一、中國汽車物流發展現狀分析 　　（一）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢
　　1、快速發展的汽車物流市場
　　隨著我國經濟對外開放的進一步發展，物流市場規模效益擴大（其中物流外包市場規模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業選擇了物流外包）。這主要是因為中國經濟保持穩定增長，汽車消費迅速膨脹。2003年中國轎車的銷量突破200萬輛，2004年產量為224萬輛以上，2005中國各大轎車整車廠（上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、南京菲亞特、北京現代、廣州本田、東風神龍等）累計計劃產量將達400多萬輛，中國現已成為世界第三大汽車消費國，汽車產量為世界第四位。據有關專家預測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，至2020年達到7200萬輛，汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業務外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領域，2004年的降價和外資廠商的進入促使物流外包的趨勢日益顯著，新車型頻頻推向市場，廠家的研發周期縮短，零部件物流需求增長快速，僅以整車CKD進口件為例，2004年全年CKD進口組裝車總量為29.27萬輛，比2003年增長21.79%，這一增長比例超過了同期轎車產量增長率，預計2005年將保持快速增長率。巨大的市場吸引著無數的物流企業。
　　2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場
　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業BLG集團來京為奔馳轎車的零部件運輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。
　　中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現代汽車物流的新格局。
　　（二）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點
　　國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。
　　（三）低成本戰略已成為中國汽車物流業需要解決的主要問題
　　第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。二是要加速實施全球標準化體系管理。這主要反映在中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：①從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來②從汽車制造企業中分離出來③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務。④中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）。從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大，筆者現供職的物流公司在這方面有慘重的教訓。因此中國汽車物流企業必須建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現良性互動來體現供應鏈與物流管理價值。三是要進一步改善服務質量。全球經濟一體化和新興市場不斷涌現，迫使各企業在全球范圍內銷售更多的產品，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。發達國家正把制造業轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為復雜的物流需求和更高的服務質量要求，因此所有的中國現代物流公司都要徹底拋棄重業務輕質量的傳統價值觀，真正樹立起質量至上，永遠至上的全新物流服務價值意識上來，否則中國現代汽車物流公司將無法繼續生存下去，因此必須全面改善服務質量。四是降低汽車物流成本的主要措施。①減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通和協作。②做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率。④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡化質量交接流程，加快速度。⑥改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗。⑦布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺。⑧實施大量培訓，積極引進和培養國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設。
　　二、中國汽車物流未來發展前景
　　（一）國內外汽車物流市場競爭分析
　　2005年對于中國的汽車物流業務將是最具挑戰的一年，市場競爭日趨激烈。2005年3月全球最大的汽車物流服務供應商之一的TNT集團宣布將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統引入中國，旨在幫助TNT的客戶和業務伙伴提高物流方面的能力和效率。該系統將專注于汽車物流關鍵技術。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流業務。
