花都與省機場管理集團簽約，合資共建聯邦快遞配套產業園區 
　　園區或實行自由貿易區政策
　　本報訊在昨日舉行的“2007廣州花都空港經濟商機推介會”上，花都與廣東省機場管理集團公司簽訂《聯邦快遞配套產業園區合作協議書》，雙方約定共同投資成立合資經營公司，建立長期、全面的合作關系，引進國內外優質相關產業客商進駐聯邦快遞配套產業園。據悉，國電集團南方發電廠等7個項目同時與花都區空港委簽約，落戶花都航空城。
　　攜手機場發展臨空經濟
　　昨日，花都區政府副區長何汝誠和省機場管理公司副總裁陳曉寧分別代表花都區與廣東省機場管理集團公司，共同簽訂《聯邦快遞配套產業園區合作協議書》，雙方一致同意由廣東省機場管理集團公司與花都區空港經濟發展有限公司共同投資成立合資經營公司，結合廣州市現代物流發展規劃，配合聯邦快遞亞太區轉運中心，在廣州白云機場周邊區域規劃、開發廣州聯邦快遞亞太區轉運中心配套產業園區，大力發展臨空經濟。
　　據陳曉寧透露，廣東省機場管理集團公司與花都區空港經濟發展有限公司共同投資成立合資經營公司。雙方同意合資公司的組織形式為有限責任公司，花都空港經濟發展有限公司與乙方在合資公司所占股份比例為51：49。雙方同意建立長期、全面的合作關系，共同引進國內外優質相關產業客商進駐合資項目區域，優先引進對航空依賴程度較高的高科技、高附加值產業；花都盡最大可能為合資公司提供稅收優惠等方面的支持。
　　自由貿易區政策正在推進中
　　據介紹，聯邦快遞配套產業園區將力爭打造成為具有自由貿易區的性質，由保稅物流園區，出口加工區，保稅物流中心等功能的國際級的產業園區，成為廣州空港產業體系的龍頭，以帶動廣州珠三角地區以及泛珠三角地區的經濟發展。“國務院發展研究中心已經完成對該項目實行自由貿易區政策的調研報告”，陳曉寧透露，各項準備工作正在推進之中。
　　聯邦快遞配套產業園區的建設開發分三個階段進行，首期規劃為7平方公里，發展航空配件，軌道交通，汽車零配件，使配套產業園區成為廣州空港經濟的重要支柱，預測實現生產總值將達到330億元，提供就業機會6.6萬個。二期規劃為40平方公里，發展新能源，新材料，會展、金融、珠寶、皮具、軟件等產業使配套產業園成為珠三角泛珠三角地區空港經濟的重要支柱，實現生產總值1195億元，提供就業機會15.93萬個。遠期規劃為20平方公里，主要發展智能機件，航空、航養，保險、文化、商貿等產業，使配套的產業園區成為中國中南部地區空港經濟的重要支柱。預測實現生產總值2760億元，提供就業機會不少于28.7萬個，功能區分為核心產業區物流服務區和商務區，研發中心區等。
　　戰略
　　聯邦快遞落戶助推產業升級
　　花都擬打造“珠三角創新圈”
　　在昨日的“2007廣州花都空港經濟商機推介會”上，花都區政府與廣東培正學院聯合課題組首度發布了《聯邦快遞入駐花都帶動效應與對策研究》。研究表明，花都將充分利用聯邦快遞亞太轉運中心落戶白云機場的契機，推進產業升級，力爭以機場高新技術產業園區為核心，建設“珠三角創新圈”。
　　聯邦快遞亞太轉運中心建成后，將承擔聯邦快遞亞太區30多個國家和地區的貨物處理。每周260班貨機往返廣州。據初步匡算，這個中心每天的收入將高達4500萬元－4800萬元，一年為廣州帶來的貨運量，就相當于白云機場現在一年的全部貨運量60萬噸。
