原因 燃油漲價及高速路過磅收費，使水運重現生機 
　　明年 3級航道貫通，通過能力提高，常年晝夜通航
　　過去曾經嚴重萎縮
　　“宜賓港口碼頭如今一派繁忙，出人意料。”宜賓市航運協會會長鄒旭初說，不久前，宜賓港的航運還十分不景氣。
　　地處金沙江、岷江、長江三江交匯的宜賓，憑借得天獨厚的自然條件，歷來就是川滇黔的交通樞紐和重要的水路要道，歷史上就有裝不完的昭通，填不滿的敘府（宜賓）之說。然而，由于運輸方式落后、貨源減少、運價偏低，加之川江上游航道未及時整治等原因，近年來水路運輸極度萎縮，宜賓港的營運船舶從繁忙時的上千艘，萎縮到不到100艘。
　　過去，宜賓9縣1區都有國有或集體航運公司，僅江安縣就有一航、二航、三航司，但到幾年前，該市只有不到一半的縣有航運公司，且經營嚴重虧損，一些有船單位不得不賣船改行。
　　聯合攜手共渡難關
　　“由于水運萎縮嚴重，一些個體船舶競相殺價，更是雪上加霜。”宜賓市航運公司經理張東富說，去年底，為剎住無序競爭等不良現象，重輪宜賓分公司、宜賓市航運公司、宜賓市勇進公司、宜賓市川林公司、宜賓勛泰公司等單位聯合成立了該市首個航運協會。目前該協會會員單位有45個，最大的會員單位有20多艘大小貨船。
　　協會成立后，團結各有船單位，制止無序競爭，協調貨源，解決困難。去年9月到今年9月，四川煤炭出川，必須要省市有關部門的“準運證”才能通過三峽大壩，協會積極向省市有關部門反映，協調領回30多張“準運證”，使聯系好貨物的船舶能準時發航，保證了運輸質量和期限。
　　經當地有關部門和協會努力，他們還從長江三峽公司領回補貼給宜賓船舶通過三峽大壩的200多萬元補助款，及時分發給各有船單位。鄒旭初稱，下一步，金沙江向家壩電站還將補貼給當地各有船舶單位上千萬元。
　　水運逐步走向復蘇
　　“水運逐步復蘇，還與近期油料上漲及高速公路收費方式改變有關。”宜賓某公司經理陳勇說。高速公路管理部門對一些從宜賓到成都的載重汽車過磅后發現，如果按車輛標明的載重量收費，每車只能收不到100元錢，而過磅后，一些車實際應交200多元。因此，高速路開始實行過磅收費，迫使一些原由汽車裝運的貨物改走水路。
　　陳稱，走水路，要比走陸路“便宜”得多。以從宜賓到上海為例，從水路裝1000噸貨物到上海，只要一艘千噸級船舶就可以裝運，運費只需14萬元左右。而走陸路，以每輛大貨車裝20噸，需要50輛車，運費高達30多萬元。
　　未來常年晝夜通航
　　從宜賓航務管理部門了解到，去年宜賓港貨物吞吐量為700多萬噸，今年將超過900萬噸，且呈上升趨勢。今年以來，國家投資上億元對川江宜賓至瀘州航道進行整治，加之金沙江向家壩、溪洛渡大型水電站建設的順利推進，宜賓港口大型起吊能力進一步加強。從明年3月1日起，川江宜賓經瀘州到重慶的3級航道將全線貫通，船舶通過能力將大大提高，川江將實現常年晝夜通航。