　　在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例：Excel 英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
　　Schenker全球貨運公司在中國有23家辦事處，不僅為客戶提供海陸空運輸服務，同時也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應鏈管理，競爭優勢主要體現在國際性的海運網絡，在華主要客戶為SVW部分海運。
　　隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優勢在于信息管理技術、穩定的客戶。
　　重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術（美國先進的管理經驗及IT系統）、資源優勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優勢。
　　安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術（GPS全球定位系統）。
　　中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客戶源和區域。
　　安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客戶源和區域以及先進的汽車物流管理技術是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004/OHSAS18000:1999為基礎的一體化管理體系平臺上，整合基礎技術標準、多目標客戶的中央調度系統、整車及零部件信息管理系統、GPS全球定位系統、KPI運作系統以及精益六西格瑪技術等，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平臺。
　　綜上所述，從國際汽車物流服務產業環境和國內汽車物流服務產業環境分析可知，汽車物流服務是一個朝陽產業，在今后的3-5年內，在中國乃至亞洲的汽車物流業務的需求還將呈穩定、持續增長趨勢。跨國公司會將更多的業務轉向中國并通過外包物流來降低供應鏈成本。
　　國內汽車物流企業已清醒地認識到：中國現代汽車物流企業處在國外汽車物流企業激烈競爭的環境中，2005年我國汽車及零部件未來將逐步走出國門，將服務延伸海外，發展國際進出口物流的同時積極參與物流服務國際化經營工程，更加關注于企業自身的持續發展和培育企業的核心競爭力，是中國現代汽車物流企業家關注的焦點。
（二）中國汽車物流發展主流 　　近年來，現代物流管理理念（包括愿景、使命、核心價值觀以及企業發展戰略）、方法（包括精益六西格瑪供應鏈管理等）和工具（包括統計技術工具等）已經在各大汽車物流企業中得到了推廣，眾多的汽車物流分包方一方面期望能進一步降低物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的服務來滿足客戶的需求。面對這樣的形勢，中國汽車物流企業應該如何作為呢？
　　加快整合一體化物流供應鏈技術來提升物流企業的核心競爭力。目前我國汽車物流未經整合的供應鏈主要是指原材料及其供應商的采購庫存、包裝設計、專用的倉儲中心、整車訂單系統、零部件的制造排序、預裝配、成組排序、庫存管理、廠內物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設計與管理以及分撥中心運輸、鐵路運輸、售后配送等。要通過信息技術集成來提高客戶的可得利益，把原來分散的汽車物流供應鏈整合成為一體化汽車物流服務供應鏈：①原材料入廠包括：預測/MRP、供應商采購、采購中心、運輸、倉儲、VMI車輛生產信息、成組排序，KPI指標體系被整合后的采購流；②零部件上線包括：緩沖庫存區、廠內運輸、生產線補貨、排序、預裝配、生產制造信息系統、KPI指標體系被整合后的生產流；③整車分撥包括：運輸資源調度/監控、分撥中心運輸、分撥中心倉儲、庫存控制、KPI指標體系被整合后的整車分撥流；④回收及服務包括物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、廢料處理、修理、索賠、KPI指標體系被整合后市場/銷售/財務流。
　　整合后的一體化物流供應鏈能給整車企業帶來：①戰略利益：使整車廠集中于核心制造業務，增強整車廠的彈性并提高整車廠對市場反應的速度；②財務利益：減少資本性支出，成本透明化、可控化，降低物流運營成本；③營運利益：簡化作業環節，縮短交貨時間，標準化運作，物流系統可靠穩定且擁有更好的物流作業環境。
　　通過整合后的汽車物流供應鏈來實現降低成本的目的，積極參與全球汽車物流服務行業競爭。從而全面提升我國汽車物流運作管理的質量和競爭能力。
　　三、中國汽車物流未來發展戰略思考
　　(一)構建與國際一流汽車物流公司接軌的世界級標準化體系平臺2004年8月5日經國務院批準國家發改委、商務部等九部委聯合印發關于《促進我國現代物流業發展意見》明確提出：要建立和完善物流技術標準化體系是現代物流發展的關鍵技術。