　　《聯邦快遞入駐花都帶動效應與對策研究》指出，因為受聯邦快遞帶動，臨空加工業、飛機維修業、航空食品加工業、物流業、倉儲業、賓館餐飲業、生活服務業及金融保險業等都會在花都區迅速發展。同時，該中心的落成，不僅能給花都區帶來巨大資金流，還能帶來商流、人流、物流，形成新的產業鏈，使財富在花都聚集。
　　目前，花都規劃了機場高科技及物流產業基地，首期規劃面積16.5平方公里，計劃積極引進國內創新型企業和大學、科研機構，把該園區建設成為大公司的研發場所、創新企業孵化器、留學人員歸國創業園；同時擬與國內外著名大學合作建立“虛擬大學城”，即合作建立技術創新、成果轉化、公共技術服務及人才培養等功能于一體的產學研合作基地，構建花都臨空經濟區的自主創新體系。
　　據介紹，花都有意謀劃臨空經濟高新技術產業園區自主創新平臺，建設以國家重點實驗室和工程中心為核心的公共研發平臺，并嘗試以機場高新技術產業園區為核心，建設“珠三角創新圈”，促進珠三角城市群創新要素的合理流動，探索建立聯合創新信息平臺。
　　觀點
　　潘瀟(花都區區委書記)
　　花都區把2007年定為“空港經濟年”，雖然已臨近年底，但其實恰恰標志空港經濟正式起步。“首先是做好規劃，目前規劃已經完成論證并獲得市政府通過，所以現在進入招商階段。”他說，在過去一年，花都區在空港建設的基礎設施投入增加好幾倍，基礎工作做得相當扎實。將來花都將形成東西兩翼，東翼是汽車、西翼是空港，共同牽引花都騰飛。
　　“有一些很大型的企業，過不了環保關，我們都沒讓進”，他強調，在空港經濟發展問題上，一定不以犧牲環境為前提，絕對不走先污染后治理的老路。
　　盧光霖(廣東省機場集團管理公司黨委書記)
　　今年前11個月，白云機場完成旅客吞吐量2千多萬人次，同比增長17.6％，全年旅客吞吐量可突破3千萬人次，按照這個速度，到2010年白云機場的旅客吞吐量將達到新高4500萬人次。亞運會召開之前，白云機場擁有國際和地區航線將達到100多條。
　　他透露，機場管理集團下一步的工作設想是，參照新加坡、孟菲斯等機場空港經濟發展模式，把機場配套產業園區打造成為有自由貿易區性質，由保稅物流園區、出口加工區、保稅物流中心等功能的國際級產業園區，成為廣州空港產業體系的龍頭，以帶動廣州珠三角地區以及泛珠三角地區的經濟發展。“我們將進一步推進產業結構優化升值，戰略地位面向亞洲地區及東盟。”
　　田長桉(聯邦快遞中國及太平洋地區對外事務總裁)
　　“這幾年來不斷有人在問，Why？為什么聯邦快遞要選擇花都？”田長桉說，聯邦快遞選擇在花都建設新的航空轉運中心，充滿期待，“我的回答是：Whynot　？為什么不能？”在過去20多年內，中國經濟一直不斷高速增長，如此健康快速的發展已成為世界關注的中心，也是人類經濟史上的奇跡、“而且我們有理由相信這一經濟奇跡還將持續很長的時間，珠江三角洲經濟是中國經濟發展的引擎之一”。
　　他表示，中國已經進入了物質發達的時代，而物質發達的現代需要更快捷，更安全、更可靠的傳遞方式，從而達到不斷降低物流成本、有效提高企業競爭力的目的。中國飛速增長的航空貨運量就證明了這一點，但在中國商品價格中所包含的成本，流通環節所占的費用一直居高不下，與歐美等發達水平還有一定的距離，而且周轉的效率也比較低，在某些方面已經制約了中國經濟可持續發展。因此，中國這個世界產品的制造大國，需要在產品流通領域有更大的提升。
　　專題撰文：本報記者　許蕾　通訊員　唐聯彬