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企業(yè)及物流廠(chǎng)商如何選擇運(yùn)輸業(yè)者

2007-12-8 15:07:00 來(lái)源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
 臺(tái)灣的企業(yè)及物流廠(chǎng)商對(duì)運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)不足,因此往往在做好所有的準(zhǔn)備之后,就是對(duì)運(yùn)輸無(wú)法做好準(zhǔn)備,因?yàn)閹缀跛械膹S(chǎng)商都認(rèn)為運(yùn)輸是簡(jiǎn)單的,或者是根本就不知道運(yùn)輸?shù)闹匾浴?nbsp;  要做好選擇運(yùn)輸業(yè)者的工作,首先需要先了解運(yùn)輸業(yè)者的類(lèi)別,根據(jù)筆者在物流協(xié)會(huì)“物流整合技術(shù)工程師”講義及余章鈞(91中原大學(xué)碩士論文)所述約可以分為下列幾類(lèi):
  1、 傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè):B2B
  2、 路線(xiàn)運(yùn)輸業(yè):B2B,B2C
  3、 專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)輸業(yè):B2B,B2C
  4、 快遞業(yè):B2B,B2C
  5、 宅配業(yè):B2C,
  企業(yè)廠(chǎng)商需了解本身的業(yè)態(tài)屬于何種?產(chǎn)品屬性、包裝方式、出貨方式、送達(dá)時(shí)效、收貨對(duì)象、出貨量大小、出貨頻率、簽單回收時(shí)效、是否有逆物流、卸貨點(diǎn)數(shù)、客戶(hù)要求、等等,這些都是選擇運(yùn)輸之考量因素。
  茲就運(yùn)輸業(yè)類(lèi)別分?jǐn)?shù)如下:
  1、傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)(B2B):
  傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)從機(jī)能上而言,它是單純貨物運(yùn)輸,在過(guò)去數(shù)十年來(lái),這種運(yùn)輸?shù)姆绞绞且詥为?dú)的個(gè)體,利用貨車(chē)完成企業(yè)所交負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)。遇貨量大時(shí),缺乏彈性,無(wú)法充分滿(mǎn)足企業(yè)的出貨需求,當(dāng)貨品損壞或遺失時(shí),無(wú)法賠償;它是缺乏管理的,司機(jī)的好壞,完全與運(yùn)輸公司無(wú)關(guān),企業(yè)(使用者)也只能靠運(yùn)氣。它的運(yùn)輸功能,僅止于B2B。
  2、路線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)(B2B、B2C):
  在臺(tái)灣,路線(xiàn)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè),與傳統(tǒng)一般汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)的區(qū)隔是在西元一九八一年,按臺(tái)灣當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)部公告商業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)而成立。
  所謂路線(xiàn)貨運(yùn),原亦為貨運(yùn)之一環(huán),即按路線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)者,按其所屬之各縣市據(jù)點(diǎn)站所,按時(shí)發(fā)車(chē),并行經(jīng)一定路線(xiàn),將托運(yùn)之物品,以轉(zhuǎn)運(yùn)方式,將之送達(dá)客戶(hù)目的地(即企業(yè)或個(gè)人)。
  路線(xiàn)貨運(yùn)的功能是定時(shí)發(fā)車(chē),將貨品收集、發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)等方式送達(dá)目的地,因此貨品在收、發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)的作業(yè)過(guò)程中,易于損壞;由于司機(jī)均為標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),無(wú)法彈性提供額外服務(wù),且簽單回收不易,若有退回品或玻璃制品及精密產(chǎn)品,則不適合此類(lèi)型運(yùn)輸。
  3、專(zhuān)業(yè)物流配送業(yè)(B2B、B2C):
  物流的概念,約從十年前傳入臺(tái)灣,一直發(fā)展到現(xiàn)在,物流仍居萌芽階段,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)亦紛紛改頭換面,稱(chēng)之為物流中心,傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)者,亦改稱(chēng)為物流配送,真正物流中心及物流配送所應(yīng)具備之機(jī)能全然不了解,一時(shí)之間,讓物流、物流中心、物流配送等之專(zhuān)業(yè)名詞,充斥坊間。真正能認(rèn)識(shí)并了解物流、物流配送之物流中心,及物流配送者如數(shù)家珍;經(jīng)過(guò)約十年的蛻變,新興的物流配送公司亦在摸索當(dāng)中。由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè),一直以來(lái)均未受重視, 
  因此,其蛻變的速度相當(dāng)緩慢。而由于物流業(yè)者,原本就甚少自己擁有專(zhuān)業(yè)配送車(chē)隊(duì),因此,專(zhuān)業(yè)物流配送車(chē)隊(duì)之養(yǎng)成,全靠使用者(User)與提供者(Provider)雙方共同訓(xùn)練與培養(yǎng)。從實(shí)務(wù)中,共同努力配合,訂定共同之管理規(guī)范,將雙方之共同目標(biāo)配合達(dá)成。
  所謂專(zhuān)業(yè)物流配送,是指車(chē)隊(duì)受過(guò)專(zhuān)業(yè)配送實(shí)習(xí),將配送作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化,并帶有嚴(yán)格的司機(jī)管理及專(zhuān)業(yè)的調(diào)度,能充分配合使用者之需求。它不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì),亦不同于路線(xiàn)貨運(yùn)。它沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)隊(duì)的缺點(diǎn),亦沒(méi)有路線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)的缺點(diǎn),若有良好的配送計(jì)劃,它亦較之于快遞業(yè)者為佳。
  4、快遞業(yè)(B2C、C2C):
  快遞業(yè)是沿襲郵局的做法,將貨主零星貨品于各城鎮(zhèn)以小貨車(chē)收集后,以定期、定時(shí)發(fā)車(chē)方式,將貨品分送至目的地,主要強(qiáng)調(diào)的是快。但實(shí)務(wù)上,快遞業(yè)與路線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)類(lèi)似,惟其另外具備之功能較路線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)為廣,甚至可與各地業(yè)者聯(lián)機(jī),將貨品寄送至國(guó)外;快遞業(yè)者最大的困難,為無(wú)法回收貨品及運(yùn)送品質(zhì)仍有待加強(qiáng),較大的貨品亦無(wú)法運(yùn)送。
  5、宅配業(yè)(B2C、C2C):
  宅配業(yè)是臺(tái)灣近三年來(lái)的新興行業(yè),它強(qiáng)調(diào)的是配送到府,與快遞類(lèi)似,但它又較快遞業(yè)及路線(xiàn)貨運(yùn)更具多溫度的配送。它強(qiáng)調(diào)的是量少,因此量大時(shí)不宜使用,另外較大的產(chǎn)品亦不適用。宅配業(yè)的興起,改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣及行為模式,未來(lái)將會(huì)對(duì)消費(fèi)大眾產(chǎn)生重大的消費(fèi)革命。
  企業(yè)廠(chǎng)商可從以上了解各種運(yùn)輸型態(tài)的特性來(lái)選擇是當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式,并選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸業(yè)者。
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