用同一種零部件的內(nèi)在動(dòng)力不僅來(lái)自于市場(chǎng)的降價(jià)壓力，更多的是類似德?tīng)柛＿@樣的強(qiáng)勢(shì)技術(shù)供應(yīng)商在市場(chǎng)發(fā)生變動(dòng)時(shí)所起到的主導(dǎo)作用。
本土零部件廠商的出路
“17000名技術(shù)工程人員，每年20億美元的研發(fā)費(fèi)用”對(duì)那些也試圖為不斷涌入的跨國(guó)公司提供零部件的國(guó)內(nèi)零部件廠商意味著遙不可及，除了提供邊角余料外幾乎難有作為。
“德?tīng)柛＿�把自己的‘精益生產(chǎn)’體系帶到供應(yīng)商那里。只有當(dāng)供應(yīng)商的質(zhì)量達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)時(shí)，我們才會(huì)從他那里購(gòu)買。”德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)已經(jīng)有100家三級(jí)供應(yīng)商，巴滕伯格認(rèn)為這些供應(yīng)商的質(zhì)量水平相當(dāng)不錯(cuò)。現(xiàn)在，德?tīng)柛?duì)供應(yīng)商依然堅(jiān)持兩點(diǎn)，“首先我們要有選擇地和供應(yīng)商進(jìn)行合作。第二個(gè)是培訓(xùn)，德?tīng)柛Ｓ泻軓?qiáng)的質(zhì)量開(kāi)發(fā)工程師隊(duì)伍，他們可以幫助我們的供應(yīng)商來(lái)提高質(zhì)量。”
是為德?tīng)柛＿@樣的跨國(guó)零部件巨頭生產(chǎn)產(chǎn)品成為其供應(yīng)商的一員，還是自己直接向整車廠商供應(yīng)價(jià)值鏈更加完善的系統(tǒng)產(chǎn)品？那些不甘落后的國(guó)內(nèi)零部件廠商開(kāi)始尋找適合自己的路線。加強(qiáng)研發(fā)與整合成為現(xiàn)實(shí)的中堅(jiān)路線，與跨國(guó)公司的適當(dāng)結(jié)盟成為優(yōu)先選擇。
對(duì)于零部件企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，東風(fēng)汽車有限公司研發(fā)中心汪衛(wèi)東認(rèn)為，國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%-7%，同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系，如貝洱的6個(gè)階段7個(gè)步驟。在這個(gè)行業(yè)要想取得成功，如不能投入大量的資金和研發(fā)人員，就只有與大公司合資，或者結(jié)成伙伴或同盟關(guān)系，或者通過(guò)并購(gòu)來(lái)加入大的公司。
與德?tīng)柛Ｒ粯訌恼嚰瘓F(tuán)分離出來(lái)的一汽集團(tuán)富奧汽車零部件有限公司總經(jīng)理田雨時(shí)認(rèn)為，零部件企業(yè)要增強(qiáng)研發(fā)能力，要同步開(kāi)發(fā)、超前開(kāi)發(fā)，使整車廠離不開(kāi)你這個(gè)戰(zhàn)略伙伴。自己實(shí)在不能開(kāi)發(fā)就選擇強(qiáng)者，通過(guò)合資掌握核心技術(shù)，向電子產(chǎn)品、附加值高的方面進(jìn)軍。
