根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，目前的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大部分集中在三個(gè)主要地區(qū)：長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)，占總量的85%。仲量聯(lián)行中國(guó)工業(yè)部總監(jiān)易立夫指出：“調(diào)查結(jié)果同時(shí)表明，從未來兩年計(jì)劃來看，物流業(yè)務(wù)仍將集中在這三個(gè)主要地區(qū)，保持在85%，但會(huì)有一定的物流業(yè)務(wù)從上海和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)流向珠江三角洲(35%)，尤其是廣州(19%)和深圳(15%)，該地區(qū)目前已大量投資于道路、鐵路和港口基礎(chǔ)設(shè)施。天津和成都也成為企業(yè)擴(kuò)展規(guī)劃的重點(diǎn)。”
China Supply Chain Council創(chuàng)始人和執(zhí)行董事Max Henry稱：“影響倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施選址的主要因素會(huì)因公司差異而有所不同。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、臨近市場(chǎng)和供應(yīng)商是選擇倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)首要考慮的因素。”
對(duì)于高效物流體系而言，臨近港口也是一個(gè)重要的因素，這反映了中國(guó)物流業(yè)務(wù)仍倚重于出口市場(chǎng)。相反地，臨近機(jī)場(chǎng)就顯得不那么重要，因?yàn)槟壳翱者\(yùn)的貨物數(shù)量還比較少。此外，由于中國(guó)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的物流方面的人才，是否有合格的人員要比勞動(dòng)力成本更為重要。
從建筑規(guī)格趨勢(shì)來看，儲(chǔ)存是目前倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的最主要用途，但從未來三年的規(guī)劃來看，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的用途將由儲(chǔ)存轉(zhuǎn)向其他更有附加值的用途，最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)在增值服務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)和集拼業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
易立夫表示：“我們?cè)谂c亞太地區(qū)各跨國(guó)公司合作時(shí)發(fā)現(xiàn)，將物流業(yè)務(wù)外包給大中華區(qū)的第三方物流公司這一趨勢(shì)將會(huì)迅速增長(zhǎng)，而且倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也會(huì)增大。本次調(diào)研結(jié)果也肯定了這一趨勢(shì)。”
確保安全性被認(rèn)為是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施迄今為止最重要的一項(xiàng)額外服務(wù)項(xiàng)目。安全性還被認(rèn)作當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施最主要的問題。“調(diào)查還顯示，現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施仍存在一些缺陷，這些信息將為國(guó)內(nèi)將來建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施提供了新的借鑒。”易立夫補(bǔ)充道：“盡管中國(guó)的物流市場(chǎng)尚處于起步階段，但我們可以看到它給房地產(chǎn)行業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何解決現(xiàn)代物流物業(yè)的大量需求與監(jiān)管障礙及缺乏市場(chǎng)透明度之間的矛盾，將成為未來中國(guó)物流市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵因素。”