　　目前我國物流標準化工作滯后于整個汽車工業的生產總量的增長和現代汽車物流業的發展。特別是我國汽車物流企業標準化體系平臺的建設尚屬起步階段，大部分物流企業還未建立標準化體系標準平臺。因此中國汽車物流企業要想在國際競爭環境下找到自己的位置，就必須加快標準化體系平臺的構建，逐步實現法律法規、基礎技術標準、基礎管理標準和工作標準的管理系統，并在此基礎上推進戰略能力建設、技術能力建設、信息化能力建設、組織能力建設、響應能力建設、運輸與倉儲能力建設、業務開發能力建設、流程能力建設為架構的物流企業核心競爭力體系，創造差異化的競爭能力；必須通過整合組織績效評價準則，建立起卓越績效和競爭力體系，為顧客和相關方創造價值并使組織持續地獲得成功。今后幾年，我們還將面臨越來越多的國外汽車物流企業的競爭，因此不斷提升中國汽車物流服務質量和管理水平顯得迫在眉睫。
　　(二)必須實現物流供應鏈的優化。
　　在全球化市場競爭日益激烈的環境下，汽車工業對交貨期的要求越來越高，對產品和服務的期望越來越高。因此，單一的汽車物流供應鏈顯然不能滿足飛速發展的市場需要，必須對原有的供應鏈進行優化。
　　目前絕大部分物流公司都建立了自己的物流供應鏈，但仍處于“1＋1＝2”或“1＋1<2”的模式中。要成功實現供應鏈的優化管理，實現“1＋1>2”的物流價值，物流企業首先要管理好企業自身，即整合自身的服務設計、供應、訂單執行、運輸、庫存等各個物流環節，按照“鏈”的特性構建完善的供應鏈，建立系統之間的協作，將企業內部的整車及零部件物流業務流程同顧客、分供方、相關方、顧客的顧客之間的業務流程有機地連接在一起，并優化整車物流網絡、路徑規劃、倉儲、RDC管理模式、運輸、市場、技術系統（含調度、訂單等）和零部件物流（送貨方式、引進精益六西格瑪技術模型控制技術等）共享有關信息、縮短距離、提高業務運作及決策的準確性與快速性，真正實現理念流、方法流、信息流、物流、資金流的同步化、集成化的有效控制。
　　(三)實施文化管理與人力資本戰略
　　如果說高質量的服務是物流企業在激烈的競爭環境中制勝的法寶，那么優秀的企業文化和人力資本則是企業保持競爭力的一個長效機制。世界各國優秀企業的實踐也充分證明了企業文化的重要作用。在IBM、索尼、通用電氣以及中國的海爾等眾多著名企業的成功過程中，公司內部強有力的企業文化建設，無一不對企業競爭力的增強起到了決定性的作用。
　　中國汽車物流作為一個新型的服務產業，自身發展尚不規范、核心業務尚未形成競爭優勢。因此必須培育適合自己的企業文化，并自覺地將這種獨具特色的文化注入企業的經營管理活動之中，從而產生巨大的文化管理效能。通過企業文化的激勵機制和內部約束機制把員工緊緊地團結在一起，使他們的合力、能力和潛力協調一致，為企業創造最佳的績效又同時能夠把企業的利益和絕大多數員工的利益統一起來，在此基礎上，企業就能夠形成強大的凝聚力和競爭力。因此，加強企業文化建設，是中國現代汽車物流企業的必然選擇。
　　目前，我國物流人才奇缺，僅僅物流師這個職業的市場需求每年要遞增8000-10000人。汽車物流企業的競爭同樣也是人力資本的競爭。“以崗位分析為基礎”的人力資源管理模式已逐步被“以勝任力為基礎” 的人力資本管理模式所取代。主要原因在于：許多從事相同工作的人，擁有相同的教育背景和相同的從業經驗，但工作效率的差異可達20倍。也就是說，用二十分之一的人員完成同樣的工作量，正是“勝任力為基礎”的人力資本管理的價值所在。多余人員的存在只能使工作的效率下降，削弱企業的競爭力。此外，衡量一個公司競爭力高低的另一個重要指標是“變革”。當變革已經成為一種慣例時，我們更應該關注的是變革的速度。因此，人力資本的新挑戰應運而生：如何促使員工快速變革、如何快速做出變革決策、如何快速制定出工作流程以達到快速變革的目的、如何快速整合變革中的各項資源，將職工的積極性、主動性和創造性調動與激發出來，把人們的潛在智慧誘發出來，使員工的能力得到充分發揮形成合力，提高各部門和員工的自主管理能力和自主經營能力，這都是現代物流企業必須面對并重點培育的核心競爭力關鍵因素。
　　(四)3PL不是汽車物流發展的終極目標
　　近年來，中國的汽車物流行業中已經出現了一些有能力為客戶提供集約化、一站式物流服務的第三方物流公司，即稱之為3PL的物流公司。但隨著中國汽車工業的蓬勃發展，整車物流、零部件入廠物流、零部件售后物流業務的急劇膨脹，中國汽車物流業面臨著前所未有的機遇和挑戰。在這樣的形勢下，原先大量的傳統物流企業、民營物流企業等必將通過改革、合資等方式努力提升自身的競爭力，使之成為可以在中國汽車物流業中占一席之地的3PL物流公司，已是不可逆轉的發展趨勢。
　　但以發展的眼光來看，成為3PL物流公司并不應該是物流企業追求的終極目標。隨著整車、入廠零部件、售后零部件的需求的小批量、多樣化、準時性、完好性等要求的不斷提高，3PL物流公司必將被4PL物流公司所取代。對4PL物流公司可以“1＋3”模式來表示：1表示“物流總承包商”，3表示3PL物流公司，概括而言就是以技術和管理為中心的總承包商把業務分解，然后通過選擇合格的3PL物流供應商，組成完整的物流供應鏈，并對其實行全過程監控和管理。這種模式使4PL物流公司把自己的核心競爭力建立在管理與技術方面，以物流策劃技術為核心，整合整車訂單系統和制造排序供應鏈管理規劃，并將多家3PL物流公司納入自己的管理技術體系中，通過對其設定具體的關鍵考核指標和日常監控，來完成物流供應鏈的有效銜接和運作。而具體的物流運作則由3PL物流公司負責實施。整個供應鏈的銜接則完全通過現代化的信息技術標準化體系的運用，包括SAP、WMS、EDI、RFID、GPS等，使物流、信息流、資金流等信息得到及時的收集、分析和反饋，保證供應鏈的優化和進一步的持續改進得以實施，這是有效降低汽車物流供應鏈運作成本的真正核心所在。
　　綜上所述，2005年后的中國汽車物流業的競爭將更為激烈，“優勝劣汰”、“弱肉強食”是市場發展的必然結果。只有經過千錘百煉和管理技術整合才能使中國汽車物流市場規范化，才能使中國汽車物流呈良性發展，才能使中國汽車物流真正與國際物流接軌，從國際先進管理技術標準的引進和實踐者成為國際先進物流管理技術標準體系的創造者，形成中國汽車物流企業的真正核心競爭力，我們對2005年后的中國汽車物流業的發展前景充滿了信心。